Exeed LX против Geely Atlas Pro. Сравнительный тест китайских полноприводных кроссоверов

Собранный на белорусском заводе Белджи паркетник с приставкой Pro — уже совсем не тот незатейливый Atlas, который позволил марке Geely закрепиться в России. Переделанный кузов, нарядный салон, вольвовский мотор с электрической надстройкой. Но и цена полноприводных версий перевалила за три миллиона рублей. Немного добавить — и можно замахнуться на премиальный Exeed LX, который недавно обзавёлся модификацией с четырьмя ведущими колёсами. Но стоит ли гнаться за статусом в случае машин из КНР?

Если начать знакомство с ключей, то можно подумать, что это Geely играет в премиум, а вовсе не Exeed. Двери Atlas Pro отпирает стильный аксессуар в форме миниатюрного спорткара — как у Porsche. Угловатая пластиковая коробочка LX смотрится не так изысканно, и демонстративно хвастаться ей не хочется.

Однако на парковке расклад сил меняется: Geely на фоне оппонента выглядит возрастным, даже после рестайлинга. Версию Pro продают в России почти два года, но «парящая» крыша, характерный изгиб подоконной линии и форма отсылают в далёкий 2015 год, когда в Китае впервые появился паркетник со странным именем Boyue, впоследствии ставший у нас Атласом.

Однако Exeed выглядит актуальнее и в чём-то даже спортивнее. Пусть в нём нет смелости авангардных Omoda C5 или Changan Uni-K, однако лаконичный стиль дизайнеры выдержали чётко. Плюс разбавили портрет характерными деталями декора, вроде выраженных горизонтальных планок воздухозаборников, светодиодных полос во всю ширину автомобиля и крупных колёс, сквозь спицы которых нагло просвечивают красные тормозные суппорты. Удивляют в этом гармоничном образе лишь фальшивые выпускные патрубки: выразительные сквозные отверстия в бампере есть, а выхлопных труб в них нет — они стыдливо смотрят из-под бампера вниз.

В салоне ощущения вновь заставляют поменять впечатления о машинах. В Geely водителя принимает глубокое рельефное кресло с выраженной боковой поддержкой. В руки ложится по-спортивному маленькая «баранка», перед глазами маячат массивные продольные рёбра капота: словно оказался не в повседневном кроссовере, а в крутом масл-каре.

Внутри Exeed бодрящих драйверских мотивов нет совсем. Сиденье, по сравнению с соперником, неудачное — с короткой, выталкивающей подушкой и плоской спинкой. Рослому человеку едва хватает диапазонов регулировок для подбора сносной посадки, и всё равно она оказывается слишком высокой. Настолько, что нависающий край крыши мешает обзору и порой заставляет пригибаться в попытках рассмотреть, например, сигналы светофоров.

Визуально интерьеры тоже радикально отличаются. LX, по примеру других современных моделей Chery, украсили соединёнными экранами виртуальной приборки и медиасистемы, а также пультом климат-контроля с крупными поворотными шайбами в духе Jaguar Land Rover и виртуальным «человечком» для распределения потоков а-ля Volvo. А дизайнеры Atlas Pro по старинке интегрировали дисплеи в переднюю панель и больше заглядывались на продукцию Porsche — неслучайно Geely получил высокую наклонную консоль с развитыми поручнями и россыпью кнопок. Но по качеству материалов и фурнитуры в целом паритет.

И это, скорее, балл в копилку Geely. Ведь если в массовом сегменте такой салон смотрится более чем достойно, то от премиума ждёшь большей изысканности, которой в Exeed LX особо и не чувствуется.

Однако в некоторых мелочах LX продуман тщательнее. К примеру, зимой Exeed позволяет сразу включить подогрев руля и сидений — для этого предусмотрены отдельные кнопки. А Geely заставляет лезть в меню мультимедийки. Система Атласа работает сносно, но меню оппонента оформлено красочнее, отзывается шустрее и устроено логичнее. То же самое можно сказать про управление климат-контролем и многочисленными настройками: с премиальным «китайцем» быстрее находишь общий язык.

Чем похожи соперники, так это неудачными подстаканниками — тесными и заставляющими искать напитки на ощупь где-то в районе пояса между креслами. А ещё напрягает двухэтажная архитектура консоли, к которой почему-то питают слабость китайские интерьерщики. Вроде бы приятно иметь на нижнем уровне дополнительные отсеки для хранения, но когда все USB-разъёмы, 12-вольтовые розетки и беспроводные зарядки прячут именно там, то телефон приходится класть в неудобное место с риском там и забыть.

По внешним габаритам разница между китайскими кроссоверами сводится к символическим миллиметрам: обе модели насчитывают 4,5 метра в длину и 1,8 метра в ширину при колёсной базе почти в 2,7 метра. Но внутренним пространством в районе задних сидений спецы Geely распорядились грамотнее: в Атласе чуть вольготнее в коленях, а посадка удобнее за счёт регулируемой спинки. Exeed парирует прикрытыми от грязи порогами и большей свободой в ступнях по причине высоко установленных передних кресел. Но и на это конкуренту есть чем ответить — возможностью полностью опустить стёкла.

В остальном вторые ряды обустроены очень похоже. Обе машины радуют ровным полом, широкими дверными проёмами, наличием индивидуальных воздушных дефлекторов, USB-зарядок, подлокотников с подстаканниками и подогрева сидений. Вот только и в Geely, и в Exeed греется лишь подушка заднего дивана.

В хозяйстве Atlas Pro тоже предпочтительнее. Хотя по паспорту грузовой отсек LX объёмнее — 412 литров против 378, но при одинаково внушительной погрузочной высоте багажник Geely в реальности вмещает больше. К тому же, помимо крючка для сумок и подсветки, Atlas Pro предлагает розетку на 12 вольт и боковые ниши.

Exeed, в свою очередь, выделяется полноразмерным запасным колесом и удобной системой бесконтактного открывания пятой двери. Достаточно постоять пару секунд у кормы автомобиля с ключом в кармане, и крышка поднимется. Полезная функция с учётом вечно грязной кнопки, размещённой в самом низу, у бампера.

Под полом багажника Geely спрятана компактная «докатка», по соседству с которой закреплена небольшая литий-ионная батарея ёмкостью восемь ампер-часов — один из компонентов мелкогибридной системы EMS, основанной на 48-вольтовом стартер-генераторе с ременным приводом от коленвала. Это устройство заведует рекуперацией энергии, продвинутым «старт-стопом», способным глушить двигатель ещё до полной остановки машины, и помогает кроссоверу на разгоне, отправляя в трансмиссию дополнительные 50 Н·м тяги.

Exeed тоже располагает функцией «старт-стоп», но самой обычной, да ещё и довольно тугодумной. Несколько раз LX заставлял нервничать: пытался остановить мотор, когда нужно было совершить резкий манёвр, а однажды даже заглючил и заглох. Несложно представить, к чему это может привести, к примеру, при повороте налево через встречную полосу. К счастью, машина умеет запоминать персональные настройки, поэтому, однажды отключив странную систему, больше о ней не вспоминаешь.

Продвинутый стартер-генератор Geely работает, наоборот, проворно и достаточно мягко, поэтому не раздражает. И похоже, действительно помогает немного экономить топливо.

Гибридный Атлас обыграл соперника ещё и по динамике. Оба кроссовера на практике берут сотню с места примерно за 11 секунд, что почти соответствует заявленным характеристикам, но Geely удалось лучше подружить мотор с семиступенчатым «роботом». Аналогичная преселективная коробка с двумя сцеплениями у Exeed совсем сонная: даже при энергичном старте «с двух педалей» она неспешно смыкает диски сцепления, а также регулярно спотыкается в неритмичном городском трафике.

Atlas Pro следует за правой педалью тоже не слишком расторопно, но делает это линейно и прогнозируемо. А в спортивном режиме задержки вообще сокращаются до малозаметных. Поэтому Geely производит впечатление более проворной машины, несмотря на ощутимую разницу в массе: Exeed LX почти на центнер легче.

Правда, у Geely и сил побольше. Вскладчину стартер-генератор и вольвовская турбированная «тройка» JLH-3G15TD объёмом 1,5 литра выдают аж 177 л.с. и 300 Н·м. 1,6-литровую наддувную «четвёрку» SQRF4J16 на LX российский офис Exeed решил ради экономии на транспортном налоге дефорсировать до 150 «лошадей» и 275 Н·м.

Впрочем, на LX не хочется гонять ещё и по другой причине — из-за внезапно неудачной шумоизоляции. Акустические многослойные передние стёкла надёжно оберегают салон от аэродинамического свиста, но уже с 70–80 км/ч уши водителя и пассажиров активно прессингует назойливый шинный гул. На загородных скоростях становится сложно разговаривать! Не исключено, что виноваты покрышки, хотя тестовый Exeed был обут в породистые Pirelli Scorpion Winter. Зато в пробках красота: мотор едва слышно, климат-контроль работает предельно деликатно.

Geely, наоборот, заводится с дизельным тарахтением. На холостом ходу трёхцилиндровый двигатель ощутимо вибрирует. Да и шум вентилятора «печки» на прогреве салона тоже проявляется отчётливо. Однако с набором скорости акустическая картина несильно ухудшается. А на магистрали Atlas Pro на нешиповках Continental VikingContact 7 переигрывает соперника по комфорту в одни ворота.

Во-первых, и Geely, и Exeed жестковаты для универсальных повседневных машин. Они с усердием коллекционируют микроволны, трещины, прочие дефекты полотна, а также изрядно встряхивают пассажиров на «лежаках», люках и стыках. Особенно старается в этом плане LX на более низкопрофильных колёсах размерностью 225/55 R19 (против 225/60 R18 у Атласа) — его подвеска словно не успевает реагировать на мелочь, автомобиль всё время как будто слегка приплясывает.

У Geely другая беда: тестовая машина успела намотать больше 30 000 км, поэтому на череду разнокалиберных неровностей Atlas Pro реагировал ещё и поскрипываниями уставшего пластика. Ну и жёсткость тут скорее европейская — мелочёвку всю действительно ощущаешь, но энергоёмкость подвески на хорошем уровне.

Хуже, что упомянутая тряска вовсе не является признаком спортивного характера, как можно было бы подумать. Ощутимые тычки «китайцы» чередуют с продольной и диагональной раскачкой. Кроссоверы разбалтывает в колеях и переставляет на дуге в поворотах. А электроусилители слишком вяло пытаются создать на руле внятное чувство дороги, какой ездовой режим ни выбери в меню. Правда, и ничего особо пугающего в таком поведении нет, просто по-настоящему быстро ехать совсем не хочется. Ну а в обычном темпе реакции автомобилей адекватны и прогнозируемы.

На самый крайний случай китайцы оснастили свои модели обширными комплексами активной безопасности. Кроссоверы обучены следить за дистанцией, разметкой и «мёртвыми» зонами, умеют автоматически тормозить и держаться за машиной впереди в «пробках» и на трассе. Причём продвинутая электроника изо всех сил старается принести пользу даже в скверных погодных условиях, когда грязь и снег временами заметают дорожные ориентиры и ослепляют камеры, радары и прочие датчики.

Но опытного водителя такое поведение машин может напрягать. То остаёшься наедине с машиной, то внезапно кроссовер вмешивается в процесс, пытаясь подрулить или сигнализировать об опасном сокращении дистанции. Но Geely адаптировать к личным запросам проще: Atlas Pro запоминает настройки ассистентов, в то время как Exeed при включении зажигания по умолчанию активирует, например, контроль полосы. Выключается система нажатием кнопки, но делать это приходится каждый раз — неудобно.

Полный привод Geely и Exeed организовали одинаково и типично для кроссоверов: крутящий момент на задние колёса при необходимости перекидывает многодисковая муфта с электронным управлением. Принудительно заблокировать её не получится, но зато оба кроссовера предлагают систему контроля скорости на спуске и выбор ездовых режимов. Причём если Atlas Pro имеет единственный специальный пакет калибровок под названием Off-Road, то LX умеет подстраиваться под снег и грунт. Впрочем, в реальности на проходимость обеих машин сильнее влияют совсем другие вещи.

Exeed приятно удивил продуманной внедорожной геометрией: реальный клиренс почти 19 см, короткие свесы кузова — пересечённый рельеф для LX не проблема, не говоря уже о подмёрзших сугробах во дворах или ямах по пути на дачу. Главное — не повредить незащищённую систему выпуска, которая выпирает из-под днища в пределах колёсной базы. Те же самые препятствия Geely с дорожным просветом 17 см заставляет преодолевать осмотрительнее, на минимальной скорости.

Зато водителю Atlas Pro проще дозировать тягу. Оба кроссовера отталкиваются задними колёсами с некоторой задержкой, поэтому темп терять нельзя, иначе закопаешься. Однако в случае с Exeed эта пауза усугубляется задумчивостью «робота». Плавно, внатяг на LX двигаться сложнее: приходится постараться, чтобы кроссовер и на месте не замер, и не прыгал резко, когда диски сцепления, наконец, сомкнутся. В этом деле нужна привычка.

Ценовой расклад ожидаемо на стороне Geely. Стоимость кроссовера белорусской сборки начинается от 2 758 990 рублей — столько просят за переднеприводный Atlas Pro в стартовом исполнении Comfort без гибридного модуля, но с шестиступенчатым «автоматом». В оснащение включены легкосплавные 17-дюймовые диски, мультируль, салон с отделкой из экокожи, фронтальные и боковые подушки безопасности, системы выбора режима движения и контроля усталости водителя, двухзонный климат-контроль, подогрев руля, сидений обоих рядов, форсунок омывателя и зоны покоя щёток стеклоочистителя, виртуальная панель приборов, медиасистема с сенсорным экраном 12,3 дюйма, задние парктроник и камера, круиз-контроль, мониторинг давления в шинах и датчик света.

Следующий уровень называется Luxury (2 878 990 рублей). На таком Atlas Pro появляются 18-дюймовые диски, светодиодные фары, задний центральный подлокотник, зеркала с автозатемнением, шторки безопасности, электрорегулировки водительского кресла, восемь динамиков аудиосистемы вместо шести, передний парктроник, камеры кругового обзора, бесключевой доступ и датчик дождя.

Версия Luxury с полным приводом, семиступенчатым преселективом и гибридным «довеском» стоит 3 013 990 рублей. У такого Geely появляется в меню особый ездовой режим Off-Road.

За комплектацию Flagship просят 3 213 990 рублей. В этом случае добавятся атмосферная подсветка интерьера, системы автоматического экстренного торможения и удержания в полосе, контроль дорожных знаков, интеллектуальный дальний свет, беспроводная зарядка, 12-вольтовая розетка в багажнике, адаптивный круиз-контроль и электропривод пятой двери.

Ну а самое дорогое исполнение Атласа, которое вы видите на фотографиях, называется Flagship+ и стоит 3 318 990 рублей. Такой кроссовер выделяется панорамной крышей и подсветкой зеркал в солнцезащитных козырьках.

Начальный Exeed LX отличается передним приводом и другой силовой установкой: 1,5-литровый бензиновый турбомотор (147 л.с.) работает в паре с вариатором. Цена такого кроссовера в версии Luxury — 2 999 900 рублей. В списке оснащения есть 18-дюймовые легкосплавные колёса, краска «металлик», рейлинги, светодиодные фары, задний парктроник и камера, мониторинг давления в шинах, фронтальные и боковые подушки безопасности, датчики света и дождя, круиз-контроль, бесключевой доступ, сервопривод багажной двери, функция выбора ездовых режимов, атмосферная подсветка интерьера, система дистанционного запуска двигателя и прогрева салона, подогрев всех сидений, руля, ветрового стекла и форсунок омывателя, кожаная отделка, электрорегулировки передних кресел, раздельный климат-контроль, мультируль, акустика Arkamys, беспроводная зарядка и виртуальный кокпит.

Комплектация Prestige за 3 299 900 рублей дополняет список 19-дюймовыми дисками, панорамной крышей, передним парктроником, камерами кругового обзора, шторками безопасности, ассистентами смены полосы и контроля слепых зон, подсветкой зеркал в противосолнечных козырьках, восемью динамиками аудиосистемы вместо шести и встроенным видеорегистратором.

Уровень Prestige Plus за 3 399 900 рублей добавляет адаптивный круиз-контроль, систему автоматического экстренного торможения и акустику Sony.

Полноприводный Exeed LX с 1,6-литровым турбомотором (150 л.с.) и семиступенчатым «роботом» продают в единственной комплектации Premium Plus за 3 750 000 рублей. Визуально такую машину легко отличить по красным тормозным суппортам и заводской тонировке задних стёкол. А оснащение топового варианта дополняют полноразмерная «запаска», расширенная система выбора ходовых режимов, функция «старт-стоп» и вентиляция передних кресел.

В сухом остатке получается, что ветерана Geely рано списывать со счетов. Неслучайно Atlas Pro входит в топ-25 российского рынка: публика оценила практичный универсальный кроссовер без лишнего пафоса и откровенных провалов, который ещё и продают за адекватные по сегодняшним меркам деньги. Разумный выбор для тех, кому повседневное удобство важнее имиджевых наворотов.

А вот Exeed слегка подвели завышенные ожидания. Будем честными: по набору потребительских качеств LX пока ещё не дотягивает до заданной «немцами» премиальной планки и вполне сопоставим с «народным» Atlas Pro, выгодно выделяясь на его фоне, пожалуй, лишь богатым даже в базовой комплектации оснащением, лучшей подготовкой к холодам (подогрев ветрового стекла, дистанционный запуск, бесшумный, но эффективный климат-контроль) и грамотной внедорожной геометрией.

Стоит ли такой специфический набор преимуществ доплаты почти в полмиллиона рублей — решать покупателям. Важно лишь понимать: выбор Exeed LX — это не рывок в высшую лигу, а, скорее, шаг в сторону. Или ещё одна интересная альтернатива ушедшим с рынка массовым игрокам из Европы и Японии.

Geely Atlas Pro

Exeed LX

Geely Atlas Pro и Exeed LX на Авто.ру

Фото: Вячеслав Крылов