Пересели на «китайца»: честные отзывы о Geely Atlas от тех, кто ездил на машинах привычных марок

Geely Atlas (эта модель на Авто.ру) — один из самых удачных среднеразмерных кроссоверов на российском рынке. Это не раз подтверждали наши тесты. Но что о «китайце» думают те, кто купил его после автомобилей привычных марок вроде Nissan, Kia и Hyundai? Мы это выяснили!

Почему купил. Хотя и съездил весной на множество тест-драйвов, менять Хонду не планировал. В конце лета заглянул в салон по другому вопросу, и тут он, что-то футуристичное, необычное. Прокатился, и дальше всё как в тумане.

На самом деле из нескольких протестированных «китайцев» Atlas оказался самым «европейским» по настройкам. Подвеска действительно работает, а не просто везёт кузов. Сразу обратил внимание на плавность хода: на 20-дюймовых колёсах Atlas лучше разглаживает мелочь на дороге, чем CR-V на 18-дюймовых. В то же время крены минимальны, раскачки нет. С учётом кредита, который брал только ради скидки и потом досрочно погасил, Atlas обошёлся мне в 3 100 000 рублей.

Какие были альтернативы. Смотрел Chery Tiggo 8 Pro Max — по динамике он резвее, но на этом плюсы заканчиваются. Тормозит хуже, подвеска после CR-V и Atlas — вообще ни о чём, «шумка» так себе. По ощущениям, в целом, воспринимается более дешёвым автомобилем. Exeed TXL тоже рассматривал — по деньгам примерно то же самое, но вживую премиумом там и не пахнет. Внутри ощущения те же, что и в Tiggo.

Недостатки. По мелочам видно, где сэкономили. Зеркало заднего вида без автозатемнения, хотя даже у бюджетных Geely оно есть. В задних дверях нет подсветки — вроде мелочь, но замечаешь.

Топливный бак маленький для такой массы и мощности — максимум 54 литра под горловину. В Хонду влезло почти 60 литров. Разница вроде небольшая, но запас хода у Атласа меньше.

Свет тоже не идеален. Ближний нормальный, но у Хонды был лучше за счёт ПТФ и подсветки поворотов. Зато дальний у Atlas хороший — светит далеко и равномерно.
Не хватает автоматического опускания боковых зеркал при движении задом: привык парковаться по зеркалам, а тут приходится переключаться на камеры. Да, они отличные и большой экран удобный, но привычка всё равно осталась. Динамики на высоких скоростях маловато, поэтому при обгонах на загородных дорогах запаса тяги уже не ощущается. 

Достоинства. Пришлось привыкать к отсутствию кнопок в салоне — сначала напрягало ждать загрузки головного устройства, чтобы включить подогрев или вентиляцию. Но эта проблема решилась установкой сигнализации с дистанционным управлением климатом и автоматизацией всех обогревов и вентиляции в настройках. Сейчас сел — и всё включается само, в зависимости от погоды. Беспроводной Apple CarPlay подключается сам. Работает без лагов.

Шумоизоляция на уровне Tiguan и Kodiaq — в задней части даже тише, меньше гула от колёс. Салон удобный, подходящую посадку нашёл быстро, музыка звучит чисто, объёмно, можно слушать громко. Динамика для города отличная. Мотор любит низкие и средние обороты, быстро откликается, резво набирает скорость. Подвеска тихая, без лишних звуков на отбой, тормоза хорошие. Но если часто тормозить со 150 км/ч и выше, можно дойти до перегрева. Решается заменой тормозных дисков на варианты от Monjaro или Volvo XC90.

Почему купил. В конце 2023 года настала пора менять X-Trail. Под Новый год как раз вышел свежий Atlas — сходил, посмотрел, посидел, прикинул бюджет. Всё понравилось, но смущал передний привод. Через пару месяцев морально был готов к покупке, и тут как раз появились слухи о версии с полным приводом на «автомате». Подождал, пересмотрел тесты и обзоры, сам съездил на тест-драйв — именно такую модификацию и выбрал.

Взял среднюю комплектацию, так как «максималка» из-за чёрной крыши не понравилась. По прайсу машина стоила 3 599 000 рублей, но за счёт трейд-ина и кредита с досрочным погашением вышла в 3 200 000 рублей. Прямых конкурентов за эту цену так и не нашёл. В придачу — куча подарков: сетки, коврики, антикор, сигнализация, дополнительные локеры, ветровики и ещё что-то по мелочи. Кредит закрыл за два месяца. С учётом скидки на трейд-ин получилось выгоднее, чем продавать старый X-Trail самому.

Какие были альтернативы. Основными конкурентами были Dargo, Chery Tiggo 8 Pro Max и Atlas Pro (тоже из-за полного привода). Dargo отпал сразу — внешне не понравился, да и внутри не моё. Tiggo 8 Pro Max вроде бы шустрый, но по ощущениям проще внутри и шумнее. Atlas Pro на роботизированной коробке показался менее надёжным.

Недостатки. Посадка неудобная — сиденье как будто завалено в сторону руля. Спасли ситуацию только проставки. Головное устройство пустоватое. Пока привык к AutoDo, который просто зеркалит телефон на Андроиде. Есть надежда на Android Auto, но не факт, что его вообще добавят.

Климат не беспокоил, но решил обновиться у дилера по отзывной кампании. Особой разницы не заметил — работает нормально.

Глянец на центральной консоли затянул плёнкой, чтобы не собирать отпечатки. Гул от задних арок тоже ощущается, даже с дополнительными локерами и «шумкой».

Самый большой минус — маленький бак на фоне не самого скромного расхода. Если на X-Trail можно было без проблем проехать из Москвы в Питер на одном баке, то тут минимум одна заправка.

Не хватает «лючка для длинномеров» в заднем диване и регулировки наклона спинок, что после Ниссана немного разочаровало.

Достоинства. Нравится солидный дизайн экстерьера и салона. Габариты большие — просторно и спереди, и сзади. Багажник тоже вместительный. Материалы отделки хорошие. По оснащению вопросов нет: проекция, электроприводы, виртуальная приборка, большой экран — всё это радует. Да, кнопок немного не хватает, но к планшету быстро привык.

Управляемость и плавность хода приятно удивили. Особенно на больших 19-дюймовых колёсах. После 17-дюймовых на X-Trail думал, что будет жёстче, но на мелких неровностях даже мягче. Разница ощущается только на крупных ямах. Полный привод оказался не хуже ниссановского — даже кажется, что здесь он работает чуть лучше. Фары светят ярко и чётко, автоматический дальний работает корректно.

Почему купил. Creta стала мне маловата, поэтому начал искать ей замену. Atlas мне понравился сразу после тест-драйва. Серьёзных претензий к машине не было. Приобрёл её, можно сказать, одним из первых в своём городе. Отдал за комплектацию Flagship 3 300 000 рублей.

Какие были альтернативы. Изначально хотел купить Geely Monjaro по параллельному импорту. Стоили они с Атласом одинаково. Но когда мне посчитали кредит, то Atlas стал выгоднее. Плюс он на гарантии, поэтому его и выбрал.

Недостатки. Серьёзных недочётов для себя не выявил. Были некоторые проблемы, но дилер их быстро решил. Например, перестал полноценно работать обогрев лобового — заменили по гарантии стекло. Улучшил шумоизоляцию. Защитил дисплей мультимедийной системы бронеплёнкой. Приобрёл вырезанный карпет в багажник, поскольку оригинальный пластик очень сильно царапается. По цвету всё подошло и ничем не выделяется.

Достоинства. Удачный дизайн экстерьера, местами напоминает современные кроссоверы Cadillac. Динамика хорошая, причём в любых режимах. Отсутствие кнопок? Ну и что, к сенсорному экрану у смартфона же нет претензий — так и тут.

Почему купил. Покупка получилась почти спонтанной: вообще не планировал брать Geely. Всегда нравилась Tugella, но она стоила слишком дорого, а про новый Atlas тогда не слышал ничего. 

Атлас увидел совершенно случайно, когда поехал с другом смотреть Monjaro. Заметил его в салоне и понял — вот оно. Пришлось увеличить изначальный бюджет почти на восемьсот тысяч, но машина сразу зацепила. А когда брат друга предложил прокатиться на своём Атласе, всё стало ясно окончательно. Начал обзванивать дилеров в Ростове и Краснодаре. Нашёл приемлемый для себя вариант — 3 500 000 рублей сама машина плюс допы ещё на сто тысяч. 

Какие были альтернативы. Опубликовав объявление о продаже Сида, начал ездить по дилерам Changan и Chery. В Changan приглянулся UNI-T, но комплектации были странные, и это сразу отпугивало. Уже почти договорился, но по цене не сошлись. Потом смотрел Lamore, но оказалось, что там вообще сплошные компромиссы. Заинтересовал Chery Arrizo, однако общение с дилером не задалось и желание отпало.

Недостатки. «Робот» оказался не самым дружелюбным, особенно при городской эксплуатации. В пробках переключается с рывками, а при старте с места после запуска двигателя бывают ощутимые толчки. 

Но главная беда — мультимедийка. Она то и дело глючит, а ведь через неё управляется почти всё. Камера заднего вида с ней на одной волне  — иногда подвисает, из-за чего можно легко ошибиться с расстоянием до препятствия. Физических кнопок нет вообще — к этому долго привыкал. Зимой климат-контроль работает очень плохо, летом ещё более-менее нормально. Ceed был, конечно, более продуман и таких проблем не доставлял. 

Достоинства. Внешне машина смотрится отлично, особенно в фирменном серо-голубом цвете, как у меня. Комплектация богатая, всего хватает — полный набор современных функций и систем. В салоне места много: и спереди, и сзади, багажник огромный. Световая иллюминация в салоне добавляет ощущения премиальности. Клиренс приличный, по плохим дорогам Atlas едет без проблем. Двигатель бодрый, на трассе «робот» работает чётко, обгоны даются легко. Управляемость тоже на уровне — в поворотах чувствуется уверенность.

_{Фотографии предоставлены владельцами машин}