Продали «китайца»: честные истории тех, кто отказался от Geely Atlas Pro

Geely Atlas Pro (посмотреть на Авто.ру) — кроссовер, который помог китайской марке закрепиться в России. Он появился в 2021 году и достаточно быстро стал популярным, а пару лет назад переименовался в Belgee X70 (эта модель на Авто.ру) и получил белорусскую прописку. Мы пообщались с теми, кто расстался с этим Джили, и узнали главное: что понравилось, что разочаровало и что стало причиной продажи.

Почему купил? Изначально присматривал себе подержанный BMW X3 (F25) из США с битой дверью или BMW X1 2021 года выпуска.

В итоге захотел именно новую машину. Долго искал подходящий вариант, но дилеры предлагали только скучные цвета: серый, белый или чёрный. Помогла случайность. Когда был в командировке в Москве, заехал в автосалон: ещё раз взглянул на BMW X1, убедился, что он тесный, а в соседнем отделе увидел Atlas Pro в ярко-алом цвете. Прошёл тест-драйв, понравилось — и купил. Выбрал максимальную комплектацию Flagship+ за 2 650 000 рублей.

Почему продал? Продал машину ради покупки чистокровного «американца» — Ford Fusion. Atlas Pro на эвакуаторе отправился в Санкт-Петербург к новому владельцу.

Недостатки. Проблемы начались сразу за воротами салона: сгорел блок комфорта, из-за чего погас свет внутри. Дилер заменил деталь по гарантии. 

Штатная музыка просто ужасная. Чтобы звук стал приличным, пришлось ставить усилитель, менять колонки и перепрошивать магнитолу. 

Расстроил кузов: обычный скол на багажнике быстро превратился в пятно ржавчины. Аппетит у машины тоже неслабый: связка трёх цилиндров 1.5 и полного привода стабильно съедает почти 14 литров.

Достоинства. Работу мотора и коробки оцениваю высоко — связка отличная. Системы безопасности работают чётко. Внутри удобно, а к качеству сборки и эргономике претензий нет.

Почему купил? Изначально искал вариант на вторичке, но быстро разочаровался в состоянии подержанных машин. Решил брать новую в кредит. Глянул Lada Vesta SW Cross и не понял, почему она всего лишь на 50 тысяч дешевле Chery Tiggo 4 Pro, ведь «китаец» на порядок лучше. Начал сравнивать Chery, Geely и Haval.

«Четвёрка» Chery показалась маленькой, переключился на «семёрку». В конце 2021 года дилеры вешали допы на сотни тысяч, но на китайские автомобили наценки оставались самыми приемлемыми. Однако покупать вслепую не хотел. Посмотрел Haval — расстроила эргономика. Глянул для порядка Mitsubishi — модели выглядели устаревшими.

По совету брата заехал в Geely. Coolray в наличии не оказалось, сел в Atlas Pro. Кресла понравились больше, чем в Haval. В салоне встретил знакомого менеджера — тот сразу предложил тест-драйв. Пара бодрых ускорений, уверенная рулёжка и проезд по грунтовке на 60 км/ч окончательно убедили: подвеска работает отлично. Для очистки совести протестировал Chery на снегу. Переднеприводный кроссовер беспомощно моргал «антибуксом» в сугробах. Полный привод победил: купил Atlas Pro за 2 160 000 рублей.

Почему продал? Нашёл возможность взять более свежий автомобиль. Гарантия как раз подходила к концу, а машина начала требовать внимания. Сломался парктроник, отказал клапан адсорбера, разбились сайлентблоки в задней подвеске.

Вроде мелочи, но не хочу прислушиваться к лишним звукам и тратить время на ремонты в ущерб делам, так как езжу много и ежедневно.

Недостатки. Расстроили скромный багажник и дешёвый кожзам, которым обиты кресла. Дорожный просвет тоже хотелось бы побольше. Штатная магнитола имеет урезанный функционал, хотя этот вопрос легко закрыть прошивкой.

Достоинства. Комплектация Flagship богата современными опциями. В салоне много приятных мелочей: огромные боксы в подлокотнике, удобные карманы в дверях и вездесущая подсветка. Места внутри хватает всем. Машина получилась очень сбалансированной по мощности, расходу топлива и габаритам. Полный привод настроен очень грамотно.

Почему купил? До этого ездил на Skoda Rapid. Желание оставаться в семье Фольксваген выглядело логичным, поэтому хотел взять подержанный Audi, желательно A4 Allroad, примерно за 2 миллиона. Когда в 2022 году цены резко взлетели, мысль о смене машины сначала отложил, но потом понял, что Рапиду всё-таки скоро уже десять лет и всё равно пора искать ему замену. 

Про вторичку забыл и стал смотреть «китайцев». Заинтересовали Haval F7 и F7x, а также Geely Atlas Pro и Tugella. Осмотры и тест-драйвы расставили всё по местам — выбор сместился в сторону Geely. Дополнительным аргументом стала беспроцентная рассрочка.

Tugella отпала из-за высокой цены, поэтому остановился на Atlas Pro в максимальной комплектации. За счёт скидок от представительства, кредита и трейд-ина получил цену в 2 600 000 рублей. Rapid ушёл в трейд-ин за 700 тысяч — ровно за ту же сумму, за которую покупал его новым в 2014 году.

Почему продал? После продолжительного летнего путешествия по Белоруссии все минусы проявились в полном объёме. Ехали с женой и ребёнком и часть вещей в багажник не влезли, пришлось грузить в салон. На скоростях свыше 150 км/ч расход поднялся до пугающих 17,7 литра на сотню. Надоело постоянно подстраивать переднее кресло. При городской эксплуатации это не выглядело таким критичным. 

Но даже при таком раскладе планов менять машину не было. Думал, поставлю бокс на крышу, кресло доработаю с помощью проставок, ну и изменю стиль вождения. Всё изменилось, когда в розыгрыше от представительства Geely выиграл специальную цену на Monjaro в комплектации Flagship. Его и взял за 3 770 000 рублей.

Недостатки. Без доработки кресла сложно найти удобную посадку за рулём. Багажник по факту оказался меньше, чем у Рапида. Часто возникала необходимость складывать спинку заднего дивана. Трёхцилиндровый турбомотор оказался экономичным только при городской эксплуатации.

Достоинства. После атмосферного 1.6 у Шкоды турбомотор Атласа ощущается заметно бодрее. Салон стал одним из главных плюсов: стильный, просторный и щедро напичкан современными помощниками.

Почему купил? Опыт владения Грантой логично вёл к покупке Vesta SW Cross. Нужен был автомобиль с АКП, но в начале марта 2024 года такие Весты ещё не продавались. Пока тянулось ожидание, по совету знакомого заглянул в салон Geely. Первым делом взгляд упал на Coolray, точнее на Belgee X50, который стоил почти как Веста. Машина сразу понравилась, но это явно не семейный вариант. Тем не менее с этого момента покупка Лады, да ещё на вариаторе, стала выглядеть очень сомнительным шагом.

В следующий раз посетил дилера уже с женой. Решили, что Atlas Pro — как раз то, что нужно. Ради интереса съездил на тест-драйв Весты. В наличии была только модификация с «механикой». Общее ощущение: почти та же Гранта, только чуть больше места для задних пассажиров. Смотрел и других «китайцев», но Chery Tiggo 7 Pro Max, Tiggo 8 Pro и Haval F7 показались не такими сбалансированными, как Atlas Pro.

Гранту сдал в трейд-ин за 383 тысячи рублей. С учётом этого и скидки по кредиту Atlas Pro обошёлся в 2 900 000 рублей.

Почему продал? Казалось бы, новая машина — ездить и радоваться. Но разговоры с коллегой посеяли сомнения. Появилась идея взять «параллельный» Monjaro, пока не повысили утильсбор. Эта модель давно нравилась.

Месяц ушёл на раздумья. В итоге решил взять годовалый кроссовер, но из тех, что ввезены официально. От варианта с параллельным импортом отказался. Гарантия, полный пакет подогревов и прозрачность сделки перевесили. Плюс всегда оставался риск, что позже «догонят» и доначислят налоги.

Недостатки. Единственным нюансом стал быстро износившийся ремень BSG (приводной ремень стартер-генератора), который заменили по гарантии.

Достоинства. Серьёзных проблем с Atlas Pro не возникло — остались только положительные впечатления. Поэтому следующий автомобиль снова выбрал из линейки Geely.