6 премиальных седанов с пробегом за 3 000 000 рублей: что можно купить вместо китайской Камри

Что происходит с ценами на новые автомобили в России, лишний раз рассказывать не будем. Но если у людей, которые выбирают себе кроссовер, остаётся пространство для ценового манёвра, то покупатели престижных седанов такой возможности лишены: у официально представленных в РФ брендов их немного, а вектор параллельного импорта опять же смещён в сторону вседорожников. Поэтому тем, кто ищет классическую престижную четырёхдверку, мы бы рекомендовали обратить внимание на вторичный рынок. Тем более там много классных вариантов. Мы нашли 6 моделей в бюджете до 3 000 000 рублей и не старше 2019 года выпуска — и это дешевле, чем сейчас просят за новенький Chery Arrizo 8.

BMW 3 серии

Кто он? «Трёшка» актуального поколения G20 оказалась больше предшественника, но сохранила стремительный силуэт. В салоне сочетаются простота, изящество и преимущественно качественные материалы. Эргономика близка к идеалу. Расстраивает только перегруженная информацией виртуальная приборка. Для задних пассажиров предусмотрена отдельная зона климата, но из-за высокого центрального тоннеля комфортно здесь будет только двоим пассажирам. И так небольшой багажник (480 л) при наличии докатки теряет в объёме ещё 100 литров.

Что можно купить? Вариантов хватает. Проще всего найти седан с двухлитровым дизелем на 150 и 190 л.с. Полно- и заднеприводные версии представлены поровну. Бензиновые «трёшки» мощностью 184 и 258 сил встречаются реже. За седан с относительно небольшим пробегом просят в среднем 2,8 млн рублей. Из опций здесь будут трёхзонный климат, парктроники по кругу, адаптивный круиз-контроль и электропривод крышки багажника.

Как едет? 3 серия G20, оснащённая М-пакетом (в первые годы он был в России стандартным оборудованием), для наших дорог жестковата. Но если выбрать базовую подвеску, то баланс между комфортом и управляемостью будет идеальным. Небольшая тряска на жёстких стыках — адекватная плата за неплохой запас энергоёмкости. Зато в скоростных поворотах седан стабилен и послушен. Общий уровень шумоизоляции можно назвать выдающимся для автомобиля подобного класса.

Чего ждать? Хорошо если предыдущий владелец сразу же защитил кузов «трёшки» от сколов, так как ЛКП у седана довольно нежное. Частая проблема салонной электрики — отказ блока управления зеркалами и стеклоподъёмниками.

Силовые агрегаты BMW — рядные четырёх- и шестицилиндровые дизели или бензиновые турбомоторы. Глобальных проблем при грамотном уходе с ними нет. У двухлитрового бензинового мотора B48 после 100 000 км могут задубеть маслосъёмные колпачки, и тогда вырастет расход масла. Слабые места бензиновой «шестёрки» B58 — гидрокомпенсаторы, клапан вентиляции картерных газов и форсунки.  

Ресурс четырёхцилиндрового дизеля В47 на практике составляет до 350 тысяч км. Большинство проблем этого мотора связано с закисанием клапана системы ЕГР. Цепь ГРМ служит не менее 200 тысяч километров, а быстрее растягивается разве что при излишне активной эксплуатации. Трёхлитровый дизель серии B57 имеет сравнимый ресурс. Но стоит учитывать, что он требователен к качеству топлива и масла. Встречается проблема с вихревыми заслонками.

Безальтернативный, по сути, 8-ступенчатый «автомат» при своевременной замене масла проживёт долго — примерно до 300 тысяч км. Версии с «механикой» в России официально не продавались, но в единичных экземплярах попадают к нам из-за границы. Несмотря на общую платформу с седаном 5 серии, ходовая «трёшки» похожа на предшественницу. Спереди — ресурсные стойки McPherson, сохранилась и архитектура задней многорычажной подвески. Явный намёк на неисправность ходовой части — проблемы с курсовой устойчивостью.

Audi А4

Кто он? Внешне А4 в кузове В9 — воплощение строгости и немецкого стиля. В салоне — традиционно безукоризненное качество материалов отделки и образцовая сборка. Внимательные автомобилисты заметят единый дизайн рифлёных регуляторов климат-контроля, шайбы MMI, ручки громкости и заглушки розетки. На втором ряду просторно, так как это — один из самых крупных седанов в классе. Багажник вмещает 480 литров, есть докатка и отсеки для мелочей. 

Что можно купить? Предложений меньше, чем по BMW, но выбор есть. В основном представлены дорестайлинговые седаны до 2020 года выпуска с передним приводом и двухлитровым турбомотором в различных вариантах форсировки. Хватает и 150-сильных Audi с турбодвигателем 1.4, а также двухлитровых дизелей. В наиболее распространённой комплектации A4 имеет бесключевой доступ и запуск двигателя с кнопки, кожаный салон, электропривод водительского сиденья, подогрев руля, парктроники по кругу и светодиодную оптику. Средняя цена приличной «четвёрки» — 2,6—2,7 млн рублей.

Как едет? По-настоящему интересно будет лишь за рулём полноприводной версии А4. Увы, таких машин немного. С базовым передним приводом — это, скорее, качественный седан, который едет понятно, безопасно, но не особо увлекательно. Уровень его комфорта зависит от подвески — с пакетом для плохих дорог А4 может расстроить недостаточной плавностью хода.

Чего ждать? К качественно окрашенному кузову А4 претензий нет. В салоне могут досаждать скрип дверных обшивок и дребезжание задней полки. Среди типичных сбоев электрики — отказ бесключевого доступа и проблемы с подогревом руля. 

Базовый турбомотор 1.4 относится к семейству ЕА211. A4 досталась его последняя версия, лишённая многих проблем. Но всё ещё возможно заклинивание тяги актуатора перепускного клапана турбины. Предсказать пробег, при котором это может случиться, почти невозможно.

Большая часть А4 имеет под капотом третье поколение турбомотора 2.0 TFSI из серии ЕА888 в разных вариантах форсировки. Масложор ещё встречается, и ТНВД может отказать через 60–80 тысяч км, но цепь ГРМ вряд ли вытянется быстро, а поршневые кольца залегают редко. После обновления все версии двухлитрового мотора стали микрогибридами, получив стартер-генератор и дополнительный 12-вольтовый аккумулятор. На надёжности такая модернизация никак не отразилась. Хорошо себя показал и двухлитровый дизель ЕА288. Главное — помнить, что экономия на солярке нередко приводит к дорогому ремонту топливной аппаратуры.

А вот к 7-ступенчатому «роботу» вопросы остались. Отказы мехатроника нечасто, но случаются. Например, ресурс электрического насоса редко превышает 150 000 км. C системой полного привода проблем почти не бывает. 

Самое слабое место ходовой части — передние ступичные подшипники, которые служат в среднем 80 тысяч км. Примерно столько же выдерживают и нижние рычаги передней подвески. Верхние рычаги более долговечны и служат не менее 100 тысяч. Задняя подвеска редко требует внимания раньше 200 тысяч километров.

Mercedes-Benz С-класс

Кто он? С-класс в нашем бюджете — прошлого поколения, но его не назвать устаревшим. Каким бы ни было исполнение — Exclusive, Avantgarde или AMG-пакет, — седан хорошо выглядит в любом из них. Интерьер привлекает деталями от S-класса и отличной мультимедийкой. Базовая комплектация, с обилием маркого глянца и отсутствием некоторых элементарных опций, вроде электроскладывания зеркал, — не лучший выбор. Задним пассажирам в «цешке» не очень комфортно: маловат угол открытия дверей, неидеален профиль дивана. Зато багажник не разочарует ни объёмом (480 литров), ни отделкой. 

Что можно купить? Mercedes-Benz на вторичке не так популярен, как BMW и Audi. В пределах 3 миллионов в основном представлены заднеприводные «цешки» с базовым 150-сильным наддувным 1.6. Полноприводную версию с двигателем 1.5 (184 л.с.) найти гораздо сложнее. То же самое касается двухлитровых вариантов и дизеля. Цена С-класса в хорошем состоянии — около 2,7 млн рублей. Много седанов имеют околобазовую комплектацию. Среди таких могут быть машины из аренды или такси. Найти Мерседес с кожаным салоном и мультимедийкой с 10,25-дюймовым дисплеем будет непросто. 

Как едет? «Цешке» досталось приятно настроенное шасси. Седан легко и непринуждённо меняет направление движения, а также чётко держится за траекторию. Особенно хорош С-класс в полноприводной версии. Жаль, что из-за жестковатой подвески ездить по разбитым дорогам на Мерседесе некомфортно.

Чего ждать? Кузов С-класса, за исключением «цветущего» хрома, неприятных сюрпризов не преподносит. Почти все навесные кузовные панели сделаны из алюминия. Часто встречается запотевание передней оптики, из-за чего может пострадать блок управления, встроенный в корпус фары. После 100 тысяч км возможен отказ трапеции стеклоочистителей.

В салоне после 100 тысяч км могут поскрипывать отдельные элементы отделки. Быстро появляются царапины на глянцевой центральной консоли. Легко изнашивается кожзам на сиденьях в базовых версиях. 

Любит шалить электрика. Чаще всего владельцам приходится сталкиваться с отказами сервоприводов климатической системы, датчика присутствия переднего пассажира, электропривода крышки багажника и парктроников. Ближе к 100 000 км может выйти из строя подогрев водительского кресла.

Бензиновые двигатели С-класса — это «турбочетвёрки» М274 в вариантах на 1,6 и 2,0 литра, а также турбированный М264 объёмом 1,5 и 2,0 литра. М274 очень чувствителен к перегреву, и у него не особо надёжные термостат и водяная помпа. Нередко возникают течи масла из-под клапанной крышки по вине заклинившего клапана ВКГ, а также из-под переднего сальника коленвала или по прокладке теплообменника. 

Моторы серии М264 очень привередливы к качеству топлива — известны случаи повреждения поршней из-за детонации после использования плохого бензина. Ресурс редкого четырёхцилиндрового дизеля OM651 — 400 тысяч км. Его цепь ГРМ может служить вплоть до 300 тысяч км, правда, её гидронатяжитель способен выйти из строя гораздо раньше. 

Сочетающийся со всеми двигателями «автомат» 9G-Tronic проблем не доставляет. Главное — помнить, что эта коробка очень чувствительна к уровню, а также к чистоте масла, и важно за этим следить. Проблемы с полным приводом 4Matic случаются крайне редко. Передняя подвеска С-класса требует замены рычагов и шаровых примерно на 100–150 тысячах километров. Задняя может протянуть до 200 тысяч. 

Volvo S60

Кто он? Внешне S60 демонстрирует идеальный баланс между агрессией и строгостью. Интерьер — по-шведски лаконичен, но не лишён изящества. Среди «фишек» — стильный барабанчик пуска двигателя, а также рифлёная крутилка, отвечающая за смену режимов движения. Почти всеми функциями нужно управлять через вертикальный тачскрин мультимедийной системы. На втором ряду весьма просторно для двоих пассажиров, которым в качестве опции доступен собственный двухзонный климат-контроль. С багажником всё сложнее: к практичности претензий нет, но вот объём при наличии докатки составляет всего 392 литра.

Что можно купить? Былой популярности Volvo в России уже нет, поэтому выбор машин небогатый. Переднеприводная 250-сильная версия и полноприводная S60 T6 мощностью 320 л.с. представлены примерно поровну. Изредка встречается и базовый 190-сильный седан. Из опций можно рассчитывать на бесключевой доступ, цифровую приборку, кожаный салон с электроприводами передних сидений, передние и задние парктроники, камеру заднего вида и автоматическое открывание крышки багажника. Средняя цена шведского седана — около 2,8 млн рублей.

Как едет? Даже с базовым 190-сильным мотором S60 вполне динамичен. Тяги предостаточно уже с холостых оборотов. Управляется Volvo стабильно и надёжно в любой ситуации, но без перчинки. Плавность хода сильно зависит от размера установленных колёс. На 19-дюймовых дисках S60 избыточно жёсткий.

Чего ждать? ЛКП у S60 довольно стойкое, а антикор традиционно крепкий. Расстраивает только быстро царапающееся лобовое стекло. Материалы внутренней отделки отличаются хорошей износостойкостью. По части электрики чаще всего претензии возникают к мультимедийке. 

Гамма двигателей состоит из почти одинаковых двухлитровых «турбочетвёрок» серии Drive-E. Эти моторы требуют внимания и качественного обслуживания — у них есть склонность к повышенному расходу масла и различным течам, обычно через сальники. Необходимо почаще делать чистку форсунок. Ещё из типичных слабых мест — патрубки турбокомпрессора, выход из строя кислородных датчиков и катушек зажигания. 

А вот 8-ступенчатый «автомат» Aisin TG-81SC проблем обычно не доставляет. Главное — помнить, что эта коробка любит чистое масло и плохо переносит агрессивный стиль езды. К полноприводной трансмиссии с муфтой Haldex претензий нет. 

В подвеске S60 много алюминия, но она отличается высоким ресурсом. Первые серьёзные ремонты можно ожидать примерно на 150 000 км пробега. 

Genesis G70

Кто он? Снаружи и внутри G70 на фоне престижных «немцев» выглядит достойно. У седана классический трехобъёмный силуэт с сильным наклоном стоек, длинным капотом и короткой кормой. В салоне — отличная сборка и качественные материалы. Но есть и свои недостатки — на втором ряду откровенно тесно, а багажник вмещает всего 330 литров. У дорестайлинговой машины явно устаревшая мультимедийная система.

Что можно купить? Genesis не очень популярен на вторичном рынке. В основном представлены полноприводные седаны с 197-сильным турбомотором, реже — с его 247–252-сильной версией. Дизель 2.2 или большой V6 — настоящая редкость. Цена G70 в приличном состоянии — 2,7 млн рублей. В списке оснащения самой распространённой версии Elegance есть светодиодные фары, отделка кожей, подогрев руля, электроприводы кресел, беспроводная зарядка, парктроники, камера заднего вида и аудиосистема с сабвуфером.

Как едет? G70 умеет азартно ездить. Пока под колёсами не слишком плохая дорога, шасси радует стабильностью. На высоких скоростях седан чувствителен к колее и уже не так радует плавностью хода. Базовая версия со 197-сильным мотором разгоняется до первой сотни за 8,3 секунды — достаточно скромный показатель на фоне конкурентов.

Чего ждать? В силу юного возраста серьёзных претензий к кузову G70 пока нет. Среди досадных мелочей — облезающий хром решётки радиатора. Материалы внутренней отделки хорошо сопротивляются износу. 

Двухлитровый турбомотор G4KL используется также на Kia Stinger и Optima GT. Среди его неприятных особенностей числятся возможные проблемы с ТНВД и склонность к подъеданию масла. Редкий твин-турбо V6 3.3 T-GDI из серии Lambda известен по флагману G90. Особых хлопот с этим мотором нет. После 200 тысяч км зачастую требуют внимания турбины и растянувшиеся цепи ГРМ. Двигатель 2.2 CRDi плохо переносит низкосортное топливо и имеет классические проблемы дизелей с сажевым фильтром и клапаном EGR. Критических проблем с 8-ступенчатой АКПП и подвеской не выявлено.

Alfa Romeo Giulia

Кто он? Один из самых стильных седанов класса, который неизменно привлекает внимание. В салоне хватает недорогого пластика, но взгляд больше цепляют интересные детали, вроде приборов с направленными строго вниз стрелками и руля с кнопкой Start/Stop, как у Ferrari. На втором ряду тесновато в ногах, а над головой нависает крыша. Из удобств можно рассчитывать на подлокотник с подстаканниками, USB-разъём и дефлекторы вентиляции. Объём аккуратно отделанного багажника — 480 литров.

Что можно купить? Хорошую Джулию скорее всего придётся подождать и поискать — причём в Белоруссии. Немногочисленные машины, предлагаемые на Авто.ру, в основном оттуда. Это прежде всего седаны, оснащённые 280-сильным двухлитровым турбомотором в сочетании с АКПП. Менее мощные бензиновые версии и дизель найти ещё тяжелее. Модификации с задним и полным приводом представлены примерно поровну. Впрочем, дефицит не порождает дороговизну: стоит Alfa Romeo с не очень большим пробегом примерно 2,6 млн рублей. Такой седан оснащён кожаным салоном с памятью настроек кресел, комплексом водительских ассистентов, панорамной крышей с люком, спортивным рулём с лепестками переключения передач, премиальной музыкой, бесключевым доступом, адаптивными светодиодными фарами головного света и беспроводной зарядкой для телефона.

Как едет? Разгоняться и тормозить, резко поворачивать и маневрировать — Giulia это умеет и любит. Рулевое управление точное и отзывчивое, подвеска плотная, но не зубодробительно жёсткая. Даже на неровных дорогах седан остаётся довольно комфортным.

Чего ждать? Красивый кузов может огорчить отслоениями краски на бамперах и крыльях. Однако дело не всегда в итальянском качестве. Немало седанов в продаже ранее были куплены на аукционах и прошли процедуру восстановления после ДТП различной степени тяжести.

В салоне после 150 000 км пробега можно ожидать протёртой обивки сидений и руля. Электрические сбои чаще всего связаны с системой навигации, парктрониками, водительскими ассистентами и штатным АКБ.

Двухлитровый турбомотор имеет ряд проблем: нередки поломки турбины и системы охлаждения. Возможны утечки масла, особенно вокруг крышки головки блока цилиндров. 

Зато 8-ступенчатая АКПП ZF 8HP50, используемая в том числе и на многих BMW, при своевременной замене смазки проблем не доставляет. Основные элементы ходовой части тоже служат не менее 100 тысяч км. Но проблемы с электронной системой управления подвеской могут возникнуть и раньше. 

Так что же выбрать? 

С премиального седана спрос особый. Такому автомобилю простительны низкий клиренс, жестковатая подвеска и теснота в салоне. Здесь важнее количество премиальных опций, стильный салон и азартная управляемость. 

А если вам важно, как всё это сочетается с надежностью, то BMW 3 серии совмещает приличную по ресурсу технику с отличными ходовыми качествами. Причём всё это упаковано в актуальный кузов. Жаль, что хорошо оснащённый экземпляр придётся поискать. И скорее всего, заплатить дороже. 

Пожилой, но ещё не успевший уйти на покой Audi А4 не сильно капризнее по части надёжности, однако редко встречается в полноприводной версии. А без него гамма ощущений за рулём будет неполной.

Mercedes-Benz С-класса хорош собой и классно едет, но он уже неактуального поколения, и у него любит капризничать наиболее ходовой мотор, который к тому же не отличается мощью. А стильный интерьер по-настоящему впечатляет только в дорогой комплектации, которую придётся поискать.

Volvo S60 на фоне «немцев» не особенно спортивен. Зато по-своему красив. Это хорошо упакованный, динамичный и понятный в управлении седан. Жаль, что как раз с надёжностью могут быть проблемы — уж больно много его двигатель требует внимания.

Богатый на опции Genesis G70 вполне надёжен и умело строит из себя спортседан, но его подводит не самая впечатляющая динамика. А главное, «кореец» очень уж непрактичен — даже на фоне конкурентов, у которых это тоже не самая сильная черта.

Alfa Romeo Giulia — автомобиль, кажется, из другого мира. Он и через 5 лет будет собирать восхищённые взгляды, у него всё в порядке с оснащением, ходовыми качествами и динамикой. Вот только двигателю нужно пристальное внимание, а опытных механиков для его ремонта и обслуживания не так много.