Выбираем Haval F7 и F7x с пробегом: надёжность, проблемы и цены

Haval F7 уверенно закрепился на российском рынке, в том числе на вторичке: на Авто.ру на момент подготовки этого материала — почти 1300 объявлений о продаже модели. Но за эффектной внешностью скрываются нюансы, о которых лучше знать заранее. Разбираем, на что смотреть при покупке, какие проблемы бывают у паркетника и сколько стоит живой подержанный экземпляр. Про Haval F7x тоже не забыли.

Haval F7 первого поколения вышел на российский рынок в 2018 году. Сборку кроссовера с самого начала наладили на заводе Great Wall в Тульской области. В основе модели лежит оригинальная платформа — в подвеске использованы стойки McPherson как спереди, так и сзади. Рулевое управление оснащено электроусилителем ZF.

Для российского рынка предлагались две бензиновые модификации: базовая — с 1,5-литровым турбомотором мощностью 150 л. с. и более мощная — с двухлитровым двигателем на 190 л. с. Обе версии комплектовались 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями и предлагались как в переднеприводном варианте, так и со всеми ведущими колёсами.

Уже во второй по рангу комплектации Elite F7 получал светодиодные фары, спойлер, шторку багажника, электроскладываемые зеркала, подогрев задних сидений, электропривод водительского кресла и камеру заднего вида. И это в дополнение к «базе», где были выбор режимов движения, обогрев руля и зоны покоя щёток, кнопка запуска двигателя, ассистенты спуска и подъёма, а также датчик дождя, однозонный «климат» и медиасистема с 9-дюймовым экраном.

Купеобразная версия F7x вышла годом позже — в 2019-м. Она получила ту же техническую начинку и оформление интерьера. В 2022 году обе модели прошли плановое обновление без серьёзных изменений по технике. Кроссовер второго поколения представили в 2024 году.

В начале осени 2025 года на Авто.ру Haval F7 и F7x представлены поровну — по несколько сотен экземпляров каждый. Среди «обычных» кроссоверов с небольшим перевесом лидируют модификации с базовым 1,5-литровым турбомотором, тогда как F7x чаще всего встречается с двухлитровым агрегатом. В любом случае преобладают версии с полным приводом.

Дорестайлинговые F7 стоят примерно от 1,3 до 2,5 миллиона рублей. На экземпляр с относительно небольшим пробегом нужно от 1,6 миллиона, а заметной разницы в цене между 150- и 190-сильными машинами нет.

Цены на ранние F7x начинаются с 1 400 000 и доходят до 2 800 000 рублей. В сравнении с F7 машины со схожим пробегом дороже в среднем на 200 тысяч рублей. И выбор базового мотора тоже особой выгоды не даёт.

«Низ» рынка на обновлённые F7 схож с дорестайлингом, но в массе своей это экземпляры из такси с большими пробегами. За автомобили с небольшими показаниями одометра просят в среднем 2–2,3 миллиона, а наиболее дорогие экземпляры стоят около 3 500 000 рублей.

Диапазон цен на свежие F7x — от 1,6 до 3,2 миллиона рублей. Как и «дорест», купе-кроссоверы в среднем дороже обычных F7 на те же 200 000 рублей, а машин в жёлтой раскраске среди них совсем немного.

Средние цена на Haval F7/F7x на Авто.ру, руб.

Кузов. Качество сборки кузова у Haval F7 в целом добротное: ровные зазоры, аккуратно подогнанные пластиковые элементы, плотно установленные бамперы. Однако окраска — слабое место. Даже на свежих машинах быстро появляются сколы, особенно на кромках капота и арках. Причина — тонкий слой лака и слабая стойкость эмали к механическим повреждениям.

Антикоррозийная защита у F7 неплохая — даже в регионах с обилием дорожных реагентов заметной коррозии практически не наблюдается. Но нюансы есть. Крыша у F7 не оцинкована, из-за чего после трёх-пяти зим на ней могут появляться точечные следы коррозии, особенно если повреждён лак. Редко, но встречаются вздутия краски на пятой двери и под накладками.

Пластиковые расширители арок и накладки на дверях со временем коробятся от солнца, особенно в южных регионах.

Салон. Интерьер отделан приятными, но чувствительными к износу материалами. Пластик не скрипит, обивка сидений держится неплохо, но на ярком солнце детали интерьера быстро выцветают.

Электрооборудование у F7 в целом надёжное, но на ранних экземплярах встречались отдельные неисправности. Некоторые владельцы сообщали о выходе из строя датчиков ABS и уровня топлива, а также о сбоях в работе мультимедийной системы или блока управления «климатом». Иногда отказывал мотор заднего стеклоочистителя — как правило, из-за попадания влаги. Большинство этих проблем устранялись по гарантии и не носили массового характера.

Двигатели. Оба турбомотора — 1.5 GW4B и 2.0 GW4C — при правильном обслуживании способны пройти 200 000 километров и более. На практике ресурс сильно зависит от качества топлива и регулярности замены масла. Частая проблема — нагар на впускных клапанах, что характерно для моторов с непосредственным впрыском. Также нужно следить за цепью ГРМ: она склонна растягиваться после 120 000–130 000 километров. Чаще этим страдает двухлитровый двигатель.

Отказы турбин случались. Причины — загиб крыльчатки или трещины патрубков. На некоторых машинах по гарантии меняли стучащие фазорегуляторы.

На определённой партии F7 выявлялись риски возгорания: Haval проводил отзывную кампанию по замене топливных трубок. Были и другие сервисные акции — по устранению течей антифриза из-за дефекта патрубков и замене реле-регулятора генератора на 1,5-литровых версиях.

Трансмиссия. 7-ступенчатый «робот» с мокрыми сцеплениями работает корректно, если менять масло чаще рекомендованных 50 000 километров. Оптимальный интервал — каждые 25–30 тысяч. Основные жалобы связаны с рывками и задержками при переключениях — они, как правило, устраняются обновлением прошивки. Сама по себе коробка надёжна при аккуратной эксплуатации.

Полноприводная трансмиссия построена на основе муфты BorgWarner — агрегат крепкий, перегревам не подвержен, выдерживает длительные нагрузки. Полный привод подключается быстро, без запаздывания, но на серьёзное бездорожье система не рассчитана.

Ходовая часть. Подвеска F7 не вызывает серьёзных претензий. Самое слабое место — амортизаторы, которые могут потечь уже к 80 000–100 000 километров, и передние стойки стабилизатора, «сдающиеся» к 50 тысячам километров. Рулевая рейка может начать постукивать уже на 30 000–40 000 километров, но дальше стук, как правило, не прогрессирует и не требует срочного вмешательства.

Штатные тормозные диски и колодки довольно быстро изнашиваются, особенно у двухлитровой версии. Многие владельцы переходят на качественные неоригинальные комплектующие.

Наконец, подбирая Haval F7, необходимо тщательно проверить историю понравившегося экземпляра. Многие машины эксплуатировались в такси и были восстановлены после серьёзных ДТП. Их, как правило, отдают по привлекательным ценам. Вычислить проблемные автомобили помогут Отчёты Авто.ру, где фиксируются, например, лицензии такси, аварии и крупные ремонты.