Подробный тест и обзор Haval F7: плюсы и минусы важного для РФ кроссовера

Кроссовер F7 (эта модель на Авто.ру)— не самая популярная модель марки Haval (третье место по продажам за прошедший год), и до массовости «Джолиона» ей пока далеко. Но именно «семёрку» можно считать знаковой: мировая премьера паркетника прошла в Москве. И с него в июне 2019-го началась история российского завода компании. Кстати, первого за пределами Китая. Прошлой осенью автомобиль сменил поколение и полностью преобразился. Рассказываем во всех подробностях, чем машина собирается покорить рынок.  

Для нас Haval F7 — новинка. Однако у себя на родине модель с таким же дизайном, но под именем Monster продаётся с 2021 года. Хотя опоздал кроссовер не просто так: для российского рынка изменили линейку агрегатов, перенастроили подвеску, а также пересмотрели оснащение, добавив, например, в медиасистему сервисы Яндекса. Работа была проведена большая: на автомобиль явно делают ставку.

Внешность F7 язык не повернётся назвать устаревшей: стиль на любителя, конечно, но уж точно нескучный. А сравнивать его с предшественником вообще бесполезно — это совершенно другой автомобиль! 

У новой «семёрки» изменились силуэт, кузовные панели, вся светодиодная оптика и линия остекления, появилась безрамочная решётка радиатора и даже выдвижные ручки по последней моде. Не обошлось без уже традиционной для китайских моделей имитации выпускных патрубков и небольших заигрываний со спортивной темой в виде диффузора в заднем бампере. Но смотрится кроссовер стильно, динамично и явно крупнее предыдущего F7. 

По сравнению с первым поколением Haval прибавил 89 мм в длину (до 4780 мм), 24 мм в ширину (до 1890 мм) и очень ощутимые 75 мм в размере колёсной базы (2800 мм). И это явно отразилось на объёме свободного пространства в салоне. 

Интерьер 

Дизайн салона минималистичен и эстетически приятен: центральная консоль развёрнута к водителю, пластик мягкий на ощупь, вставки «под алюминий» с геометрическим трёхмерным рисунком смотрятся интересно, а механических кнопок минимум. 

Настолько, что пропала даже клавиша «ручника» — теперь она виртуальная и находится в выдвижной шторке экрана мультимедийного комплекса. При старте с места Haval F7 снимается с тормоза автоматически, но если, скажем, вам надо переставить машину с одного парковочного места на другое, не пристёгивая ремень безопасности, то такая цифровизация может доставить неудобства. Да и картинка с камер при включённой задней передаче не даёт вызвать нужное меню, то есть принудительно отключить «ручник» не получится. 

На центральном тоннеле всё же оставили несколько механических кнопок, но их выбор не видится оптимальным. Есть полезные функции, вроде аварийки, включения обогрева заднего стекла и активации камер кругового обзора, но остальные фактически бесполезны. Вроде клавиши полного выключения климатической установки.

Гораздо удобнее было бы увидеть на их месте, скажем, включение рециркуляции климат-контроля, подогрева сидений, руля и ветрового стекла. Но за этим приходится обращаться к центральному дисплею. С одной стороны, все «тёплые опции» удобно скомпонованы в соответствующей вкладке меню, но с другой — зимой ждать загрузки системы совсем не хочется.  

Сам экран впечатляет — 14,6 дюйма! Комплекс работает быстро, интерфейс логичен и интуитивно понятен, проблем с переводом на русский нет, но главное — это встроенные сервисы Яндекса, включая Навигацию и Музыку. Причём карты вместе с ведением по маршруту можно вывести на цифровую приборку! И это неожиданно круто: такой опции пока нет ни на одном «китайце», а из всех автомобилей на рынке подобное решение предлагает только Lada Vesta.

Помимо этого, есть поддержка беспроводного Apple CarPlay (также имеется и Android Auto) и русифицированного голосового помощника, который понимает не только заранее запрограммированные фразы, но и нативные сообщения вроде «мне холодно» или «открой окно». Работает, правда, пока так себе — команды не всегда распознаются точно.  

К водительскому месту нет серьёзных претензий. Электронная приборная панель не бликует на солнце, не меркнет и отлично читается в любых условиях, на проекционный дисплей можно вывести подсказки навигации, а к подрулевому селектору коробки передач привыкаешь практически сразу. 

Единственное, что может доставить небольшие неудобства, — это электронные нефиксируемые поворотники и управление фарами через центральный экран. При этом две настоящие кнопки всё же остались, но переехали под руль: они отвечают за автоматику переключения с дальнего на ближний и датчик света.

К остальному придраться сложно: обзору ничего не мешает, руль регулируется по наклону и вылету, а плотное сиденье комфортно, предлагает все необходимые электрорегулировки и подушку приемлемой длины. Кому-то и она всё же может показаться коротковатой, но у предшественника дела с этим обстояли ещё хуже.

Практичность 

Прибавка в колёсной базе ощутимо сказалась на количестве свободного пространства для задних пассажиров. За водителем ростом 180 см человек такой же комплекции усаживается без каких-либо неудобств: от коленей до спинки переднего кресла остаётся около 24 см, что очень много для автомобилей этого сегмента. Иными словами, можно легко закинуть ногу на ногу, не пачкая обивку и не задевая сиденье впереди. 

Спинка устанавливается в одно из двух фиксированных положений, но даже при вертикальной посадке над головой остаётся около 5–6 см пространства — вполне достаточно, чтобы не чувствовать себя стеснённым. Ступни полностью помещаются под кресло впереди (но, правда, в массивной зимней обуви может быть немного тесновато), а если чуть откинуть спинку, можно очень комфортно разместиться с вытянутыми ногами. 

Также на заднем ряду есть крючки для одежды, лампы индивидуальной подсветки, подлокотник с подстаканниками, один USB-порт привычного формата Type-A, кармашек для мелочей и трёхступенчатый подогрев. Последний, правда, реализован не очень удобно: индикация интенсивности не видна — чтобы её разглядеть, нужно пригибаться. 

Второй ряд отформован строго для двух пассажиров, но центральный тоннель почти не выступает. Втроём будет тесновато в плечах, однако для короткой поездки пространства хватит. 

По сравнению с предшественником объём багажника при сложенных сиденьях чуть уменьшился — с 1443 до 1328 литров, зато при поднятых стало чуточку просторнее. Если раньше два крупных туристических чемодана помещались впритык к порогу, то теперь в F7 влезает ещё пара небольших рюкзаков. 

Стенки отделаны простейшим пластиком, но зато наполнение отсека приятное. Есть 12-вольтовая розетка, две ниши по бокам, крючок для пакетов и рулонная шторка, которую многие китайские производители в последнее время почему-то стали убирать из стандартного оснащения. 

Сиденья второго ряда раскладываются в практически ровную площадку, а в подполье имеются докатка и органайзер, в дорогих комплектациях дополненный сабвуфером. При этом сам пол можно удобно зафиксировать в открытом положении на специальных направляющих. 

Техника и надёжность 

Новый F7 построен на модульной платформе L.E.M.O.N., используемой и для других кроссоверов Haval и Wey. Подвеска сохранила классическую схему: спереди — стойки МакФерсон, сзади — независимая многорычажная конструкция.  

На российском рынке кроссовер предлагается с двумя бензиновыми турбомоторами отечественной сборки. Базовый 1,5-литровый агрегат (150 л.с., 230 Н·м) доступен только для переднеприводной версии. Более мощная двухлитровая «четвёрка» (192 л.с., 320 Н·м) сочетается с полным приводом. Коробка передач одна — семиступенчатый робот с двумя «мокрыми» сцеплениями.  

1,5-литровый двигатель, известный по Haval Jolion, имеет алюминиевый блок, цепной привод ГРМ и систему изменения фаз газораспределения. По нему проходила отзывная кампания по замене дефектного лямбда-зонда. Возможны сбои в системе зажигания, отказы бензонасоса. Случается, что лопаются патрубки турбины. Потенциальный ресурс — не менее 200 000 километров.  

Двухлитровый агрегат аналогичен тому, что ставят на Dargo. У него не самый долговечный водяной насос. Как и многие ДВС с прямым впрыском, «четвёрка» страдает от нагара на впускных клапанах. Известны случаи разрушения поршня третьего цилиндра.

Семиступенчатый «робот» на F7 тот же, что на Haval M6 и рестайлинговом «Джолионе». Пока владельцев донимают лишь задержки и толчки при переключениях. Обычно всё лечится перепрошивкой блока управления.

Гарантия на Haval F7 — три года или 150 000 километров при обязательной периодичности ТО раз в 10 000 километров. Причём на преселектив прописаны отдельные условия: пять лет или 200 000 километров ­пробега.

Езда

Если к ездовым манерам предыдущего Haval F7 было много претензий, то новое поколение действительно стало другим. И к нему даже не хочется придираться — нормальный автомобиль! 

192-сильный двухлитровый турбомотор отлично ладит с семиступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя «мокрыми» сцеплениями. Широкая полка момента (от 1500 до 4000 об/мин) позволяет всегда иметь под правой педалью хороший запас тяги: разгон при 9,4 секунды до сотни не поражает воображение, но динамики вполне достаточно, чтобы уверенно чувствовать себя как в городе, так и на трассе. 

Для уверенного ускорения не нужно размашисто педалировать или делать это сильно загодя. Достаточно продавить акселератор наполовину, коробка мягко, оперативно и без задержек перейдёт на пониженную — никакой драмы, а просто спокойная, размеренная и прогнозируемая работа. При кикдауне тоже никаких проблем. Пауза в этом случае будет чуть побольше, но, опять-таки, не выходящая за рамки разумного. 

В городской толчее к преселективу тоже нет претензий — F7 едет без подёргиваний, сильных подтупливаний на старте или ошибок в выборе передачи. И очень здорово, что к характеру автомобиля не нужно привыкать. Просто сел, включил «Драйв» и забыл, какая коробка здесь установлена, потому что она всячески старается работать мягко и незаметно. Пожалуй, это одна из самых приятных настроек силовой установки среди всех китайских машин. 

Шумоизоляция в целом тоже неплохая: звук двигателя прорывается в салон не сильно, а ветер и шины становятся слышны только на скорости за 100 км/ч. Но и этот гул нельзя назвать навязчивым или раздражающим, хотя при разговоре с задними пассажирами голос всё-таки приходится повышать. 

Переход на платформу L.E.M.O.N. с задней многорычажной подвеской значительно улучшил ездовой характер Haval F7. Кроссовер не замечает дорожной мелочи, хорошо переваривает ямы среднего калибра и старается сглаженно отрабатывать дефекты покрупнее. Хотя громкая работа амортизаторов на отбой на «крупняке» заметна. Автомобиль нельзя назвать эталонно комфортным, но баланс между зажатостью и мягкостью соблюдён хорошо, а запас энергоёмкости радует. 

Усилие на руле можно привязать к ездовой программе или же выбрать отдельно, но, как часто это бывает с китайскими автомобилями, наиболее приятный пресет — спортивный, чуть утяжелённый. И пусть у «семёрки» нет образцовой обратной связи, однако слушается команд машина адекватно, реагируя на них бодро и точно. 

Haval F7 чувствует себя уверенно как на прямой, так и в быстрых виражах, доворачивая внутрь под сброс газа. При этом крены и раскачка почти отсутствуют, что также добавляет кроссоверу баллов.

Полноприводная трансмиссия с межосевой муфтой Haldex (BorgWarner) шестого поколения тоже показала себя хорошо. У кроссовера есть две внедорожные программы (если не считать «Снег») — «Песок» и Off-Road. С их помощью автомобиль легко справляется со скользкими покрытиями, гребёт по грязевой колее и без проблем забирается на песчаные склоны, продолжая ползти даже при вывешенном колесе. 

Оснащение

Самый доступный Haval F7 с передним приводом и 150-сильным мотором 1.5 стоит 2 849 000 рублей. В базовую версию Elite входят светодиодные фары, климат-контроль, бесключевой доступ, круиз-контроль, мультимедийная система с 12,3-дюймовым экраном и сервисами Яндекса, датчики света и дождя, круговой обзор с задним парктроником, 10,25-дюймовая цифровая приборка, полный набор подогревов и 18-дюймовые колёса. Полноприводная двухлитровая машина в таком же исполнении обойдётся в 3 249 000 рублей. 

За 3 049 000 рублей предлагается версия Premium с моноприводом и 3 449 000 рублей с трансмиссией 4х4. В оснащение входят беспроводная зарядка, мультимедийка с 14,6-дюймовым экраном (приборка с 12,3-дюймовым), обивка сидений экокожей вместо ткани, электроприводы пятой двери и кресла водителя, атмосферная подсветка, автозатемняющееся зеркало заднего вида, аудиосистема с восемью динамиками вместо шести, передний парктроник, набор ассистентов и 19-дюймовые диски. 

Топовая комплектация Tech+ доступна только для полноприводных машин с двухлитровым мотором. За неё придётся отдать 3 649 000 рублей. Она включает в себя панорамную крышу, проекционный дисплей, аудиосистему с десятью динамиками и сабвуфером, вентиляцию сидений и электроприводы пассажирского кресла (водительское — с памятью), адаптивный круиз-контроль, датчик бесконтактного открывания багажной двери, автомат дальнего света, а также полный набор электронных помощников, включая функцию распознавания дорожных знаков. 

Конкуренты

Вывод

Haval F7 — пример удачного улучшения и адаптации машины для российского рынка. Модель избавили от проблем предшественника: силовую установку поругать особо не за что, рулится кроссовер адекватно и в целом настроен очень хорошо. А встроенные сервисы Яндекса добавляют ему плюсов, причём за них даже не надо доплачивать, как и за полный набор подогревов. Просторный, шустрый и вполне удобный автомобиль на каждый день — неплохой набор качеств для самой знаковой модели Haval в нашей стране. 

Фотографии: Вячеслав Крылов