Продали «китайца»: честные истории тех, кто отказался от «второго» Geely Atlas

Geely Atlas (эта модель на Авто.ру) — один из самых интересных кроссоверов на российском рынке. А ещё паркетник стал победителем нашего большого теста среднеразмерных вседорожников. Но почему же тогда реальные владельцы продают такие машины? Мы поговорили с ними и всё узнали.

Почему купил? Декабрь 2024-го. Еду с работы, стою на светофоре и увидел впереди новый Geely Atlas. Сразу запал, да так сильно, что уже через неделю сидел в салоне, подписывая бумаги. Свой предыдущий Santa Fe сдал в трейд-ин.

Почему продал? Проходит пара недель, пробег — 300 километров. Завожу двигатель, и на панели загорается целая новогодняя гирлянда. Ошибки, предупреждения, все помощники отключены, а посреди всего этого крупная надпись: «Требуется обслуживание АКП».

Пишу менеджеру, кидаю фотографии. Ответ спокойный: «Бывает, скорее всего, аккумулятор, приезжай — поменяем». Приезжаю, ставят новый АКБ и отпускают с миром.

Ещё через пару недель, при пробеге 500 километров, история повторяется. Коробка при этом работает нормально, но не показывает, какая передача включена. Машину забирают на два дня: обновляют блоки, подзаряжают уже новый аккумулятор, который успел разрядиться.

Проходит ещё две недели — и снова то же самое. Отдаю Atlas дилеру, а там он зависает почти на полтора месяца. На подмену дают Monjaro — правда, только после моего звонка в головной офис. Менеджеры тем временем лишь пожимают плечами: «Представительство не даёт решения, действуем по инструкции». Терпение на исходе, решил подключить адвоката.

Но вмешиваться не пришлось. В марте звонит менеджер и предложил взять Monjaro на выгодных условиях. К тому моменту уже понял, что хочу именно его, и соглашаюсь без сомнений.

А Atlas потом всё-таки починили и даже продали. Причина оказалась банальной — заводской брак: плохая масса на кузове и недообжатые пины в блоках.

Недостатки. Динамика для города достаточная, но на трассе уже иногда не хватает тяги. В салоне видны следы мелочной экономии. Это особенно заметно на фоне Monjaro.

Достоинства. При этом сам по себе салон просторный и удобный, подходящую посадку нашёл быстро.

Почему купил? Давно хотел полноприводную машину. После тест-драйва Атласа стало ясно — беру. Mazda6 отправилась к новому владельцу, а в гараже появился Geely.

Почему продал? Отъездил на нём ровно год: полгода с мыслями о продаже и несколько месяцев с активными объявлениями на всех известных площадках. На вторичке интерес к Atlas невысокий, рынок вообще в спячке — никто даже смотреть не приезжал, а только писали «для галочки».

После долгих поисков подходящего варианта обменял Atlas на Mazda6 2021 года — с небольшой доплатой со стороны автосалона. Просто понял, что формат кроссовера — не моё, поэтому и вернулся к любимому седану.

Недостатки. Постоянные глюки мультимедийки, странно работающий климат-контроль даже с последней прошивкой и регулярно «зависающая» панорамная крыша. Расход великоват, а ликвидность на вторичке — почти нулевая.

Больше всего раздражало управление через планшет: всё в меню, всё требует внимания — постоянно отвлекаешься от дороги. Это не просто неудобно, а иногда и небезопасно. Похоже, именно поэтому инженеры и напихали туда кучу ассистентов.

Начала проступать коррозия вокруг петли замка капота и в месте её сварного крепления. Ржавчина проявилась точечно, но заметно, особенно по краям шва.

Достоинства. Просторный салон, удобная посадка, отличная управляемость и бодрая, для кроссовера, динамика. Ну и внешне — красавец.

Почему купил? Автомобиль купил на старте продаж — раньше был Atlas прошлого поколения, а новый показался интересным и технологичным. Решил не ждать полноприводную версию и сразу взял максимальную комплектацию с «роботом» и передним приводом.

Почему продал? Со временем начали вылезать мелкие, но раздражающие недостатки, и перевес оказался в их пользу. Продажа далась непросто: Atlas с передним приводом и «роботом» оказался тем ещё неликвидом. Даже с хорошей скидкой никто не хотел брать.

Недостатки. Водительское сиденье люфтит при каждом разгоне и торможении: судя по отзывам, это типичная болезнь модели. Дребезжат механизмы задних ремней — шум слышно даже пассажирам. «Робот» тоже не порадовал — работает грубо, а иногда пинается так, будто кто-то сзади толкнул. Ни адаптация, ни замена масла в коробке не помогли. Плюс к этому сырое ПО мультимедийки: экран большой, а пользоваться им неудобно — всё притормаживает, что очень раздражает.

Достоинства. В остальном Atlas оставил хорошее впечатление. Подвеска мягкая — как раз то, что мне нравится. Поездки по трассам комфортные. Пару раз штрафы прилетали — скорость вообще не чувствуешь.

Почему купил? Изначально рассматривал Chery Tiggo 7 Pro Max — взял на тест-драйв и сразу разочаровался: поведение на дороге посредственное, посадка неудобная, шумоизоляции нет. Tiggo 8 Pro Max тоже не зашёл, а Jaecoo J7 вообще показался странным. И вдруг — случайная встреча: в одном из автосалонов стоит Geely Atlas, в максималке и с чёрной крышей. Внешне — огонь! Сел внутрь и подумал: «Вот это да, китайцы реально научились делать». Очарованный, тут же оформил покупку.

Почему продал? Зря купил машину вслепую, без тест-драйва. Только выехал из салона — метров пятьдесят по гравийке — и сразу понял: что-то не так. Потом не раз вспоминал свою прошлую беспроблемную Весту. В итоге решил — надо продавать, пока не поздно. Выставил за 3 200 000 рублей, то есть на полмиллиона дешевле, чем купил. Тишина: ни звонков, ни сообщений, ни просмотров. Обошёл дилеров — там честно сказали: «Мы же прекрасно понимаем, почему вы продаёте совсем свежую машину». Оценили в 2 950 000 рублей. Деваться было некуда — согласился. Вместо «китайца» снова взял проверенную Весту.

Недостатки. Главное разочарование — шумоизоляция. На машине за 3 700 000 рублей такое простить сложно. В салоне быстро завелись «сверчки». С наступлением холодов начались чудеса с электроникой: при запуске зависала мультимедийка — на экране только логотип Geely и печку включить невозможно, ведь «климат» завязан на ГУ. После 10–15 километров вдруг всё оживало. Сам климат-контроль работал хаотично, а обогрев руля вообще жил своей жизнью: то не включался вовсе, то жарил без остановки, пока не снимешь клемму. Дилер предложил поменять руль, но, судя по отзывам других владельцев, это не помогает, поэтому не стал рисковать.

Зимой 2024-го услышал отчётливый стук в двигателе. Пробег — 7800 километров. У дилера сказали, что стучит ТНВД. Предложил сравнить со стоящим рядом новым Atlas — так там всё нормально, мотор работает тихо. Тем не менее в ремонте отказали —  «причину не знаем, пока поездите так».

Достоинства. Только яркая внешность и футуристичный на вид салон, но при таких косяках этого явно недостаточно.