Лучшие рамные внедорожники с пробегом: выбираем, что купить по цене от 1 000 000 до 2 000 000 рублей

Выбор новых рамных внедорожников в России невелик, и большин­ство из них стоят немалых денег. Но и плохих дорог у нас меньше не становится. Что же делать тем, кто попал в ситуацию «имею возмож­ность купить новый Патриот, но не имею желания»? Ответ: взглянуть на вторичный рынок.

В пределах одного-двух миллионов рублей мы нашли один­надцать интересных вариантов с отдельной, а не интегриро­ванной рамой, добавили краткий обзор внедорожников по возможным «болячкам», разделив их на три условные группы по назначению.

Материал обновлён 24.05.2023.

Для реального бездорожья

Один из лучших внедорожников для России по соотношению цены и качества. А ещё это недорогой способ приобщиться к Хаммер-культу. Имидже­вая игрушка для бездорожья и полётов по грунтовкам, где подвеска демонстри­рует чудеса энерго­ёмкости, даже несмотря на солидную массу авто — практически 2,7 т.  Функциями американ­ский авто­мобиль не блещет: только кондици­онер, но нет регулировки руля по вылету, обогрева зеркал и даже бортового компьютера. А кузов в мгновение ока покрывается грязью.

Вариантов в указанном ценовом диапазоне не сказать, что много, но при желании можно отыскать лучший внедорожник за наш скромный бюджет. Скорее всего, это будет бэби-Hummer в неидеальном состоянии — автомобиль 2007–2009 года, с двумя владельцами по ПТС и пробегом за двести тысяч км. Об изысках говорить и вовсе не приходится. Про пикап, версии с V8 и вариант с межколёсными блокировками (в базе можно заблокировать только межосевой дифферен­циал) мечтать не стоит.  Для таких «хотелок» нужно рассчитывать на иные суммы.

В нашем рейтинге внедорожников по надёжности H3 занимает достойное место. Ржавеет он неохотно, но избегайте ДТП: детали экстерьера редкие и дорогие. Пяти­цилин­дровые моторы 3.5 и 3.7 иногда огорчают течами масла через задний сальник коленвала и трещинами впускного коллектора. 4-ступен­чатая АКПП, если не допускать деградации масла, проблем обычно не доставляет. Правда, у экзем­пляров, собранных в Калинин­граде, часто текли сальники передних приводов. Ресурс подвески и трансмиссии напрямую зависит от ухода: в них есть шарнирные соединения, которые нужно шприцевать, — как на «уазике»! Болезни трансмиссии — поломка вилки пере­ключения режимов раздатки и увели­чение люфта в цепи раздаточной коробки. В рулевом управлении часто выходит из строя правый кронштейн рулевой рейки.

Ещё один премиальный представитель нашего рейтинга внедорожников за указанный прайс. Gelandewagen живёт в своей вселенной. Обладает манёвренностью и отличной проходимостью вне дорог, но в остальном слишком специфичен. Эргономика и дорожные повадки G-класса — блюдо на любителя. Но его квадратная харизма всегда в цене, и это неоспоримый факт.

Сегодня покупка «Гелика» за один-два миллиона — слабоумие и отвага, хотя можно найти варианты и дешевле. G-легенда в нашем бюджете будет в лучшем случае 2004  года выпуска с пробегом под 300 тыс. км, почти наверняка загримиро­ванной под более свежую модификацию AMG и с кучей улучшений в плане комплектаций. Готовы стать десятым, а то и пятнадцатым владельцем?

Да и проблем после покупки может быть очень много, в том числе и с криминаль­ным прошлым. 

Несмотря на то, что это один из самых надёжных внедорожников, кузов G-класса, как известно, ржавеет даже у свежих машин, а рама на возрастных вне­дорож­никах способна прогнить до состояния, когда эксплуатация просто противо­показана. Наиболее распро­странены авто­мобили с заслуженными силовыми агрегатами: V8 M113 и рядной «шестёркой» М104 объёмом 3,2 литра. Оба имеют склон­ность к течам масла, но в силу возраста это может быть меньшей из проблем. 5-ступен­чатая АКПП с индексом 722.6 ранних годов выпуска капризна — хорошо будет, если её до вас уже качественно отремонти­ровали или заменили. 

Подвеска с неразрезными мостами «по кругу» требует ухода, и не факт, что преды­дущие владельцы были в курсе. Аналогично и с полным приводом. Само железо там довольно прочное, но не терпит прене­брежения. У «Гелика» три кардана: два основных и проме­жуточный — от КПП к раздаточной коробке. Кресто­вины требуют регулярной смазки и обслужи­вания, иначе скоро начнутся вибрации и удары в трансмиссии.

Родственник пикапа L200, что особенно заметно по уровню отделки и эрго­номике салона. Но одна из негативных особенностей, которую могут ощутить автомобилисты — модель на трассе некомфортна. После 100 км/ч Pajero Sport ускоряется неохотно, а внутри становится чересчур шумно. Энергичный пилотаж ему противо­показан. Зато подвеска всеядна, а внедорожные таланты поражают, чему способствует, в том числе и большой дорожный просвет. Пожалуй, один из лучших внедорожников для России.

За указанный ценник можно рассчитывать на дорестай­линговый внедорожник 2008–2015 годов выпуска. Пробег большин­ства экзем­пляров превышает 200 тыс. км, однако реально найти и авто от первого владельца с пробегом в районе 70 тыс. км и без следов серьёзной внедорожной эксплуатации. Лучше выбирать машину с трансмиссией Super Select (были варианты без неё) — вместе с ней идёт отключаемый межосевой дифферен­циал с симметричным распреде­лением тяги и возмож­ностью блокировки, плюс двух­ступен­чатая раздатка с понижайкой и опциональ­ная блокировка заднего межколёсного дифферен­циала. Больше всего внедорожников с дизелем 2.5 и «автоматом» в средней комплектации Instyle с простой мультимедийкой.

Ещё одна причина назвать Pajero лучшим внедорожником на каждый день — устойчивость рамы и кузова к ржавчине. Они покрываются коррозией медленно, но, впрочем, годы и сложные условия эксплуатации берут своё. Лакокрасочное покрытие тут довольно мягкое и легко царапается. К 5-ступен­чатым коробкам передач (и механиче­ской, и автоматиче­ской) глобальных претензий нет. Наиболее распро­странённый 2,5-литровый дизель 4D56 страдает течами масла, а состояние ремня балансирных валов во избежание обрыва желательно проверять каждые 40–50 тыс. км. Но при правильном обслужи­вании двигатель может проехать более 400 тыс. км. 

Подвеска простая (двойные поперечные рычаги спереди, неразрезной мост сзади) и выносливая. Наличие трансмиссии Super Select, если преды­дущие владельцы не забывали менять масло и шприцевать крестовины карданов, — это хорошо и полезно.

Автомобиль поколения Y61, последний из настоящих «Патрулей» с классиче­ским «парт-таймом» — техника специ­фическая. На грунтовке или на сухом бездорожье ему мало равных. Плюс просторный салон, большой багажник и простейшая подвеска с двумя мостами на пружинах. Увы, Patrol не блещет шумо­изоляцией и жестковат на ходу. Несмотря на наличие штатного рулевого демпфера, удары от неров­ностей передаются на руки. А салон долго прогревается и быстро остывает. Не самый комфортный внедорожник.

За условные миллион-два  выбор есть, даже если откинуть самые бюджетные и пожилые варианты. Выбирать придётся в основном из трёхлитровых дизельных внедорож­ников с АКПП. Чаще всего попадается старшая версия Elegance с кожей и электро­регулировками кресел. Стоит пред­почесть рестай­линговый Patrol 2009 года с облагоро­женным салоном — меньше шансов нарваться на машину, которую использо­вали для серьёзных внедорожных покатушек. Если повезёт, то в ПТС будет не более двух владельцев. Но пробеги ближе к 300 тысячам километров — скорее правило. 

Для многих Patrol — один из лучших внедорожников для России по цене и качеству. Ржавеет он небыстро, но увереннее, чем его вечный конкурент Land Cruiser. Особенно это касается «арабских» экземпляров. 

Самый распространённый трёхлитровый 4-цилин­дровый дизель c крутящим моментом до 560 НМ имеет надёжный цепной привод ГРМ и турбину с приличным ресурсом, но склонен к перегреву и проблемам с гидравли­ческим натяжителем поли­клинового ремня. Коробки (5-ступен­чатая МКПП, «автомат» с 4 или 5 передачами), мосты и карданы врождённых слабостей не имеют. Стоек стабили­затора поперечной устойчи­вости хватает максимум на 40 тыс. км. Недолго живут передние тормозные диски. После 300 тыс. км стоит ждать течей рулевого редуктора.

Для города и дачи

Tahoe — хороший внедорожник в указанном ценовом диапазоне. Его отличает не только брутальная харизма «авто­мобиля парней из ФБР», но и надёжные агрегаты, а также похвальная ремонто­пригодность. Из минусов: неряшливая американ­ская сборка, дубовые материалы отделки, прожор­ливые моторы и высокий транспортный налог. Отличный вариант для езды максимум по грунтовкам, если говорить про машину без серьёзных переделок.

Относительно свежий Tahoe третьего поколения обойдётся в 1–2 млн рублей. В частности, получится отыскать модель 2012 года, с 150 тыс. км пробега и оригинальным ПТС. Единственное, что может смущать, — наличие нескольких владельцев. Коробка и двигатель в любом случае — только V8 5.3 в паре с 4-ступен­чатой АКПП. Комплектация наверняка LTZ, потому что другие к нам официально не везли. Но чтобы выбрать лучший внедорожник с пробегом, придётся побегать: предложений немного.

Проблем у Chevrolet немного: Tahoe если и ржавеет, то медленно. Корроди­руют рама, кузов и система кондици­ониро­вания. Беспроблемный в целом V8 5.3 подводит топливный насос, который не в силах долго пере­варивать отече­ственный бензин и часто сдаётся после 150 тыс. км пробега. Ещё меньше ходят кресто­вины карданного вала. 

Способна подкинуть проблем пневмо­подвеска (есть варианты с обычными пружи­нами), где пневмо­баллоны редко выдер­живают больше 80 тыс. км. Иногда чудит электроника, которая не любит попадания влаги. Подробнее о проблемах американского внедорож­ника можно прочитать тут.

Более пафосный, мощный и хромированный вариант Tahoe/Suburban. Он мощный, выносливый, но кон­структивно устроен сложнее собратьев. Лишён понижающей передачи, поэтому уже не попадает в рейтинг лучших внедорожников для России. Бездорожье — слабая сторона этого рамника, даже несмотря на диаметр колёс и, в целом, не самый маленький клиренс. А материалы отделки салона похуже, чем у «европейцев».

Вариантов покупки в указанный бюджет не так много. Средний пробег и годы выпуска срав­нимы с Tahoe, но владельцев будет больше, а состояние, скорее всего, хуже. Мотор с коробкой — безальтер­нативный V8 6.2 и 6-ступен­чатый «автомат». Комплектация, как правило, базовая, но очень богатая. Топовая Platinum с расширенной отделкой кожей, подогревом сидений, в наш бюджет — редкость.

Escalade, в отличие от Tahoe, долго наплеватель­ское отношение терпеть не будет. Несмотря на преимуще­ственно городскую эксплуатацию таких машин, рама всё равно потихоньку ржавеет. Приличной толщины ЛКП и хром тоже отнюдь не вечные. 

Под капотом — низкофорсированный V8 6.2, он редко требует чего-то, кроме регулярного ТО. Самая затратная процедура — замена привода ГРМ. А вот электрики много, как и проблем с ней. Например, с электриче­скими подножками. В подвеске, помимо пневматики, добавляют сложностей аморти­заторы Magnetic Ride с регулиру­емой жёсткостью, которые часто меняют на обычные, от Tahoe.

Черкесская копия Great Wall H3 с другими шильдиками. Радует неплохим оснаще­нием, вместительным салоном с удобным задним диваном и грамотно организо­ванным багажником. Обслужи­вание китайского рамника не разорит: расходники стоят не дороже, чем на УАЗ. 

DW Hower H3 отнюдь не самый комфортный внедорожник. Качество материалов хромает, немало проколов в эргономике — в частности, распо­ложение педального узла и специфи­ческий профиль водитель­ского кресла. В системе вентиляции салона отсут­ствует противо­пылевой фильтр. Качество сборки — как повезёт. Пассивная безопасность тоже отнюдь не на высоком уровне.

Предложений о продаже совсем мало. Зато реально найти свежий экзем­пляр 2017–2018 года выпуска с пробегом до ста тысяч и от первого владельца. Связка двигатель–коробка — априори слабый двух­литровый турбомотор на 149 л.с. (сделан по лицензии Mitsubishi) и МКПП. Из двух вариантов комплектаций преобладает более простая версия Comfort с тканевым салоном.

Hover часто служит альтернативой Патриоту, поэтому не стоит удивляться плохой антикоррозийной защите днища и рамы. Сам кузов сопротив­ляется ржавчине не так хорошо, как тот же УАЗ. 

Хронических болезней за турбомотором и коробкой не замечено. Торси­онная передняя подвеска не любит излишнего «лифта» — велик риск поломки внутренних триподов приводных валов. В рулевом механизме встречаются люфты. Чаще всего проблема в ничем не защищённом нижнем шарнире рулевого вала, из-за попадания грязи он разбалты­вается. В целом по-крупному Hover подводит редко, а вот мелких проблем не избежать, особенно в плане электрики.

Люкс-собрат американского Nissan Armada — кроссовер/внедорожник «на максималках». К преимуществам модели можно отнести: просторный салон, особенно на втором ряду, три ряда сидений, большой багажник делают авто одним из самых комфортных внедорожников, но с оговорками. QX56 не особо способный боец для поездок по бездорожью: в арсенале лишь понижайка. Зато очень талантлив на асфальте. Жаль, что подвеска чересчур тряская и шумо­изоляция не очень, что ощущается при движении на скорости. В рейтинг внедорожников топ-10 по уровню комфорта модель, конечно, войдёт, но будет не на самых высоких позициях. Плюс большой расход топлива (25–30 литров в городе) и повышенный транспортный налог за 325 л.с.

Вариантов покупки не очень много, если отбросить самые дешёвые. Но проблема даже не в бюджете, а в том, что этот «Финик» никогда не был хитом в России. Нашего бюджета хватит на рестай­линговую версию 2007–2009 года выпуска с пробегом в районе двухсот тысяч. Можно даже рассчитывать, что в ПТС будет не больше двух владельцев. V8 5.6 и 5-ступенчатая АКПП безальтернативны. Комплектация тоже одна-единственная — мечтать о крыше другого цвета, не приходится. Однако, вместе с тем, есть камера заднего вида.

Хорошей коррозионной стойкости от кузова QX56 ждать не стоит: слишком мягкое ЛКП. К коробке передач претензий нет. А вот мотор, в теории, надёжен, но получил цепи ГРМ, которые имеют свойство растяги­ваться (их даже меняли по отзывной кампании). Плюс не слишком надёжный ТНВД, а клапаны стоит регулировать хотя бы раз в 60 тысяч километров — потому что тут нет гидро­компен­саторов! Однако регулярно эту процедуру делают далеко не все владельцы. 

Система полного привода может препод­нести сюрпризы, как механи­ческие, вроде поломки редукторов, так и электриче­ские, связанные в том числе с гнилой проводкой. Независимая подвеска по кругу недорогая в ремонте. Как и пневматиче­ская система автоматиче­ского поддер­жания уровня задней части кузова. В общем, Infiniti QX56 — хороший джип, требующий регулярного ухода.

Рамный и брутальный с виду «японец» поколения R51, создавав­шийся для американ­ского рынка. Купив его, придётся мириться с неидеальной испанской сборкой, плохим окрасом, слабым ЛКП и просто отделанным салоном. В утешение — неплохой баланс между приличной управля­емостью (спасибо полностью независимой подвеске) и проходи­мостью, а также экономичные дизели. Возможно, один из лучших внедорожников для России.

С миллионом-двумя можно присмотреть приличный экземпляр — в идеале из рестай­линговых авто­мобилей 2010–2014 года выпуска, но таких мало. У них лучший свет от фар, меньше вопросов в плане электрики и доработанный дизель 2.5. Если повезёт, то найдётся хороший внедорожник от первого владельца с пробегом в районе 150 тыс. км. Чаще других продаётся семи­местный Pathfinder в максимальной комплектации LE.

Помимо классических очагов гниения на кузове и раме удивляют ржавеющие продольные швы под рейлингами и уплотните­лем. Из моторов надёжнее всего бензиновые (4-литро­вый V6, 270 л.с. и V8 5.6 мощностью 321 л.с.), а также младший дизель на 2,5 литра, который наиболее распро­странён на рынке. «Механика» не лучший выбор в плане ресурса, в отличие от любой из АКПП (5-ступен­чатой до рестай­линга или 7-ступен­чатой после). Срок службы элементов ходовой приличный, цены подъёмные. И всё-таки в нашем импровизированном рейтинге внедорожников по надёжности модель вряд ли займёт достойное место. Уж больно много мелких «болячек».

Нетипично для внедорожника, но трансмиссия Pathfinder (КПП, раздатка, редукторы) склонна к перегреву. Климатиче­ская установка неуверенно отапливает салон зимой, а задний кондици­онер, скорее всего, на машине в таком возрасте будет просто отключен. Потому что его трубки проложены под днищем и активно ржавеют.

И в лес, и в театр

У этой японской парочки есть всё, ценимое российскими автолюбителями: комфортные и просторные салоны, ресурс­ная подвеска, двигатели-«мил­лионники» и коробки им под стать. А ещё — завидная ликвид­ность, серьёзные внедорожные способ­ности и непаханое поле для тюнинга. Например, тормоза с завода совсем никакие и просятся на апгрейд. 

Минус: ресурс агрегатов часто уже выработан преды­дущими владельцами. Скрутить одометр на «сотке» и LX легко, ведь его носителем является только один блок, а определить пробег по крепко собранному салону сложно. Все ошибки можно заглушить, скинув клемму с аккуму­лятора. И даже полумёртвая подвеска почти не издаёт звуков. Популярные внедорожники, «убитые» временем и нерадивыми владельцами, впоследствии обязательно выдадут неприятный сюрприз. Поэтому лучше заранее оценивать подобные риски.

Причём Toyota ценится выше премиального собрата. На неё и предло­жений больше, но за миллион вариантов всё равно будет не очень много. С большей долей вероятности, Лексус и Тойота за указанный бюджет представлены на рынке моделями, выпущенными в 1998–2007 годах. Пробег в 200 тыс. км и 5 владельцев в ПТС можно считать везением. Среди «Крузаков» преобладают люксовые версии VХ, есть шанс найти дилерский экзем­пляр. Дорестай­линговый LX в любом случае будет привозным. Комп­лектация безальтер­нативная и очень богата.

Обе легенды ржавеют: крылья, бамперы, рамка лобового, пятая дверь, проводка, трубки заднего кондици­онера и, есте­ственно, рама. По электрике огорчает относи­тельно небольшой ресурс генератора. Производитель закладывает около 150 тыс. км.

Дизель 4.2, несмотря на ресурс в полмиллиона и более кило­метров, хлопотнее, чем бензиновый V8 4.7. У него капризная топливная аппаратура, дорогие форсунки, ограни­ченный ресурс ТНВД и проблемный ГРМ, который страдает износом рокеров, оси рокеров и распредвала. В подвеске быстрее всего изнаши­ваются втулки и стойки переднего стабили­затора. Хлопот могут доставить аморти­заторы TEMS и гидро­пневматика AHC.

Очередная поражающая своей ликвидностью Тойота. Современнее снаружи и внутри, чем Land Cruiser 100, при тех же достоин­ствах. Prado удобен и практичен, даже несмотря на высокий расход топлива, — один из лучших внедорожников в нашей подборке. Он хорош на асфальте и вне его, у него надёжные моторы и коробки, плюс простая электрика, которая легко чинится без всяких сканеров. И всё это недорого в обслужи­вании и ремонте.

Причём 120-й Prado за миллион-два найти можно, но придётся ориентиро­ваться на дорестай­линговые машины 2002–2007 года с пробегом в 250 тысяч км и выше. Попадаются авто­мобили с оригиналом ПТС, но владельцев, скорее всего, будет не менее четырёх. Большин­ство внедорож­ников — в топовой комплектации R2 с кожей, двухзонным климатом и электро­приводами сидений.

Хотя Prado не может похвастать по-настоящему стойким ЛКП, ржавчине он противо­стоит неплохо. Главное — следить за рамой. Самые распро­странённые двигатели — бензиновые. Это рядная «четвёрка» 2.7 и V6 4.0. Последний лучше, а младший мотор имеет склон­ность к потёкам переднего сальника и не очень удачную конструкцию патрубков системы охлаждения. Трёх­литровый дизель встречается реже — он требо­вателен к обслужи­ванию и качеству топлива. С коробками передач проблем нет, а наиболее распро­странённый вариант — 5-ступен­чатая АКПП.

Трансмиссия надёжна, если регулярно шприцевать кресто­вины кардана (хотя они бывают и необслужи­ваемые), менять масло в мостах и следить за состоянием пыльников ШРУСов. Ресурс подвески мало зависит от режима эксплуатации. Задняя пневматика не страшна: при должном уходе её ресурс не менее 250 тыс. км. Электронно-управляемые аморти­заторы TEMS улучшают управля­емость, но удорожают обслужи­вание. Всегда есть вариант заменить их на обычные аморти­заторы от простых версий. Всё это делает модель одним из самых практичных внедорожников, включенных в нашу подборку.

Так что же выбрать?

При всей схожести кон­струкций, более-менее близком возрасте и пробеге, и даже почти одинаковых технических проблемах, герои нашей подборки заметно отлича­ются характерами и предназна­чением. Для простоты мы собрали их достоинства в таблицу.

Внедорожники первой группы, очевидно, специалисты узкого профиля, каждый — своего. Hummer —  хороший внедорожник в качестве второго или третьего автомобиля «для фана». Gelandewagen — уже почти янгтаймер. Если сохранить его в хорошем состоянии, он будет не терять в цене, а наоборот — дорожать. Но что ему тогда делать на российском бездорожье? Patrol, наоборот, лучший внедорожник для России, аутентич­ность которого никому не интересна, куда важнее допол­нительная подготовка к суровым испытаниям. А покупать Pajero Sport имеет смысл только в том случае, если асфальто­вым дорогам вы предпочитаете внедорожную глушь.

Машины второй группы не так талантливы на бездорожье, зато буквально подавляют размерами и ощущением силы. Tahoe, Escalade и QX56 — настоящие дорожные дредноуты, не очень удобные в городе, но идеальные для путе­шествий. А ещё они нескромны в налогах и расходе топлива. Pathfinder менее харизматичен, зато компактнее и не такой прожорливый.

Третья группа — варианты на все случаи жизни и вообще Тойоты. Land Cruiser Prado практичен и, несмотря на солидный возраст, ещё может похвастаться надёжностью. Land Cruiser 100 и LX 470 крупнее, авторитетнее и в целом лучше, но стареют стремитель­нее и требуют более дорого­стоящего ухода. Оба варианта нельзя отнести к самым неубиваемым джипам, но свои места в нашей подборке они явно заслуживают.

И наконец, Hower H3 — автомобиль «вне зачёта». Просто потому, что подер­жанный китайский «уазик» со слабым мотором и «механикой» — далеко не топ-внедорожник. На самом деле это довольно странный выбор, когда за те же деньги можно купить новый УАЗ, сегодня мало уступающий ему и в динамике, и в надёжности.

Не согласны? Пишите в комментариях, почему и что бы выбрали вы.