У рамных автомобилей есть сложившаяся и преданная аудитория, которая ценит такие машины за простоту и надёжность конструкции, полный привод, неплохие способности вне асфальта и высокую практичность. Однако новых рамных машин в России прямо сейчас не слишком много. Первыми на ум приходят Tank 300 и 500, которым ещё только предстоит зарекомендовать себя. Да и стоят они немало. Зато на вторичке таких машин много. Мы выбрали пять интересных моделей не старше 2018 года выпуска, которые укладываются в бюджет до 3 500 000 рублей. Правда один из этих вариантов ещё придётся поискать.
Toyota Land Cruiser Prado, которого нет
Кто он? Говорим «настоящий внедорожник» — сразу вспоминаем про Land Cruiser. Например, про LC Prado — признанного авторитета и старожила сегмента. Интерьер «прадика» монументален и поражает разношёрстностью отделки. За каждую функцию отвечает отдельная кнопка или крутилка. Места на втором ряду достаточно даже для троих — центральный тоннель выступает едва заметно. Среди опций для задних пассажиров — отдельный блок климат-контроля и двухступенчатый подогрев дивана. Есть у модели и 7-местная версия. Стандартный объём багажника — 621 литр.
Что можно купить? Да почти ничего. Машин на Авто.ру немало, но «живыми» из них оказались единицы. Остальные объявления в пределах 3,5 млн рублей — это предложения от перегонщиков со статусом «На заказ». В основном — праворульных автомобилей из Японии и с нереально маленькими пробегами. Сколько они будут стоить, если всё-таки доедут до России — большой вопрос.
И если реальные машины сплошь с 2,7-литровыми бензиновыми моторами (163 л.с.), то среди «виртуальных» немало и дизельных экземпляров, мощностью 177 или 204 силы. А вот 4-литровый V8 в— большая редкость. Оно и понятно: везти и таможить такую машину невыгодно.
Подождите
Объявления загружаются
Как едет? У Prado малоинформативный руль и довольно плавные реакции, но и неуправляемым его не назовёшь. Ходовая Тойоты удачно сочетает энергоёмкость и плавность хода. Подвеска вообще не замечает мелких неровностей, лишь слегка покачиваясь на кочках покрупнее, а пробить её практически невозможно. Приличной динамики можно ожидать только от четырёхлитрового мотора или дизеля мощностью 204 л.с. Шумоизоляция у Prado посредственная, зато проходимость отличная. Неразрезной задний мост, понижайка и две блокировки, а в старших комплектациях ещё и умная внедорожная электроника, своё дело знают.
Чего ждать? ЛКП у Prado не очень стойкое к механическим воздействиям. В худшем случае ржавеют кромки крыльев на стыке с бамперами. У столичных машин коррозия нередко затрагивает раму, что может привести к нечитаемости VIN-номера и проблемам с регистрацией.
Cалон у Prado сделан совсем не из премиальных материалов. Быстро царапается пластик, а кожа на руле и креслах может заметно износиться на пробеге до 50 тысяч километров. Иногда выходит из строя рулевой шлейф. В этом случае перестают работать кнопки на руле и может появиться ошибка блока SRS.
Бензиновый двигатель 2TR-FE объёмом 2,7 литра (163 л.с.) очень надёжный — при регулярном обслуживании пробег и в 400 тысяч для него не предел. Но турбодизель объёмом 2,8 литра с индексом 1GD-FTV способен доставить больше проблем. Его слабыми местами считаются быстро засоряющийся сажевый фильтр и склонные к разрушению свечи накаливания. Редкий флагманский четырёхлитровый 1GR-FE в хороших руках демонстрирует ресурс до 400 тысяч километров без капремонта, требуя лишь единожды поменять цепь ГРМ.
Изредка встречающаяся МКПП очень надёжна. Но при регулярном обслуживании не создаёт проблем и шестиступенчатый «автомат». Проблемы с полным приводом редки, хотя при тяжёлых условиях эксплуатации может потребоваться замена крестовин кардана.
Подвеска Prado — передняя «двухрычажка» и задний неразрезной мост — считается крепкой. Если не злоупотреблять внедорожными вылазками, то обслуживание ходовой не потребуется до пробега в 150 000 км. Беспокоить могут разве что втулки стабилизатора, шаровые опоры или амортизаторы. Такие проблемы характеры для фанатов оффроуда. Нередко отказывают гидроцилиндры системы активного управления жёсткостью подвески KDSS. Часто после 100 000 км начинает стучать рулевая рейка.
Toyota Fortuner
Кто он? Вместо Prado у Тойоты есть модель попроще, созданная на основе пикапа. Внешне Fortuner вовсе не выглядит сугубо утилитарной моделью, хотя интерьер получился несколько старомодным. Эргономика далека от идеала из-за беспорядочно разбросанных по салону кнопок. На втором ряду просторно, а части заднего дивана регулируются независимо друг от друга, причём в двух направлениях. Но галёрка тесная. И объём багажника в 7-местной конфигурации — всего 200 литров, а чтобы совсем убрать третий ряд сидений нужен гаечный ключ: по умолчанию он складывает к бортам, что не очень способствует практичности. И даже если сложить второй ряд, полезное пространство будет небольшим — 1080 литров.
Что можно купить? По сравнению с Prado, предложений меньше, зато почти любой Fortuner на Авто.ру можно приехать и осмотреть вживую. В основном представлены внедорожники с тем же бензиновым двигателем 2.7 (166 л.с.), но половина из них — с МКПП. Ещё треть предложений — дизельный Fortuner 2.8 мощностью 177 сил. Если не гнаться за минимальным пробегом, эта Тойота в хорошем состоянии обойдётся в 3,1–3,2 млн рублей. Из опций в ней будут подогрев кресел и кожаного руля, мультимедийная система с восьмидюймовым тачскрином, датчики парковки по кругу и камера заднего вида.
Подождите
Объявления загружаются
Как едет? Управляется Fortuner по-грузовому, а энергоёмкость для него важнее плавности хода. Подвеска подробно отмечает неровности любого калибра, зато пробоя не дождёшься. На бездорожье Fortuner с жёстко подключаемым передним мостом и принудительной блокировкой заднего дифференциала в «базе» справляется уверенно. Лучше всего отправляться в такие приключения на внедорожнике с тяговитым дизелем.
Чего ждать? Слой краски у машины очень слабый — лак царапается от малейшего контакта. Внешний пластик тоже не лучшего качества. На бездорожье очень легко повредить боковые подножки. Быстро царапается и салонный пластик.
Бензиновый двигатель 2TR-FE объёмом 2,7 литра и турбодизель 1GD-FTV на Fortuner аналогичны таковым у Prado. Шестидиапазонный «автомат» AC60F редка доставляет проблемы. Прочие узлы трансмиссии также не достают поломкам при условии регулярного обслуживания. Основные элементы подвески редко требуют замены до 100–120 тысяч км.
Mitsubishi Pajero Sport
Кто он? Ещё один внедорожник, делящий агрегатную базу с пикапом. Салон Pajero Sport выглядит морально устаревшим — простые материалы, фурнитура из прошлого века, несовременная мультимийка. Эргономика в целом хороша, но некоторые компоновочные решения вызывают недоумение. Особенно это касается расположения кнопок запуска двигателя и обогрева руля. Просторный диван лишён продольной регулировки, зато угол наклона спинки меняется в широком диапазоне и есть потолочные воздуховоды. Объём багажника варьируется от 673 литров до 1624 литров. Отсутствует подполье, а запасное колесо подвешено под бампером.
Что можно купить? Mitsubishi — не дефицит. Преобладают дорестайлинговые экземпляры до 2020 года выпуска. В приоритете дизель 2.4 (181 л.с.) в паре с АКПП, а «механика» встречается редко. Бензиновых Pajero Sport с V6 в продаже единицы. Цена хорошо сохранившегося Mitsubishi — не менее 3 млн рублей. Из опций можно рассчитывать на светодиодные фары, двухзонный климат-контроль, кожаный салон с электроприводами передних кресел, подогрев руля и задних сидений, а также камеру заднего вида.
Подождите
Объявления загружаются
Как едет? Управлять Pajero Sport интересно, несмотря на заметные крены и довольно флегматичные моторы. Машина уверенно стоит на прямой, а настройки усилителя руля близки к легковым автомобилям. Но подвеске не хватает комфорта — она пропускает удары в салон и на руль, допуская при этом раскачку на волнах. За пределами асфальта тяги моторам хватает с запасом. Хорошо настроена электроника, которая аккуратно подтормаживает потерявшие сцепление колёса, корректирует работу трекшн-контроля и отклик на акселератор. Но главное достоинство Pajerp Sport — это хитрый полный привод Super Select, который эффективен как на оффроуде, так и на скользких покрытиях.
Чего ждать? К качеству ЛКП Pajero Sport есть претензии. Осматривая автомобиль, не стоит удивляться локально подкрашенному кузову. Первые следы коррозии появляются на капоте и двери багажника. Быстро тускнеет внешняя хромированная отделка. Следует беречь мягкое лобовое стекло, легко царапающийся пластик салона и нежную кожу на руле. Редко, но случаются сбои в работе мультимедийной системы. В зимний период с потолка может сочиться конденсат.
Ресурс дизеля 4N15 может составить примерно 300 тысяч км. Самые существенные проблемы этого мотора — забивающиеся сажевый фильтр и клапан EGR. До 100 000 км могут выйти из строя пьезофорсунки. Важно следить за температурой двигателя: перегрев губителен для алюминиевой ГБЦ.
Трёхлитровый бензиновый V6 с индексом 6B31 нередко страдает течами, обычно через клапанные крышки. Ближе к 120 000 км может упасть производительность маслонасоса — если не обратить внимание на развивающийся стук гидрокомпенсаторов, то двигатель может заклинить. После 200 тысяч км возможен критический износ распредвалов. Но при грамотном обслуживании для 6B31 и 300 тысяч километров пробега далеко не предел.
Восьмиступенчатый «автомат» Aisin TL-80SN аналогичен тому, что ставится на различные модели Toyota. Эта надёжная коробка крайне чувствительна к качеству масла, которое желательно менять каждые 60 тысяч км. В полноприводной трансмиссии после 120 000 км нужно пристально поглядывать за сальниками главных передач, крестовинами карданных валов и подвесной опорой заднего кардана.
Подвеска Pajero Sport имеет достойный ресурс. Основные детали вряд ли потребуют замены до 100 тысяч км пробега. Исключение — втулки стабилизатора. Их обычно хватает примерно на 50 000 км.
Kia Mohave
Кто он? Mohave дебютировал в далёком 2008 году, но выпускается и поныне, пусть и с радикально изменённой внешностью. До своего преображения, случившегося в 2019 году, автомобиль для американского рынка выглядел простачком — зато он полноценно 7-местный: на обоих пассажирских рядах сидений свободно разместятся пассажиры среднего роста. Объём багажника в семиместном варианте — 350 литров. Без третьего — более 1000 литров, но очевидно, что этот показатель замерен при загрузке под шторку.
Что можно купить? Увы, за 3,5 миллиона придётся довольствоваться дорестайлинговым внедорожником Kia. Современный Mohave с агрессивным дизайном за эти деньги снова предлагается только «на заказ».
Модификация у Mohave одна — трёхлитровый дизель (250 л.с.) в паре с восьмиступенчатой АКПП. Цены на внедорожники, которые почти независимы от пробега, укладываются в диапазон 2,8–3,2 млн рублей. Из опций в Mohave будут кожаный салон с электроприводами передних кресел, двухзонный климат, подогрев задних сидений, а также панорамная крыша с люком.
Подождите
Объявления загружаются
Как едет? Для рамного внедорожника Mohave отличается весьма адекватной управляемостью. Хорош и тяговитый дизель. Но гонять на Kia по грунтовке не очень комфортно — подвеска жестковата. На бездорожье Mohave не блещет проходимостью, ведь никаких механических блокировок у него нет — только их электронная имитация.
Чего ждать? Снаружи подержанный Mohave может огорчить мутнеющим хромовым покрытием и слабыми стёклами фар. Сколы на кузове образуются быстро, но благодаря оцинковке долго не ржавеют. Проблем с рамой и днищем может быть гораздо больше. С завода в этих местах внедорожник защищён лишь частично, поэтому дополнительный антикор крайне желателен. Салон огорчает разве что недолговечной кожей на руле и обилием лакированного пластика. Сбои в электрике случаются редко.
Ресурс трёхлитрового дизеля D6EB — более 300 тысяч км. Многие его проблемы связаны с маслоотделителем вентиляции картера, а также блоком свечей накала. После 200 тысяч км пробега может растянуться и перескочить двухрядная цепь ГРМ.
Восьмиступенчатый «автомат» A8TR1 относительно беспроблемный, разве что при активной эксплуатации соленоиды нередко забиваются и клинят ещё до 200 тысяч км пробега. Слабым местом полноприводной трансмиссии с раздаточной коробкой BorgWarner считаются шлицевые соединения. За их состоянием нужно следить.
В ходовой части у Mohave «двухрычажка» спереди и многорычажная конструкция сзади. По надёжности к ней претензий нет. Тормозная система и рулевое управление с ЭУР больших проблем не доставляют.
Haval H9
Кто он? Китайский ответ японским классикам жанра. У H9 спокойная внешность без намёка на вычурность, а салон подкупает олдскульностью и добротными материалами отделки. Передние кресла не балуют боковой поддержкой, зато на втором ряду просторно, диван регулируется, есть обогрев и собственный блок климата. Пассажирам третьего ряда достались жестковатые кресла, но у них есть персональные подстаканники и дефлекторы вентиляции. За распашной дверью багажника — отсек минимальным объёмом в 112 литров. При сложенной «галёрке» багажник увеличивается до 750 литров.
Что можно купить? На вторичном рынке Haval H9 довольно популярен. Чаще всего у него двухлитровый дизель на 190 л.с., но встречаются и внедорожники с бензиновым двухлитровым турбомотором в версиях на 218 и 245 л.с. Привод в любом случае только полный, а коробка передач автоматическая. Удивительно, но «китайца» не назвать дешёвым — в среднем за него просят 3,2–3,3 миллиона, зато у многих машин небольшой пробег.
Комплектация в любом случае богатая: адаптивный «биксенон», бесключевой доступ, трёхзонный климат-контроль, обогрев лобового стекла, кожаный салон с электроприводами и подогревом всех сидений, люк, камера заднего вида и мультимедийная система с 8-дюймовым дисплеем.
Подождите
Объявления загружаются
Как едет? У H9 отличная шумоизоляция, поэтому внутри можно спокойно разговаривать на любой скорости. Хороша и энергоёмкость подвески: Haval способен легко ехать хорошим темпом даже по разбитому грейдеру. Правда на асфальте подвеска умудряется собирать всю «мелочь». В приводе передних колёс у Н9 используется электронно-управляемая многодисковая муфта BorgWarner. Есть механическая блокировка заднего дифференциала. Бездорожье средней тяжести для Хавейла не проблема.
Чего ждать? Образцом качества окраски и коррозионной стойкости Haval Н9 не стал. Среди основных проблем — ржавчина в области двери багажника и кромки над ветровым стеклом. Панель крыши вообще не имеет оцинковки. Рама тоже может «зацвести» по сварным швам. Хромированные детали быстро теряют свой блеск и покрываются пятнами. Легко царапаются стёкла. Коррозия также может повлиять на электропроводку, особенно ту, которая находится снизу. Это может привести к проблемам с парктрониками и системой полного привода.
Со временем передняя панель становится источником скрипов в салоне. Однако материалы отделки отличаются неплохой износостойкостью. Признаки износа до 120 000 км — редкость.
Двухлитровый бензиновый турбомотор GW4C20 получился удачным. Его ресурс до капитального ремонта — не менее 300 000 км. Цепь в приводе ГРМ обычно служит около 150 тысяч км. Проблемы могут возникнуть с системой наддува, где в основном подводят лопающиеся патрубки.
Двухлитровый дизель GW4D20T также надёжен и может прослужить не менее 350 тысяч км. Однако топливная аппаратура Delphi не выносит плохого топлива — первыми могут выйти из строя форсунки. После 70 тысяч км обычно начинаются проблемы с отложениями впускного коллектора, клапанами EGR и сажевым фильтром.
Восьмиступенчатый «автомат» — авторитетный ZF 8HP. При своевременном обновлении смазки коробка может потребовать серьёзного ремонта не раньше, чем через 250 тысяч км. Основные агрегаты системы полного привода долговечны.
У рестайлингового Haval Н9, в сравнении с ранней версией, увеличился ресурс деталей подвески. Теперь они требуют замены не раньше, чем через 100 тысяч км. Рулевые тяги и наконечники прочные, но карданчик рулевого вала, не защищённый от грязи, может выдержать менее 50 тысяч км. Это приводит к подклиниваниям при повороте руля.
Так что же выбрать?
Времена, когда рамные внедорожники были утилитарными проходимцами, в прошлом. Сейчас даже они оснащаются многозонными климатическими установками, обогревом заднего дивана и прочими атрибутами комфорта, то есть стараются быть максимально универсальными автомобилями на все случаи жизни. Но важно знать, как всё это сочетается с надёжностью.
Недоступный Toyota Land Cruiser Prado заслуживает похвалы за всеядную подвеску, внедорожные способности, ресурсную технику и просторный салон. Поругать тоже есть за что. Например, за слабое ЛКП и «шумку», но на фоне достоинств это не более чем придирки.
Взять Toyota Fortuner, надеясь получить что-то вроде LC Prado, не получится. Посредственная плавность хода и полный привод part-time лишают этот внедорожник универсальности. Это скорее «экспедиционник» или «рабочая лошадка» без претензий на изысканность.
Mitsubishi Pajero Sport по основным плюсам и минусам близок к Форчунеру. Выглядит Sport поинтереснее, но проигрывает в ходовых качествах. Да и в части надёжности Toyota авторитетнее. Зато выбор Mitsubishi на вторичке намного шире. И автомобили есть в наличии.
У Kia Mohave нет серьёзных проблем по технике, но и особой универсальностью он похвастать не может. Энергоёмкость подвески посредственная, проходимость тоже не его конёк. По своему характеру он ближе других к кроссоверам, ведь даже сзади у него не мост, а многорычажка. Зато отправиться всемером в путешествие — легко.
Haval H9 отличается хорошим балансом качеств — это внедорожник с приличной управляемостью, а также добротным и вместительным салоном. Ему под силу бездорожье средней тяжести. Критических замечаний к технике тоже нет. Но готовы ли вы заплатить за «китайца» столько же, сколько за Toyota или Mitsubishi?
