Выбираем Mitsubishi Pajero Sport III с пробегом: модификации, цены и проблемы

Mitsubishi Pajero Sport третьего поколения давно и хорошо зарекомендовал себя на российском рынке. Ведь он сочетает качества настоящего вездехода с практичностью и комфортом, поэтому спрос на эти машины на вторичке стабильно высокий. Но при покупке стоит учитывать и нюансы: как ведут себя разные моторы и коробки, насколько надёжны полный привод и подвеска. Рассказываем о слабых местах, ценах и особенностях «японца».

На российском рынке Mitsubishi Pajero Sport третьего поколения появился в 2016 году. Покупателям предлагались на выбор два двигателя: бензиновый V6 объёмом 3,0 литра мощностью 209 сил и турбодизель 2.4 на 181 л.с. В пару к ним шёл 8-ступенчатый «автомат», а в качестве недорогой альтернативы — 6-ступенчатая МКП, но только в самой простой комплектации с дизелем, которая не пользовалась популярностью. Была организована локальная сборка внедорожника на заводе в Калуге.

В основе Pajero Sport лежит рама с неразрезным задним мостом, позаимствованная у пикапа L200. Но по подвеске автомобили отличаются. У внедорожника сзади пружины вместо рессор, а спереди — такая же двухрычажная схема.

Автомобиль оснащён модернизированной системой полного привода Super Select 4WD-II с управлением поворотной шайбой. Крутящий момент распределяется между осями в пропорции 40:60 в пользу задней. Также доступны несколько режимов трекшен-контроля под разные дорожные условия и принудительная блокировка межосевого дифференциала.

В 2021 году модель прошла рестайлинг: внешность стала ближе к обновлённому L200, поменялся салон, но техническая начинка осталась прежней.

Сейчас на Авто.ру продаётся более трёхсот экземпляров Mitsubishi Pajero Sport третьего поколения. Преобладают дорестайлинговые внедорожники, оснащённые дизелем мощностью 181 л.с. в паре с  автоматической коробкой. «Механика» — редкость.

Разброс цен на дизельные дорестайлинговые Pajero Sport огромен — примерно от 2 до 5 миллионов рублей. Впрочем, автомобиль с относительно небольшим пробегом можно купить уже за 2,6–2,8 миллиона.

За редкие обновлённые внедорожники просят от 2 700 000 и до 6 000 000 рублей (за машины почти без пробега). Экземпляры, имеющие 40–60 тысяч километров на одометре, оценивают в среднем в 4 000 000 рублей.

Pajero Sport с бензиновым V6 в любом случае найти гораздо сложнее. Диапазон цен на дорестайлинговые внедорожники — от 1 800 000 и до 4 300 000 рублей, а экземпляры с небольшими пробегами стоят дороже дизельных — примерно 3–3,3 миллиона рублей.

За обновлённую модификацию просят в среднем на полмиллиона больше. Разброс цен — от 2 800 000 до 5 700 000 рублей.

Средние цены на Mitsubishi Pajero Sport III на Авто.ру, руб.

Кузов. Металл кузова у Pajero Sport очень тонкий, поэтому даже слабый удар дверью на парковке или случайный камешек с дороги оставляют заметные следы. ЛКП не отличается прочностью: сколы и царапины появляются быстро. Да и краска на колёсных дисках нередко отслаивается уже через пару зим. Внешние хромированные детали тоже не радуют стойкостью — блеск теряется за считаные годы, поверхность становится матовой и потускневшей. Лобовое стекло мягкое и быстро покрывается сеткой мелких сколов, а трещины на нём встречаются чаще, чем у большинства конкурентов.

Кузов Pajero Sport требует регулярной антикоррозийной обработки. Первые очаги коррозии обычно появляются на капоте и пятой двери, особенно в местах, где повреждено ЛКП. Не редкость ржавые пятна на кромке дверей и порогах. Локальные перекрасы на относительно свежих машинах — обычное дело, причём часть таких ремонтов производилась по гарантии.

Салон. Интерьер у Pajero Sport практичный, но износостойкость материалов отделки вызывает вопросы. Жёсткий пластик передней панели легко царапается, и уже через пару лет эксплуатации видны потёртости и заметные следы. Со временем в салоне появляются посторонние звуки — их издают панели и обшивки, а двери начинают поскрипывать на неровностях. Отделка руля, дверных карт и рычага трансмиссии выполнена из недорогого кожзама. Он довольно быстро теряет вид,  результат — потёртости, заломы и облезлые участки. Кожа на сиденьях тонкая и подвержена преждевременному износу.

Есть и менее очевидные мелочи. В мороз владельцы нередко сталкиваются с появлением конденсата на потолке, из-за чего капли воды могут стекать прямо в салон. По части электрики серьёзных проблем не выявлено, но отдельные сбои всё же случаются: ошибки ABS, отказ датчика уровня топлива и неполадки в работе мультимедийной системы.

Двигатели. Бензиновый шестицилиндровый атмосферник 6B31 при регулярном обслуживании и использовании качественного масла демонстрирует хорошую живучесть. Пробег 300 000 километров далеко не предел. Среди главных проблем — не очень ресурсные опоры силового агрегата, а также течи масла, чаще всего по клапанным крышкам. Серьёзнее ситуация с масляным насосом, который нередко теряет производительность, что грозит катастрофическими последствиями — вплоть до заклинивания двигателя. После 200 000 километров пробега возможен критический износ распредвалов.

Дизельный двигатель 4N15 объёмом 2,4 литра намного экономичнее и в большинстве случаев надёжнее, чем бензиновый V6. Хотя и он требует внимательного отношения. Чаще всего владельцы сталкиваются с засорением сажевого фильтра и клапана EGR, особенно при городской эксплуатации и редких выездах на трассу. Дополнительный риск связан с пьезофорсунками: их первые отказы возможны ещё до 100 000 километров пробега, а ремонт обходится недёшево. Особое внимание нужно уделять системе охлаждения, поскольку перегрев крайне опасен для алюминиевой ГБЦ. Цепь ГРМ в среднем служит около 200 000 километров, хотя случаи её растяжения встречаются и раньше.

Трансмиссия. Коробки передач в целом нареканий не вызывают. Шестиступенчатая «механика» — без слабых мест, сцепление обычно служит пристойные 120 000–150 000 километров. Восьмиступенчатый «автомат» Aisin TL-80SN хорошо известен по другим моделям и при замене масла каждые 60 000 километров способен без проблем выдерживать до 300 тысяч километров.

Полный привод Super Select II традиционно надёжен, но требует ухода. После 120 000 километров пробега стоит проверить сальники редукторов, крестовины карданов и подвесной подшипник. При нечастом использовании блокировок возможны трудности с их включением, но критическими такие сбои назвать нельзя.

Ходовая часть. Подвеска у Pajero Sport крепкая. Слабое звено — только втулки стабилизатора, их нередко меняют уже к 40–60 тысячам километров. Остальные расходники — шаровые, амортизаторы, стойки стабилизатора — служат дольше, часто до 120 000–150 000 километров.

Тормоза у Pajero Sport в целом надёжные, но требуют регулярного ухода. Чаще всего страдают суппорты — направляющие закисают, пыльники рвутся, а без смазки они начинают клинить, из-за чего быстро стираются колодки. Сами диски и колодки служат около 30 000–40 000 километров. Со временем у ABS появляются проблемы: насос начинает шуметь, а гидроаккумулятор теряет давление. Обычно это проявляется через 6–8 лет эксплуатации и требует ремонта.