Если не нравится «китай»: 6 бизнес-седанов с пробегом за 4 000 000 рублей

Совсем недавно мы выясняли, какие премиум-седаны D-класса сегодня можно купить за 3 миллиона рублей. Но давайте попробуем увеличить бюджет на миллион и посмотреть автомобили классом выше. Дорого? Свежий китайский люкс может стоить ещё дороже! Мы нашли 6 премиальных моделей бизнес-класса с пробегом не старше 2019 года, которые дешевле, например, чем Hongqi H5 без пробега.

BMW 5 серии

Какой он? «Пятёрка», теперь уже предыдущего поколения, имеет узнаваемую внешность. Интерьер радует высоким уровнем отделки с тщательным вниманием к деталям. Внутри всё заточено на комфорт и удобство. Но впечатление может изрядно подпортить начальная комплектация — в ней многовато недорогого матового пластика, а мультимедийная система имеет ограниченный функционал, ну а в дорогих версиях не всем понравится цифровая «приборка». На втором ряду BMW кажется теснее конкурентов. Багажник на 530 литров имеет узковатый проём, а его форма неидеальна.

Что можно купить? «Пятёрок» в кузове G30 на Авто.ру достаточно. Но за четыре миллиона всерьёз рассчитывать можно только на дорестайлинговый седан 2019 года. Зато большая часть машин — с пробегом менее 100 тысяч километров. Полноприводных версий в продаже примерно половина. В основном доступны модификации с двухлитровым дизелем мощностью 190 л.с. Чуть сложнее найти бензиновые 520i (184 л.с.) и 530i (249–252 л.с.). Вместо базовой комплектации с кожзамом и простой мультимедийкой имеет смысл поискать, например, версию Sport Line с удобными спортивными кожаными сиденьями и нормальной развлекательной системой с навигацией. 

Как едет? «Пятёрка» радует отточенными ходовыми качествами. Подвеска в большинстве ситуаций обеспечивает комфорт и стабильность, а руль точный и отзывчивый. Любой из моторов отлично ладит с 8-ступенчатым «автоматом». Полный привод xDrive настроен образцово показательно.

Чего ждать? Тонкий слой краски и лака слабо защищает кузов BMW от сколов и царапин. Оклейка защитной плёнкой в данном случае не выглядит напрасной тратой средств. Не отличаются особой прочностью лобовое стекло и оптика. 

Все двигатели «пятёрки» сложные, капризные и требуют грамотного ухода. Ресурс дизелей составляет примерно 350 тысяч километров. Большинство проблем двухлитрового мотора В47 связано с отказами клапана системы EGR. Срок службы цепи ГРМ — не менее 200 тысяч километров. Она растягивается только при излишне активной эксплуатации. Трёхлитровый дизель серии B57 тоже требователен к качеству топлива и масла. Возможна проблема с вихревыми заслонками.

У двухлитрового бензинового мотора B48 после 100 тысяч километров могут потерять эластичность маслосъёмные колпачки, что приводит к повышенному расходу масла и нагару. К числу слабых мест бензиновой «шестёрки» B58 относят гидрокомпенсаторы, клапан вентиляции картерных газов, а также форсунки. Главная проблема редкого V8 серии N63 — повышенный расход масла из-за износа маслосъёмных колпачков и залегания колец.

Со всеми двигателями сочетается 8-ступенчатый «автомат» ZF. При своевременной замене масла коробка не потребует капитального ремонта примерно до 300 тысяч километров.

У амортизаторов передней подвески непредсказуемый ресурс. Есть случаи, когда они требовали замены до пробега в 20 тысяч километров. Остальные элементы ходовой обычно нуждаются в обновлении не раньше чем через 100 тысяч километров.

Mercedes-Benz E-класса

Какой он? E-класс прошлого поколения не слишком яркий снаружи, но некоторым от бизнес-класса только этого и надо. Если не прогадать с комплектацией, то салон будет напоминать уменьшенный интерьер флагманского S-класса: тот же изящный руль с тачпадами, качественная мультимедийная система и продуманная эргономика. Задний ряд просторен, но третий человек тут явно лишний: диван отформован под двоих, а на полу возвышается мощный тоннель. Одна из главных фишек багажника объёмом 540 литров — вместительное подполье.

Что можно купить? На вторичном рынке E-класс в кузове W213 популярен. Правда, в нашем бюджете можно рассчитывать на покупку лишь дорестайлинговой версии. Проще всего будет найти бензиновый E 200 (184–197 л.с.) с задним или полным приводом. Чуть реже встречается двухлитровый дизель в версиях Е 200d (150 л.с.) и Е 220d (194 л.с.). «Ешки» мощностью более 200 сил — редкость. Большинство седанов имеют кожаный салон с электроприводами кресел, автопарковщик и телематическую систему Mercedes Me, которая позволяет заводить, открывать/закрывать машину из приложения, однако в России эта функция больше не работает.

Как едет? E-класс, как и конкуренты, имеет несколько вариантов упругих элементов, в том числе пневматические. С наиболее распространённой стандартной пружинной подвеской в характере седана преобладает комфорт, а не спортивность. Мерседес стабильно и безопасно ведёт себя в поворотах, при этом радует хорошей плавностью хода.

Чего ждать? Сколы на качественно окрашенном кузове Е-класса появляются медленно. Материалы салона не склонны к быстрому износу, правда, возможно появление посторонних звуков. Часто возникает «сверчок» в верхней части передней панели, но эту проблему легко решить самостоятельно. Встречаются и сбои электроники. Например, мультимедийка начинает самопроизвольно переключать радиостанции. Обычно это исправляется перепрошивкой. 

Двухлитровые бензиновые моторы серии М274 на больших пробегах требуют замены распределительных валов. После 100 тысяч километров часто возникают проблемы с термостатом или водяным насосом. А с наступлением морозов при прогреве в салоне может появиться запах бензина. Обычно проблема решается заменой топливного шланга на ТНВД. Ресурс турбонагнетателя — примерно 150 тысяч километров. Более свежий двигатель серии M264 пока неприятностей не доставляет. Двухлитровый дизель OM654 привередлив к качеству топлива и масла. 

К 9-ступенчатой АКПП и системе полного привода претензий нет. К ходовой части тоже — ресурс у неё достойный. Рычаги передней подвески выдерживают по 150 тысяч километров, задней — до 200 тысяч.

Audi A6 

Какой он? Audi А6 — воплощение немецкого техноминимализма. В салоне многовато глянцевых поверхностей, а цифровая приборная панель немного перегружена информацией и требует привыкания. Красиво отрисованная мультимедийная система работает шустро, а меню организовано логично. Задний диван, несмотря на три подголовника, явно рассчитан на двоих пассажиров. Простора тут не больше, чем у немецких же конкурентов. Багажник прямоугольной формы вмещает 530 литров.

Что можно купить? A6 последнего поколения, даже будучи новым, уступал в популярности немецким конкурентам, поэтому выбор седанов на вторичке не так велик. Покупать, скорее всего, придётся переднеприводный седан в версии 40 TFSI (190 л.с.) или полноприводный 45 TFSI с 245-сильным турбомотором. Такой А6 обычно имеет светодиодную оптику, отделку кожей, обогрев руля, электроприводы передних сидений и крышки багажника, а также камеру заднего вида. Дизели на 190 и 204 л.с. представлены меньше. Трёхлитровые моторы независимо от типа топлива — редкость.

Как едет? Плотная подвеска Audi мастерски сглаживает большинство неровностей. Разгоняется A6 плавно, а управляется без особого азарта. Хотя скорость, с которой седан невозмутимо проходит повороты, впечатляет. 

Чего ждать? Благодаря качественному ЛКП, А6 долго сохраняет приличный внешний вид. С салоном сложнее — повсеместный чёрный глянец требует аккуратного обращения. Много жалоб на посторонние звуки в салоне. Особенно досаждают скрипы со стороны передней панели. Среди типичных отказов электрики — проблемы с бесключевым доступом и обогревом руля. 

Хлопот с силовыми агрегатами у А6 немного. Повышенный расход масла встречается редко. Цепь ГРМ если и вытягивается, то ближе к 150 тысячам километров. К слабым местам можно отнести пластиковую помпу и регулируемый маслонасос. В случае с двухлитровым дизелем стоит помнить о его привередливости к качеству топлива.

А вот к 7-ступенчатому «роботу» с парой «мокрых» сцеплений есть претензии. Среди его слабых мест — электронная плата управления, модуль датчиков и подшипники дифференциала. Ресурс электрического насоса в мехатронике обычно не превышает 150 тысяч километров пробега. C системой полного привода проблемы возникают редко, как и с ходовой частью. Передней подвеске переборка грозит только ближе к 150 тысячам километров. Задняя — ещё более живучая. 

Lexus ES

Какой он? Слегка вычурный внешне седан, который построен на удлинённой платформе Camry. Салон отличается затейливой передней панелью, интересным подбором материалов и самобытной эргономикой. Мультимедийная система управляется тачпадом, который требует привыкания, меню перегружено, а логику управления хочется упростить. На втором ряду можно разместиться даже закинув ногу на ногу. В богатой комплектации задним пассажирам положен пульт управления климатом, музыкой, регулировкой спинки дивана, обогревом и задней шторкой. Багажник скромный — всего 420 литров, а его проём узковат.

Что можно купить? Седанов Lexus ES VII в бюджете до четырёх миллионов на Авто.ру немного. Среди машин в наличии преобладают 200-сильные ES 250 c 8-ступенчатым «автоматом». Несложно будет найти экземпляр с салоном из натуральной кожи, вентиляцией передних кресел, камерами кругового обзора и электроприводом крышки багажника. Седаны с базовым мотором мощностью 150 л.с. и 6-ступенчатой коробкой — редкость, 249-сильный V6 — тем более. Зато встречаются и диковинные для нашего рынка 178-сильные гибриды, поставляемые на заказ. 

Как едет?  В движении переднеприводный ES с жестковатой подвеской пытается быть похожим на спортивный седан, но до уровня немецких конкурентов он не дотягивает. Зато на хорошей дороге Lexus тихий и комфортный. Для уверенного перемещения в пространстве седану нужен хотя бы 2,5-литровый мотор, а лучше V6.

Чего ждать? Lexus окрашен не лучше некоторых Тойот — сколы на его кузове появляются довольно быстро. Достаётся и внешней хромированной отделке, которая плохо переносит встречу с реагентами.

Салон может неприятно удивить посторонними звуками. Чаще всего они возникают в районе соединения правой передней стойки и крыши. Также могут поскрипывать дверные карты и подлокотник. Зато в электрике проблем у Лексуса гораздо меньше, чем у конкурентов. Даже сбои мультимедийной системы — редкость.

Двухлитровый двигатель 6AR-FSE практически лишён слабых мест. Разве что водяной насос имеет скромный ресурс — примерно 50 тысяч километров. А 2,5-литровый A25A-FKS, как все двигатели с комбинированным впрыском, требователен к качеству топлива. Иногда возникают течи по жидкостному охладителю EGR. Ресурс мотора 3.5 V6 при хорошем обслуживании составляет более 300 тысяч километров. Не менее надёжны и автоматические коробки.

Ходовая у ES по-японски выносливая. До пробега в 100 тысяч километров обычно приходится менять только втулки и стойки переднего стабилизатора. Остальные элементы подвески требуют обновления ближе к пробегу в 150 тысяч километров.

Volvo S90

Какой он? Один из самых пожилых седанов в классе, но внешность S90 не выдаёт возраст модели. Салон просторен и практичен. Уровень отделки интерьера ничуть не уступает немецким конкурентам, но мультимедийная система уже смотрится слегка устаревшей. Из-за выпирающего центрального тоннеля на втором ряду будет неуютно втроём. Аккуратно отделанный багажник вмещает 500 литров.

Что можно купить? Выбор подержанных Volvo S90 в нашем бюджете скудный, а пробеги у машин в наличии не самые маленькие. В основном продаются переднеприводные седаны с бензиновым 190-сильным мотором. Более мощный двигатель на 249 л.с., а также дизели найти сложнее. Полноприводный Volvo — редкость, доступная в основном на заказ. Из опций можно рассчитывать на светодиодную оптику, кожаный салон с электрорегулировками и памятью настроек, а также электропривод крышки багажника.

Как едет? Система выбора ездовых режимов для S90 по сути бесполезна, ведь спортрежим ему не нужен — большой седан приятнее всего вести спокойно, размеренно и безопасно. Плавный «автомат» и энергоёмкая подвеска этому только способствуют.

Чего ждать? Проблем с окраской у S90 минимум. К тому же некоторые кузовные элементы седана сделаны из алюминия. На этом фоне удивляет чересчур хрупкое лобовое стекло. Быстро теряет товарный вид хром на радиаторной решётке и молдингах.

Материалы салона отличаются хорошим качеством и износостойкостью. Главная претензия к электрике — сбоящая мультимедийная система. Иногда к ней присоединяются климат-контроль и сигнализация.

Бензиновые и дизельные двигатели S90 относятся к серии Drive-E и близки по конструкции. Они требовательны к качеству топлива и периодичности замены масла, но ресурс примерно в 250 тысяч километров им вполне по силам. Среди потенциальных проблем — быстро изнашивающиеся резиновые патрубки под капотом, а также течи масла из-под крышки клапанов и сальников. Нередко выходят из строя кислородные датчики и катушки зажигания. 

Со всеми двигателями сочетается 8-ступенчатый «автомат» Aisin. У машин первых лет выпуска коробка могла «пинаться» при разгоне, но этот недуг давно излечен, а других проблем с агрегатом нет. Потенциальный ресурс — около 300 тысяч километров. Система полного привода проверена временем и надёжна. 

Алюминиевая подвеска S90 тоже отличается завидной надёжностью. Первые серьёзные ремонты можно ожидать на пробеге примерно в 150 тысяч километров. Однако рулевая рейка может попроситься на ремонт гораздо раньше. 

Genesis G80

Какой он? G80 прошлого поколения — воплощение консерватизма, что снаружи, что внутри. Например, цифровой щиток приборов для Genesis был недоступен даже за доплату. Задний диван просторен, но пассажирам не положены собственная зона климат-контроля или индивидуальные мониторы мультимедийной системы. Багажник на 500 литров — далеко не рекордный в этом классе. 

Что можно купить? Корейский седан не слишком жаловали в России новым, поэтому и на вторичном рынке G80 не очень популярен. Преобладают автомобили с двухлитровым турбомотором мощностью 197 л.с. Модификации с моторами на 245 и 370 л.с. встречаются реже. Полный привод для российских версий G80 альтернатив не имеет. Оснащён Genesis в любой версии хорошо. Уже в средней комплектации можно рассчитывать на доводчики дверей, подогрев задних сидений и вентиляцию передних, отделку кожей и замшей, систему автоматической парковки и камеры кругового обзора.

Как едет? Управляемость G80 далека от спортивной: руль неинформативен, а крены велики. В быстрых поворотах Genesis и вовсе не боец. Зато плавность хода не хуже, чем у именитых конкурентов.

Чего ждать? Единственная претензия к качественно окрашенному кузову G80 — быстро мутнеющий хром внешней отделки. Материалы салона отличаются высокой стойкостью к износу. Электрика редко докучает поломками.

Основные претензии к двухлитровому турбомотору G4KL связаны с выходом из строя ТНВД. Из-за отсутствия гидрокомпенсаторов нужно периодически регулировать зазоры клапанов.

Эта же процедура необходима и турбированному V6 G6DP объёмом 3,3 литра. Ещё здесь нужно внимательно следить за состоянием системы охлаждения, поскольку этот двигатель очень боится перегрева. Оба мотора страдают от нагара на впускных клапанах из-за прямого впрыска.

Безальтернативная 8-ступенчатая АКПП собственной разработки при должном уходе служит без ремонта примерно 250 тысяч километров.

Полностью независимая подвеска седана проста по конструкции. Средний ресурс большинства элементов — 150 тысяч километров, а то и больше.

Так что же выбрать?

С одной стороны, несмотря на небольшой возраст, эти модели уже подрастеряли свой престиж — половина сменила поколение, а остальные обновились. С другой, у альтернатив из Китая и такой репутации ещё нет. Но главное, все эти седаны хороши в качестве повседневного транспорта. Они изначально ориентированы на комфорт водителя и всех пассажиров. Важно только, насколько беспроблемной будет регулярная эксплуатация подержанного премиума, потому что любые неприятности с ним обходятся недёшево.

BMW 5 серии не может похвастаться высокой практичностью, но это лучший седан для тех, кому первично удобство и удовольствие сидящего за рулём. Содержание «пятёрки» будет не самым дешёвым. Главное — озаботиться защитой кузова и не забывать о капризах моторов.

Требует внимания к двигателям и Mercedes-Benz E-класса. Зато в правильной комплектации это беспроигрышный вариант, если нужен комфортный седан, тяготеющий к традиционным мерседесовским ценностям.

У Audi A6 хлопот может подкинуть «робот». Но это немецкий «премиум» в актуальном кузове, со строгим дизайном и современными опциями. Хорошо бы только найти экземпляр с полным приводом.

Lexus ES тоже актуален и при этом вполне надёжен, комфортен и эффектен внешне. Но по удобству, несмотря на просторный салон, он не дотягивает до «немцев».

Volvo S90 стареет с достоинством. Это просторный, качественно отделанный седан с энергоёмкой подвеской и довольно ресурсной техникой. Жаль, что полный привод в случае с ним почти недостижим.

Genesis G80 прост по конструкции и не доставляет особых проблем, но это автомобиль другой эпохи. Он уступает конкурентам по уровню оснащения и ходовым качествам. Зато может оказаться дешевле в содержании.