Что такое сальник и для чего он нужен

Когда-то сальники больше соответствовали своему названию, ведь они представляли собой основательно пропитанную обычным свиным салом войлочную или фетровую ткань. Такие элементы использовались для уплотнения штоков, валов и других подвижных деталей. Но сало осталось в прошлом. Сейчас для тех же целей применяют резиновые или полимерные изделия, однако название осталось. И сегодня сальники двигателя, коробки передач или колёсных ступиц — простые на вид, но очень важные детали автомобиля. Рассказываем, как они устроены и что делать, если сальник вышел из строя. 

Что такое сальники и для чего они предназначены в автомобиле

В любом автомобиле есть множество агрегатов, из корпусов которых выходят валы или штоки, — это коробки передач, редукторы, множество узлов двигателя и так далее. Обычно внутри этих механизмов находятся масло или пластичная смазка, которые могут проникать наружу через отверстия для подвижных элементов. Так для чего нужны сальники? Это своеобразный барьер, который выполняет несколько функций:

• предотвращает потери масла, смазки или охлаждающей жидкости из корпуса механизма;
• защищает рабочие жидкости и смазки от загрязнения извне;
• защищает внутренние части механизма от попадания туда воды, пыли и грязи.

Типы и устройство сальников

Как выглядит сальник? Он представляет собой сделанное из резины или эластичных полимеров кольцо с П-образным профилем. Правильнее называть такие детали манжетами. Профиль любого сальника состоит из трёх поверхностей:

1. Внутренняя поверхность — самая главная. Представляет собой рабочие кромки, которые плотно соприкасаются с поверхностью подвижных деталей, обеспечивая герметичность. Таких кромок может быть одна или несколько.
2. Наружная поверхность. Ею сальник контактирует с местом посадки в корпусе агрегата, герметизируя узел в этом месте. Она может быть как гладкой, так и рифлёной.
3. Торцевая поверхность — боковая часть сальника, которая непосредственно не является его герметизирующим элементом, но часто помогает сальнику надёжнее сидеть в механизме за счёт прижимающих её колец, скоб или иных удерживающих элементов. Обычно она плоская.

Как видите, принцип работы сальника довольно прост. Манжеты могут быть разными по конструкции. Есть два вида: 

• бескаркасные;
• с армирующим каркасом.

Бескаркасные или неармированные сальники конструктивно проще и представляют собой эластичное кольцо из резины или полимера, на внутренней поверхности которого отформованы рабочие кромки. Внутри располагается кольцо витой пружины, которая обеспечивает плотный прижим кромок сальника к поверхности.

Каркасные сальники сложнее: для повышения прочности и жёсткости они армированы, то есть усилены профилем — внешним металлическим корпусом. Причём наружная поверхность такого сальника может быть как выполнена из металла, так и частично или полностью покрыта резиной (в этом случае она бывает гладкой либо рифлёной). Подобные сальники чаще используются в более нагруженных агрегатах, таких как двигатель или коробка передач. 

Как выбрать сальник на замену

Сальник — это простая, но ответственная запчасть. Самый надёжный способ не ошибиться с его выбором — купить оригинальный с тем же каталожным номером. А если по какой-то причине приходится выбирать аналог, необходимо учесть несколько моментов:

1. Заменитель должен быть аналогичен оригинальному сальнику по конструкции и иметь те же размеры. 
2. Новый автомобильный сальник должен быть предназначен для работы в той же среде, что и вышедший из строя (например, с маслом, пластичной смазкой или антифризом).
3. Аналог должен быть предназначен для работы в том же температурном режиме, что и оригинал.

Понять, что сальник вышел из строя, несложно: он перестаёт «держать» масло или смазку, и последние проникают наружу. Затягивать с заменой этой недорогой детали не стоит. Если сальник в машине изношен, агрегат рискует остаться без масла, а ещё в него может попасть влага и грязь снаружи. 

Фото на обложке: Painfr68