Пересели на «китайца»: честные отзывы о «втором» Haval F7 от тех, кто ездил на привычных машинах

Haval F7 — заметная модель на российском рынке. Ведь когда многие традиционные автобренды покинули нашу страну, именно этот среднеразмерный кроссовер оказался для многих очевидной заменой Toyota RAV4, Nissan X-Trail и им подобным. После недавней смены поколения «эф-седьмой» стал лучше предшественника в большинстве аспектов — это неоднократно подтверждали наши тесты. Но что о вседорожнике второго поколения думают те, кто отдал за него свои деньги, отказавшись от автомобилей привычных марок? Мы всё выяснили!

Почему выбрал? Долго думал о том, чтобы поменять седан на что-нибудь повыше, и вот наконец решился. Изначально китайский автопром на замену Опелю вообще не рассматривал. Но всё изменилось после похода в салон Haval. Сначала взял на тест Jolion — вроде неплохо, но чего-то не хватает. Потом прокатился на новом F7, и вот он уже действительно «зашёл»! Решил брать: в обед прокатился, вечером уже купил. Цена — 2 900 000 рублей с НДС. Машину взял на старте продаж, поэтому ни скидок, ни подарков от дилера не было.

Какие были альтернативы? Вначале по привычке смотрел, что есть на вторичке. Хотел Chevrolet Equinox или Opel Insignia в новом кузове. Потом переключился на Volkswagen Tiguan и Passat, но найти машину в хорошем состоянии не получилось. Тогда друг предложил присмотреться к новым «китайцам» за те же деньги. 

Недостатки. Пока беспокоят только детские «болячки», неизбежные при запуске новой модели. Сразу после покупки не работал автозапуск через приложение My Haval — выдавало ошибку. Пришлось обратиться в техподдержку, но ожидание затянулось на две недели. Несколько раз писал им, но ответили только, когда насел на них. Через час предложили записаться к дилеру на обновление прошивки. Ждал ещё две недели, потому что дилер в моём городе всего один. В итоге за полтора часа залили новое ПО, и автозапуск заработал.

Другая проблема — не горел дополнительный стоп-сигнал. Дилер быстро решил вопрос — оказалось, что на заводе просто не вставили разъём.

Достоинства. Хотя первый тест-драйв был на полном приводе, а купил переднеприводную версию, опасения, что такой F7 окажется «овощем», не оправдались. Разгоняется Haval уверенно, и после Insignia ощущения даже лучше. Комфорт на уровне: достаточно места и для передних, и для задних пассажиров. По трассе очень приятно ехать — управляемость радует. Нравится и расход топлива — по сравнению с 220-сильным Опелем он заметно ниже. Уже прошёл первое ТО, нареканий никаких.

Почему купил? Давно присматривался к китайским автомобилям. Хотелось просторный салон, комфортный второй ряд сидений, приличный клиренс и набор тёплых опций. Но главное — надёжная связка двигатель — коробка. Ну и чтобы цена сильно не кусалась.

Открыл сайт Haval, посмотрел комплектации и цены. Сразу обратил внимание на версию Elite с турбомотором 1.5 и «роботом». Среди опций — подогрев лобового стекла, руля, передних и задних сидений, а также камеры кругового обзора, климат- и круиз-контроль плюс приложение My Haval с удалённым запуском двигателя. Тканевый салон меня ничуть не смутил: кожзам зачастую не лучше, а чехлы ставил на всех предыдущих своих машинах.

Цена по прайсу была 2 700 000 рублей. Ожидал, что это будет очередная рекламная замануха. Но, позвонив дилеру, был удивлён: машины в такой комплектации и по данной цене есть в наличии. И не одна — даже цвет можно выбрать!

На тесте был F7 с двухлитровым мотором, но для общего понимания этого хватило. Внутри просторно, удобные сиденья, всё под рукой. Даже багажник — и тот неплох. Подвеска упругая, управляемость хорошая, светодиодная оптика смотрится эффектно и светит отлично. Предложение дилера — цена по прайсу, зимние шины в подарок и коврики. Серьёзно задумался, поскольку по соотношению цены, оснащения и комфорта F7 крыл всех конкурентов.

Вернувшись домой, вступил в чат владельцев Haval и стал читать отзывы. Кто-то хвалил, у кого-то были мелкие проблемы, но ничего критичного. Решил, что надо брать. 

Какие были альтернативы? Рассматривал несколько моделей. У Chery Tiggo 4 понравился хороший набор тёплых опций, но динамика с атмосферным мотором и МКП была вялой. Jetour Dashing — эффектный дизайн и современный салон, но сенсорное управление вместо привычных кнопок оказалось неудобным. Да и подвеска довольно жёсткая. Changan CS55 и CS35 продемонстрировали неплохую управляемость, а салоны у них ориентированы на ретроградов. Не понравились шумоизоляция и навязчивый скрип подлокотника на заднем диване. Chery Tiggo 7 Pro Max, конечно, просторный, но не впечатлил динамикой. Geely Atlas Pro и Coolray — хорошие машины, только цена показалась завышенной. Смотрел Belgee X50. С одной стороны, у него неплохая шумка и достойная динамика. С другой — по цене он не уступал конкурентам.

Думал также про подержанные Volkswagen Tiguan, Opel Insignia и Chevrolet Equinox. Но при моём бюджете у всех был либо большой пробег, либо сомнительное состояние.

Недостатки. Задумчивая педаль газа в режимах Eco и Normal — пришлось привыкать. Радиус разворота большой, поэтому во дворах немного неудобно. Двигатель требуется заправлять 95-м бензином, в отличие от Sportage, который спокойно переваривал 92-й.

Достоинства. 1,5-литровый турбомотор хорош даже на трассе. Тянет отлично. Обгоны легко просчитываются. Разгоняется F7 явно быстрее, чем Sportage, а вот расход примерно одинаковый. Очень эффектно смотрится салон. Сзади места однозначно больше, чем в Sportage. Шумоизоляция тоже лучше.

Нравится приложение My Haval: дистанционный запуск, открытие без ключа. Багажник хотя и не кажется огромным, но за счёт складывающихся сидений можно разместиться и даже поспать.

Почему купил? До этого ездил на хэтчбеке Ford Focus 2013 года выпуска. Критических претензий к нему не было, но машина уже старая и ежемесячно требовала ухода. Давно стал подумывать, что пора бы обновиться. 

Коллега купил себе Exeed VX, и для меня это стало своего рода знаком, что тоже пора брать новую машину. Хотелось именно из салона. Сразу было понятно, что это будет «китаец». Предвзятого отношения к ним не имею. По роду деятельности часто бываю в Китае и вижу, как эволюционировал их автопром.

Начал изучать рынок, скачал все брошюры и прайсы из того, что можно было купить в Волгограде, съездил в несколько салонов, посмотрел живьём. Для очистки души сделал список того, что мне хотелось бы иметь в автомобиле. Например, меня не интересует мощный двигатель, важнее комфорт в салоне. На тест-драйве Haval F7 понял, что это мой автомобиль, а дальше просто пытался себя убедить, что остальные машины хуже. 

Среди основных аргументов в пользу F7 были просторный салон, богатая комплектация с массой современных опций. Муки выбора длились 12 дней. За покупкой отправился в конце ноября. Полный привод и двухлитровый мотор мне были не особо нужны, поэтому взял переднеприводную модификацию. Заплатил 2 809 000 рублей. Чего бы хотелось из «жирных» комплектаций, так это проекцию и панораму, а всем остальным доволен.

Какие были альтернативы? После тщательного изучения рынка новых «китайцев» наметил себе такие варианты: Haval Jolion, Chery Tiggo 7 ProMax, Geely Atlas Pro и Cityray, а также Changan CS55 Plus и CS75 Plus. Плохого ничего не скажу, все машины достойные. Но у Geely, например, вертикально ориентированная мультимедийка мне совсем не зашла. Chery и Changan внутри понравились, но сидел в них после F7 — уже не то. 

Недостатки. Из-за немалой длины вначале в повороты было сложно вписываться, как и парковаться — постоянно торчал из парковочных карманов. Появилась проблема с биением колёс: родные диски зимой начали вибрировать. Пришлось делать балансировку четыре раза! После ДТП оказалось, что даже на российскую сборку запчасти приходится ждать. Есть и забавная особенность: в большие щели за колёсами и снизу иногда залезает живность. Ко мне однажды птица забралась.

Достоинства. После 9000 километров пробега впечатления, в целом, положительные. Приятно, что Haval собирает обратную связь и постепенно дорабатывает свои модели. Радуют просторный салон, высокая посадка и солидный клиренс. Камеры кругового обзора облегчают парковку, а подогрев руля и сидений, включая задние, добавляют комфорта. Динамика для такой крупной машины очень достойная. Роботизированная коробка передач работает чётко и без задержек — оценят те, кто сталкивался с PowerShift на Ford Focus.

Светодиодная оптика яркая, климат-контроль работает как надо. Приятные мелочи: чёрный потолок, заводская тонировка задней полусферы, встроенные Яндекс Музыка и навигатор.

Почему купил? Новый Haval F7 случайно появился в списке претендентов на звание моей новой машины. К дилеру ехал смотреть Haval Jolion и чуть не купил его, но менеджер предложил подождать немного — скоро должен был приехать новый F7. Через неделю вернулся на тест-драйв. Машина в целом понравилась, но максимальная комплектация не укладывалась в бюджет. Решил заказать версию Premium с мотором объёмом 1,5 литра и передним приводом. Заплатил 2 880 000 рублей. В подарок сделали антикор.

Какие были альтернативы? Изначально присматривался к подержанным Skoda Kodiaq и Volkswagen Tiguan. Но ничего подходящего не нашлось: то пробег под 100 000 километров, то по кузову есть какие-то проблемы.

Недостатки. F7 в целом радует, но есть нюансы. Тормоза не нравятся. Недавно ездил к дилеру на замену колодок, купил свои. Вроде мелочь, но ключ зажигания какой-то игрушечный, поэтому падение ему противопоказано — нужна защита, и я заказал чехол.

Достоинства. По управляемости всё неплохо. Но, справедливости ради, сравнивать мне особо не с чем, так как никогда раньше на кроссоверах не ездил.

_{Фотографии предоставлены владельцами машин}