Огромные рамники с пробегом по цене китайского кроссовера: 5 машин за 2 000 000 рублей

Большой рамный внедорожник — бесполезный автомобиль в городских условиях. Но несмотря на это, количество подобных машин на улицах доказывает их популярность. Ведь многие автовладельцы не ограничивают свои поездки типичными городскими маршрутами, а мест, где можно раскрыть все таланты таких машин, в России хватает. Мы подобрали на Авто.ру пять суровых рамников, которые можно купить примерно за 2 000 000 рублей. Все предложения — не старше 2007 года.

Кто он? Царь сегмента полно­размерных внедорожников, имеющий культовый статус. Но за 2 миллиона можно рассчитывать только на дорестайлинговую машину. Салон такой «двухсотки» может разочаровать: здесь просторно и всё хорошо собрано, но материалы отделки не очень соответствуют статусу модели: слишком много недорогого пластика, который легко царапается. Из претензий к передним креслам — коротковатая подушка. Багажник с двухстворчатой дверью и высоким полом вмещает более 900 литров.

Что можно купить? За наш бюджет предложений немного — и пробеги у всех машин уже перешагнули за 200 тысяч километров. Впрочем, для Крузака это некритично. Кстати, показания одометра фактически не влияют на цену автомобиля — в любом случае покупателю понадобятся все 2 миллиона рублей. Преобладают внедорожники с дизелем 4.5 (235 л.с.) до 2012 года выпуска. Бензиновый Land Cruiser с 4.7 V8 (288 л.с.) встречается реже. Большинство машин будут с кожаным салоном, электроприводом передних сидений с функцией комфортного доступа, люком и камерой заднего вида.

Как едет? Land Cruiser 200 — идеальный автомобиль для езды по провинциальным шоссе и убитым грунтовкам. В таких условиях важны не управля­емость и динамика, а энерго­ёмкость подвески и комфорт. С этим у «двухсотого» полный порядок. А вот для серьёзного бездорожья он тяжеловат — на рыхлом грунте или в снегу водителю нужно быть аккуратным, чтобы не пришлось идти за трактором.

Чего ждать? Land Cruiser не очень хорошо окрашен: «бронирование», «керамика» и прочие меры защиты кузову внедорожника будут полезны. Антикоррозийная защита у Тойоты тоже не самая высокая. Типичные проблемные места по этой части — сколы на рамке лобового стекла и кромке капота, задние арки и двери багажника. Корродирует и рама. В первую очередь рыхлая ржавчина образуется в местах сварки и у кронштейнов, а также в задней части. До сквозной коррозии дело обычно не доходит, но дополнительный антикор обязателен. При осмотре экземпляра стоит учитывать любовь владельцев к переделке внедорожника «под второй рестайлинг» образца 2015 года. Однако это не всегда признак аварийного прошлого.

Салон в целом неплохо противостоит износу, но есть ряд исключений. Быстро царапаются серебристые вставки на руле, внутренних ручках и центральной консоли. Нередко вылетают и теряются кнопки включения обогрева передних сидений. 

Электрическая часть у Land Cruiser простая и надёжная, но всё же имеет ряд слабых мест. Основная головная боль — электронные блоки, которые расположены в нише правого переднего колеса. Туда попадает грязь, что приводит к проблемам с проводкой и разъёмами.

Моторов у дорестайлингового внедорожника два. Бензиновый V8 2UZ-FE условно вечный. А вот для более распространённого дизеля 1VD-FTV характерны повышенный расход масла и небольшой ресурс помпы. Также мотор отличается слабыми форсунками, турбинами и клапанами EGR, которых тут два. Пробег до ремонта старого 5‑ступенчатого «автомата» Aisin A750F — далеко за 300 тысяч километров, но при условии, что в нём чистое масло. Также стоит помнить, что шлицы карданов и крестовины по старинке требуют шприцевания каждые 10 тысяч километров. Если не уследить, нередко закусывает крестовины заднего кардана.

Ресурс основных элементов подвески — до 200 тысяч километров. Среди слабых мест стоит отметить втулки переднего и заднего стабили­заторов поперечной устойчивости. В гидро­подвеске недолго служат датчики уровня. Проблема системы подавления кренов KDSS — склонные к течам гидро­цилиндры. Быстро начинает постукивать рулевая рейка.

Кто он? Ветеран, вышедший на рынок в 2006 году, он без серьёзных изменений выпускался почти 15 лет. Внешность Pajero — классика. Простоватый салон не скрывает своего возраста, зато с эргономикой всё в порядке. Климат-контроль у Mitsubishi однозонный, но есть отдельный отопитель для пассажиров второго ряда. Возможности трансформации впечатляют. У задних сидений можно менять угол наклона спинок, складывать их в пропорции 40:60 или поднимать в сторону переднего ряда, создавая огромный багажник. 

Что можно купить? Этих внедорожников на Авто.ру на порядок больше Крузаков, а пробеги у них куда ниже тойотовских. Большинство машин в бюджете двух миллионов — дорестайлинговые, но можно найти и экземпляр с более свежей внешностью: такие машины выпускались до 2014 года. Ещё более свежие Pajero за указанную сумму — редкость. Больше всего внедорожников со старым трёхлитровым V6 на 178 сил, но есть и Pajero с четырёхцилиндровым дизелем объёмом 3,2 литра. Старший мотор на 3,8 литра мощностью 250 л.с. встречается нечасто.

За экземпляр в приличном состоянии с ксеноновой оптикой, кожаным салоном с электроприводами сидений и камерой заднего вида предстоит отдать от 1,5 миллиона рублей.

Как едет? Это может показаться неожиданным, но управляется Pajero довольно увлекательно. Он отлично держится на прямой и не пасует в скоростных поворотах. Раскачка кузова весьма умеренная, а крены небольшие. Жаль, что рулю не хватает информативности, а подвеска у Pajero жестковата. Уверенно сглаживает только совсем мелкие неровности. На среднем бездорожье Mitsubishi легко пройдёт даже в режиме постоянного полного привода, не используя «понижайку» и блокировки дифференциалов. 

Чего ждать? Pajero четвёртого поколения унаследовал несущую конструкцию кузова с интегрированной рамой, поэтому коррозия её VIN-номера для внедорожника не актуальна. Зато хватает других проблем. Например, может вспучиваться краска на рамке лобового стекла и двери багажника. Ржавеют пороги под пластиковыми накладками. Дверные уплотнители протирают краску в проёмах до металла. Стоит уделить внимание работоспособности и герметичности люка. Нередко закисает и разбалтывается трапеция дворников. Легко затирается и собирает сколы лобовое стекло.

Осмотр снизу — строго обязателен. У кузова хватает полостей, где скапливается грязь, а встретить Pajero, который не видел бездорожья, почти невозможно. Среди хронических проблем — ржавеющий бензобак.

Скрипы элементов внутренней отделки для подержанного Pajero — норма. Быстро изнашивается кожа на креслах и руле. Нередко перетирается подрулевой шлейф проводов. Из-за этого перестаёт работать клаксон и загорается лампа неисправности подушки безопасности.

Редкая пятиступенчатая механическая коробка V5M31 отличается надёжностью. При условии регулярной замены масла ресурс в 250–300 тысяч километров ей вполне по силам. Обычно не создаёт проблем и пятиступенчатая автоматическая коробка. Но при покупке стоит тщательно проверить работоспособность системы полного привода Super Select III.

У бензиновых моторов 6G72 и 6G75 почти нет врождённых недостатков. Главное — следить за охлаждением, чистотой впуска и качеством масла. Дизельный 3.2 — это рядная «четвёрка» 4M41 с наддувом и системой питания common-rail. Ресурс цепи ГРМ — около 200 тысяч километров. А сам двигатель может пройти до капремонта свыше 300 тысяч.

Подвеска у Pajero полностью независимая. Впереди двухрычажка, а сзади — многорычажная конструкция с массивным подрамником. К надёжности, даже при условии внедорожной эксплуатации, претензий почти нет. Из мелочей — непредсказуемый ресурс ступичных подшипников и быстро закисающие регулировочные болты развала-схождения. Рулевое управление и тормоза просты по конструкции и редко преподносят неприятные сюрпризы.

Кто он? Брутальный на вид внедорожник с простоватым и несколько мрачным салоном. Всё дело в том, что доминирующие на нашем рынке машины калининградской сборки оснащались тёмно-серой отделкой интерьера. Зато тут просторно и есть множество опций, обеспечивающих комфорт. Объём багажника — впечатляющие 1162 литра. Но при этом салону не хватает ёмкостей для хранения мелочёвки.

Что можно купить? Вариантов не очень много, все с мотором 5.3 (324 л.с.) в сочетании с АКПП и не младше 2013 года. За Tahoe в хорошем состоянии нужно отдать примерно 1,8 миллиона рублей. Из опций в нём будут люк, кожаная обивка салона, климат-контроль и аудиосистема Bose с 10 динамиками.

Как едет? В движении Tahoe покоряет хорошей устойчивостью на прямой. Это отличный автомобиль для дальних путешествий. Но динамичная езда не его стихия: слишком сильны клевки при торможении и крены в поворотах. Настройка подвески вообще полна противоречий. Крупные выбоины Tahoe словно не замечает, при этом на мелких неровностях автомобиль заметно зудит. 

Чего ждать? Кузов Tahoe сделан из качественного металла и ржавеет медленно. В первую очередь коррозии подвержены нижняя часть крыльев и дверей, а также створка багажника. Требует обязательной защиты VIN-номер на раме. Проблемы с выдвига­ющимися подножками возникают лишь при отсутствии должного ухода. Страдает от коррозии и система кондиционирования. Салон отличается не очень стойкими к износу материалами.

Электрика у Tahoe надёжная, и проблем с ней немного: иногда глючат парктроники, случаются отказы датчиков удара, которые распо­ложены за передним бампером на раме.

5.3-литровый V8 LY5 весьма надёжен. Его слабые места — бензонасос, помпа и катушки зажигания. Тем не менее пробег в 300 тысяч километров и более для него не проблема.

До 2011 года на Tahoe ставили 4-ступенчатую АКП 4L60E. Затем её сменила 6-ступенчатая коробка. Оба варианта отличаются завидной выносливостью. Главное — следить за масляными трубками, которые имеют свойство подтекать. Слабое место в транс­миссии — кардан­ный вал, который соеди­няет раз­даточную коробку с задним мостом. Здесь быстро изнаши­ваются крестовины.

Ходовая часть у Tahoe очень ресурсная. Основные элементы подвески служат не меньше 100 тысяч километров. С машинами, у которых есть пневмоподвеска, хлопот обычно больше, так как быстро выходят из строя пневмо­баллоны, особенно если за ними не ухаживать. С рулевой рейкой проблемы возникают редко.

Кто он? Patrol последнего, VI поколения ушёл от имиджа брутального вездехода, став более гражданским. Получился солидный внешне гигант длиной более 5 метров. В салоне колоссальный простор, качественная отделка, хорошая эргономика и почти домашний уют. Жаль только, что из-за высокого пола на втором ряду приходится сидеть с неестественно поднятыми коленями. Зато багажник даже в семиместном варианте вмещает 550 литров.

Что можно купить? Выбор сравним с Tahoe, но всё это — дорестайлинговые машины 2011–2014 годов выпуска. Выбора мотора и коробки нет: на нашем рынке Patrol был доступен только с 5,6-литровым V8 VK56VD на 405 л.с., который сочетался с безальтернативным 7-ступенчатым «автоматом». На хороший экземпляр нужно примерно 1,9 млн рублей. В любом случае можно рассчитывать на трёхзонный климат-контроль, кожаный салон, а также мультимедийную систему с навигацией и акустикой Bose.

Как едет? Разгон до первой «сотни» у внедорожника занимает всего 6,6 секунды. Энергоёмкая подвеска позволяет бодро ехать, не разбирая дороги. Да и повороты Patrol умеет закладывать очень лихо, с минимальными кренами. Спасибо системе HBMC, где гидрозамки запирают стабилизаторы при воздействии поперечных сил. А вот для реальных внедорожных вылазок Patrol слишком тяжёлый.

Чего ждать? Серьёзными проблемами с кузовом Nissan не отличается. В основном владельцам приходится устранять сколы на капоте, стойках лобового стекла и арках, а также решать, что делать с быстро мутнеющим хромом. Нередко встречается коррозия двери багажника. При осмотре снизу нужно изучить состояние рамы и убедиться в читаемости VIN-номера. Нелишним будет оценить состояние трубок контура заднего кондиционера, которые часто сгнивают. В качественно отделанном салоне иногда встречаются скрипы в районе передней панели. Надёжная японская электрика подводит редко.

Ресурсный в целом V8 имеет несколько слабых мест. К ним стоит отнести ТНВД и быстрое растяжение цепи ГРМ. Нужно следить за состоянием катализаторов, иначе велик риск задиров в цилиндрах. Сочетающийся с этим мотором 7-ступенчатый «автомат» RE7R01B от Jatco — весьма крепкая и живучая коробка, которая в благоприятных условиях может пройти более 250 тысяч километров до первого капремонта. Главное — регулярно менять в ней масло.

В трансмиссии Patrol стоит раздатка с понижающим рядом, а также блокировка заднего межколёсного дифференциала. Передняя ось подключается автоматически электромагнитной муфтой, которую можно заблокировать принудительно. При должном уходе особых хлопот с системой полного привода нет.

Подвеска Патрола отличается хорошим ресурсом и неплохим выбором неоригинальных деталей. Из минусов — дорогая в ремонте гидравлическая антикреновая система HBMC (Hydraulic Body Motion Control). Слабая рулевая рейка склонна к стукам из-за износа нижнего промежуточного вала.

Кто он? Старожил рынка, созданный в первую очередь для продажи в США. На это указывают семиместная компоновка, простоватая архитектура интерьера и особенности эргономики, вроде регулируемого педального узла. Багажник радует объёмом в 1045 литров, но сервопривода открывания задней двери и шторки багажного отсека ему не положено.

Что можно купить? В отличие от Америки, в России Mohave не пользовался особой популярностью, поэтому машин на вторичке немного. В нашем бюджете это будут дорестайлинговые варианты, в основном 2011–2013 годов выпуска. Однозначно лидирует дизель. Средняя цена внедорожного Kia — 1,7 млн рублей. Среди опций в таком автомобиле будут кожаный салон с электроприводами передних кресел, двухзонный климат, подогрев задних сидений, а также панорамный люк с электроприводом.

Как едет? На бездорожье Mohave не слишком хорош, ведь никаких механических блокировок у него нет — только их электронная имитация. По части плавности хода выигрывает модификация с адаптивными амортизаторами и задней пневмоподвеской. Mohave с обычными стойками жёстче на ходу, но понятнее в управлении. 

Чего ждать? Снаружи подержанный Mohave способен огорчить разве что ржавеющим капотом, сколами на рамке лобового стекла и коррозией пятой двери. Проблем с рамой и днищем может быть гораздо больше. С завода в этих местах Kia защищён лишь частично, поэтому дополнительный антикор крайне желателен. Также стоит уделить внимание креплению запасного колеса, которое висит снизу. Если сразу понятно, что выбранному экземпляру потребуется кузовной ремонт, то нужно учитывать редкость модели. Для ряда деталей неоригинальных заменителей попросту не существует, поэтому сделать подешевле не получится. Салон огорчает разве что недолговечной кожей на руле. Сбои в электрике случаются редко. 

Бензиновый 3.8-литровый V6 G6DA полон проблем. Среди них низкий ресурс цепи ГРМ и фазорегуляторов, а также повышенный расход масла. Редкий V8 G8BA гораздо надёжнее. Хорош и трёхлитровый дизель. Среди его слабых мест — блок свечей накала и система вентиляции картера.

На Mohave устанавливалось три варианта классического «автомата». Шестицилиндровым версиям полагалась 5-ступенчатая коробка. Если не злоупотреблять агрессивной ездой, то ресурс в 500 тысяч километров ей вполне по силам. На восьмицилиндровых и дизельных внедорожниках использовалась не столь ресурсная 6-ступенчатая 6HP26 от ZF. Её основные проблемы связаны с быстрым износом фрикциона блокировки гидротрансформатора и недостатком охлаждения. После 2010 года дизель получил более надёжную 8-ступенчатую коробку A8TR1.

У Mohave надёжная система полного привода с раздаточной коробкой от BorgWarner. Её слабым местом считаются шлицевые соединения, за состоянием которых нужно следить.  

В ходовой части Mohave использованы двухрычажка спереди и многорычажка сзади. Базовая подвеска — обычные пружины и амортизаторы. По надёжности или ресурсу к ней претензий нет. Встречаются также варианты с адаптивными передними амортизаторами и задними пневмобаллонами. Здесь регулярно случаются отказы датчиков положения кузова, которые не очень хорошо защищены. Тормозная система и рулевое управление с ЭУР больших проблем не доставляют.

Так что же выбрать?

Рама — не приговор. Ведь современные модели мало похожи на брутальные, но неудобные джипы прошлого. В большинстве своём это способные универсалы, которые подходят на все случаи жизни. Какая из рассмотренных моделей универсальнее всего и при этом не разочарует частыми ремонтами?

Пусть Toyota Land Cruiser 200 не может похвастаться железобетонной надёжностью предков, это всё ещё крепкий автомобиль с неплохим внедорожным потенциалом. А все его недостатки попросту незаметны за высокой стеной из престижа и ликвидности.

Mitsubishi Pajero давно устарел морально, а его внедорожные качества для большинства пользователей попросту избыточны. При этом ресурс основных узлов и агрегатов впечатляет. Главное — найти не очень ржавый и не замученный бездорожьем экземпляр.

В целом надёжен и Chevrolet Tahoe. А ещё у него полно объективных достоинств вроде комфортного салона и огромного багажника. Но обычно покупка такого автомобиля — это чисто имиджевая история. Поэтому высокий транспортный налог тут, скорее всего, несущественный минус.

Есть ли смысл платить лишние налоги и за Nissan Patrol? Редкий внедорожник в этом классе. Обладая уютным салоном, он способен похвастаться неплохим сочетанием динамики и управляемости. Жаль, что безальтернативный двигатель может подкинуть серьёзных и, главное, недешёвых проблем.

Наконец, Kia Mohave — это просторный и комфортный автомобиль без лишних имиджевых заморочек. Главное — не обольщаться насчёт его внедорожных способностей и выбирать дизельную версию.