Выбираем Geely Atlas Pro: цены, проблемы и плюсы «китайца» с белорусской пропиской

Шведские технологии от Volvo, богатые комплектации и адекватный ценник сделали Geely Atlas Pro бестселлером сначала с китайской эмблемой, а потом и под именем Belgee X70. Но насколько хорош этот «китаец», когда заканчивается заводская гарантия? Разбираем конструкцию, реальные цены и типичные болячки Geely Atlas Pro с пробегом.

Geely Atlas Pro был представлен в Китае в 2019 году как рестайлинг модели Atlas. Кроссовер построен на модернизированной платформе предшественника с передней подвеской типа McPherson и многорычажкой сзади.

На российском рынке автомобиль предлагался с единственным двигателем — 1,5-литровым трёхцилиндровым турбомотором семейства JLH-3G15TD. Разработанный при участии специалистов Volvo, он развивает 177 л.с., на переднеприводных машинах сочетается с 6-ступенчатым «автоматом» Aisin, а полноприводные получили 7-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями и 48-вольтовую систему «мягкого гибрида», которая помогает двигателю при старте и разгоне.

В Россию поставлялись автомобили белорусской сборки — с предприятия «БелДжи». В 2024 году модель сменила имя и с небольшими изменениями продаётся на нашем рынке под маркой Belgee X70.

Geely Atlas Pro популярен на вторичном рынке — сейчас на Авто.ру предлагается около полутысячи машин с пробегом. Две трети из них — полноприводные кроссоверы с «роботом». Цены начинаются примерно с 1,2 миллиона рублей за экземпляры в раскраске такси, верх рынка — около 3 миллионов рублей. 

Половина кроссоверов имеет пробег менее 50 000 км, за такой Atlas Pro нужно отдать от 1 600 000 рублей.

За переднеприводные Atlas Pro просят от 1 до 2,7 миллиона рублей. Автомобилей с таксомоторным прошлым среди них больше, и пробег кроссоверов в среднем выше. При этом экземпляры со скромными числами на одометрах стоят даже немного дороже полноприводных — от 1 800 000 рублей.

Средние цены на Geely Atlas Pro на Авто.ру, ₽

Кузов и салон. На сравнительно тонком слое краски быстро появляются сколы — чаще всего страдают капот, кромки дверей и зона арок. Хромированные элементы со временем мутнеют и теряют лоск, однако массовых проблем с коррозией кузовных панелей не отмечается. Но состояние днища и скрытых полостей сильно зависит от климата, поэтому владельцы обычно делают дополнительную антикоррозийную обработку, которая будет плюсом при покупке подержанного «Атласа».

Основные замечания по кузову касаются лобового стекла, которое часто имеет сколы и мелкие повреждения. В отдельных случаях фиксируется запотевание светодиодной оптики, а  газовые упоры двери багажника со временем теряют эффективность, но это не системный дефект.

Салон Atlas Pro впечатляет простором и количеством опций. Материалы отделки — вполне износостойкие, качество сборки интерьера — достойное. Посторонние звуки в районе передней панели и дверных карт возникают только после 100 тысяч км пробега и далеко не на всех экземплярах. Владельцы машин из ранних партий иногда жалуются на сбои в работе мультимедийной системы, камер кругового обзора, датчиков парковки и климат-контроля. Разочаровывает только очень скромный по меркам класса багажник — всего 378 литров. 

Мотор. Трёхцилиндровый турбомотор JLH-3G15TD, разработанный совместно с инженерами Volvo, относится к современному модульному семейству. Несмотря на официальное разрешение производителя использовать 92-й бензин, заправка низкооктановым топливом в российских реалиях быстро выводит из строя свечи зажигания, разрушает катализатор и провоцирует опасную детонацию. В редких случаях из-за неё и брака первых партий это приводило к критической поломке — обрыву шатуна третьего цилиндра.

Atlas Pro призывает тщательно контролировать состояние ремня ГРМ, поскольку его расслоение или обрыв неминуемо ведут к загибу клапанов. Также на больших пробегах нередки течи смазки — например, из-под пластиковой клапанной крышки или сальников. При подборе подержанного «Атласа» стоит проверить по VIN-номеру, попал ли конкретный экземпляр в отзывную кампанию по замене дефектного патрубка вентиляции топливного бака.

Полноприводный Atlas Pro в любом случае является гибридом. В его силовую установку, помимо трёхцилиндрового бензинового двигателя, входят 48-вольтовый стартер-генератор, преобразователь, система рекуперации энергии и литий-ионный аккумулятор. 

Массовых отказов гибридной установки на практике не наблюдается. Однако ресурс её компонентов во многом зависит от климата и чистоты контактов проводки, а она в российских реалиях склонна к закисанию. При этом любой квалифицированный ремонт или замена элементов здесь обойдётся недёшево. 

Трансмиссия. На переднеприводных модификациях в паре с турбомотором работает японский 6-ступенчатый «автомат» Aisin TF-72SC. Это обновлённая версия широко известной коробки TF-70, улучшенная в части гидроблока и программного обеспечения. Коробка обычно не огорчает серьёзными поломками, но масло в ней желательно обновлять каждые 60 000 километров. Во избежание перегревов после 100 000 км рекомендуют заменить небольшой по размеру штатный теплообменник на внешний радиатор.

На полноприводную версию ставится китайский 7-ступен­чатый «робот» 7DCT330 с двумя мокрыми сцепле­ниями, работающими в масле. Аналогичная коробка используется на Geely Coolray и Preface. Здесь она не впечатляет скорострельностью, но вполне надёжна, хотя и требовательна к качеству и чистоте масла. Часто возникают запотевания вокруг пластикового поддона. На практике ресурс агрегата составляет около 250 000 километров.

Шасси. На ходу Geely Atlas Pro впечатляет редким для китайских кроссоверов сочетанием плавности хода и неплохой управляемости. При этом к надёжности ходовой вопросов почти нет.

В передней подвеске типа McPherson первыми традиционно сдаются втулки и стойки стабилизатора, которые в отечественных условиях эксплуатации требуют замены в среднем каждые 50–60 тысяч километров. Ближе к 80 тысячам км из-за веса кроссовера и воздействия дорожных реагентов могут загудеть ступичные подшипники и потребовать замены амортизаторы, которые не всегда стойко переносят зимние перепады температур и начинают подтекать. Остальные элементы передней подвески, включая сайлент-блоки и шаровые опоры, без проблем выдерживают более 100 тысяч километров.

Задняя многорычажная подвеска отличается завидным ресурсом и редко беспокоит владельца на небольших пробегах. Из общих минусов можно отметить лишь невысокий срок службы заводских тормозных колодок, которые из-за веса машины и алгоритмов работы электронных ассистентов изнашиваются довольно быстро.

Пожалуй, самая большая проблема при выборе и покупке Geely Atlas Pro — отсеять автомобили из такси или после некачественного ремонта. Подбирая эту модель, необходимо тщательно проверить историю конкретного экземпляра. Вычислить проблемные автомобили помогут Отчёты Авто.ру, где фиксируются данные со страховых аукционов, страховые выплаты и ДТП, а также выданные лицензии такси.