Пересели — и как? Что говорят про Chery Tiggo 7 те, кто раньше ездил на машинах привычных марок

Одним из самых популярных кроссоверов в России в прошлом году был Chery Tiggo 7 в версиях Pro и Pro Max. И нам стала интересна причина такой востребованности. Поэтому мы нашли владельцев китайских паркетников, которые купили их после автомобилей привычных брендов, поинтересовались их мнением о модели, а также узнали все плюсы и минусы популярного Чери.

Почему купил? Третий Sportage 2012 года выпуска служил мне верой и правдой. Мы много путешествовали по региону и даже съездили на Чёрное море. Однако на третий год владения начали появляться первые признаки коррозии, например, по кромке пятой двери и под задними фонарями. Вовремя всё подлатал, сделал бюджетный капремонт мотора, и машина продолжала радовать, несмотря на пробег в 200 000 километров. 

Как-то раз знакомый предложил, пока цены на рынке ещё не взлетели, продать Sportage и задуматься о покупке нового автомобиля. Сначала отмахнулся от этой идеи, но через четыре месяца передумал. В итоге всей семьёй отправились в турне по автосалонам — посмотреть, что предлагают.

Chery Tiggo 7 Pro Max с первого взгляда понравился строгим и лаконичным дизайном. Мы сразу поняли, что это наш будущий автомобиль. После двух недель переговоров и торгов забронировали машину. Цвет хотели другой, но в ближайшем привозе такого не было. Поверили менеджеру, что заказанная машина прибудет через неделю. А зря! Ждали три недели. Компенсация: ворсовые коврики, аптечка, и всё.

Сам автомобиль с учётом кредита обошёлся в 2 750 000 рублей. Sportage ушёл в трейд-ин за 1 050 000 рублей: продавать самостоятельно за более вменяемую сумму не было времени.  

Передний привод взял осознанно. На Sportage устал контролировать раздатку, сальники, муфты, а по факту полный привод мне пригодился пару раз за три года. 

Какие были альтернативы? Рассматривал несколько вариантов, все — китайские кроссоверы.

Omoda C5 — стильный, молодёжный автомобиль с яркой подсветкой интерьера и адекватно настроенным «роботом», но показался тесноватым. 

Changan CS55 Plus — очень странный автомобиль. Приборная панель зачем-то отодвинута к лобовому стеклу, а отделка салона рассчитана на совсем непритязательных пользователей.

Geely Atlas — очень понравился, напомнил Sportage по комфорту и простоте. Был в списке фаворитов, но отношение менеджеров в салоне нас разочаровало.  

Haval F7 — строгий и вместительный, но ориентирован больше на водителя. К нему развёрнута передняя панель, и складывается ощущение, что пассажиры тут лишние. Отношение продавцов тоже расстроило: «Вот вам ключи, идите и смотрите».

Недостатки? Вариатор иногда ведёт себя непредсказуемо: то держит слишком высокие обороты, то наоборот —  слишком низкие. Непонятно, это особенность прошивки или такой принцип работы. Иногда чудит климат-контроль: то долго греет, то не греет вообще.

Не нравится урезанная прошивка приборной панели и электроника. Например, нет чтения дорожных знаков. Есть вопросы к комфорту: нет обогрева спинки сидений, а задние пассажиры остались без подсветки дверей. Высоковат расход топлива в городе — 10–11 литров. Пока не решился установить ГБО, хотя на Sportage это давало реальную экономию. 

Достоинства? Tiggo чуть длиннее Sportage, но с габаритами свыкся очень легко. Интерьер и экстерьер радуют: строгий дизайн, качественные материалы, хорошее освещение. Нравятся современные электронные помощники. Специально с женой выбрали максимальную комплектацию для переднеприводной версии. Здесь более продуманная забота о безопасности. Например, есть ассистент открывания дверей и контроля трафика сзади на парковке и в движении.

Почему купил. После продажи Superb хотел купить кроссовер. По комплектации и опциям Chery Tiggo 7 Pro оказался самым интересным, да и внешне понравился мне больше всего. На мой взгляд, это самый красивый кроссовер среди соразмерных конкурентов. После этого занялся поиском дилера с лучшей ценой и через знакомого поставщика нашёл самый выгодный вариант. Заказал машину чёрного цвета в максимальной комплектации и договорился о дополнительном оборудовании. Установил почти всё, что было возможно, хотя позже понял, что можно было добавить ещё больше. Хотелось, чтобы автомобиль выделялся и бросался в глаза. 

Сама машина обошлась в 2 170 000 рублей. За допы отдал ещё 180 тысяч. Среди них — защита двигателя, антикор, подкрылки с шумоизоляцией, защитные сетки в верхней и нижней секциях бампера, зимние шины Hankook, другая радиаторная решётка, сигнализация Caesar Satellite C1, а также летние ковры в салон. Также сделал тонировку задней полусферы, антихром и шейвинг кузова. 

Какие были альтернативы. Рассматривал также Geely Coolray и Atlas, Changan CS55 и Haval F7. Coolray и Atlas, в целом, понравились, но уступали Tiggo по комплектации. Changan CS55 не впечатлил ни дизайном, ни оснащением. Haval F7 не так эффектен внешне, и опций маловато.

Недостатки. Тормоза слабоваты, особенно для моего агрессивного стиля вождения. Из-за этого планирую заменить всю тормозную систему. Излишнюю валкость подвески тоже буду исправлять. Почему-то при резком нажатии на газ вылетает чек, но пока не разобрался в причине. Поеду не к дилеру, а к более толковым специалистам. 

Достоинства. Кроссовер выглядит стильно и едет динамично. Нравится салон — материалы качественные на вид и на ощупь. В комплектации есть всё, что только можно пожелать от современного автомобиля.

Самое главное — надёжность. Уверен, что машина сможет проехать пару тысяч километров за сутки без поломок — сел и смело отправляйся в путешествие! Затраты на обслуживание предсказуемы. Это не Шкода с пробегом за 200 тысяч. Там приходилось регулярно навещать клубный сервис, жертвуя временем с семьёй. А далеко ездить на ней вообще было страшно.

Автомобиль регулярно получает порцию новых доработок. Сделал полную шумоизоляцию и покрыл кузов керамикой. Доработал интерьер — подголовники от Tiggo 8 Pro Max, матовая плёнка на центральную консоль, накладки на петли дверей плюс разные практичные штучки для багажника. Установил видеорегистратор на две камеры, заднюю оптику от версии Pro Max,  усиленные пружины Фобос, а также распорки спереди и сзади.

Почему купил. До покупки Chery Tiggo 7 Pro Max пять лет владел Hyundai Sonata (EF) 2010 года выпуска. Машина в целом устраивала, но со временем надоело ворочать рычагом «механики». Решил присмотреться к новым автомобилям, но не хотел менять шило на мыло. После изучения рынка остановился на «китайцах», которые предлагают хорошее соотношение цены и качества. Основными критериями выбора для меня были удобство посадки (это важно при весе 100 кг и росте 182 см) и нормальная эргономика с физическими кнопками.

Оказалось, что этим критериям соответствует Chery Tiggo 7 Pro Max. При этом сама покупка была спонтанной, но, как оказалось, удачной. Мы с супругой заехали в салон, ей понравилась эта модель, и мы решили её взять. «Сонату» сдали в трейд-ин. С учётом всех скидок и кредита новый Tiggo обошёлся в 1 800 000 рублей.  

Какие были альтернативы. Первым посмотрел FAW T77, но сразу отказался от него из-за неудобного сиденья: подушка была слишком короткой, а боковые валики беспощадно врезались в спину. Затем глянул FAW Bestune B70, но там всё управление завязано на планшет. В очередной раз убедился, что это не моё. И скидок практически не было. 

Следующим был Changan UNI-K, однако его футуристичный дизайн меня не впечатлил. Поехал в салон Omoda. S5 показалась тесной, а C5 даже не рассматривал — опять же, не моё. В Chery мне приглянулись сразу две модели: Tiggo 7 Pro Max и Tiggo 8. После тест-драйва обе понравились, но выбор пал на первую из-за более привлекательной цены.

Недостатки. Единственное, что не устраивает, — это алгоритм работы климат-контроля. Он функционирует не совсем логично, что иногда раздражает. В остальном претензий нет.

Достоинства. Машиной владею почти год. Плавность хода на трассе и в городе впечатляет — напоминает Sonata, а это комплимент. Раньше не имел дело с вариаторами, и мне такой тип трансмиссии понравился — ни толчков, ни рывков, сплошной комфорт. Радуюсь физическим кнопкам управления климатом и подогревом сидений.  

Шумоизоляция на уровне, что приятно удивило. Tiggo уже свозил нас в Крым, и машина показала себя только с лучшей стороны. 

Если спросят, выбрал бы Chery снова или нет, отвечу: «Да, без сомнений». Хотя раньше у меня были предрассудки насчёт китайских автомобилей.

Почему купил. Раньше я ездил на Saab 9-3 2003 года. Он меня полностью устраивал по динамике, управляемости и безопасности, но расстраивал сложностями с поиском запчастей и их высокой стоимостью. Решил перейти на что-то более современное. 

Двухцветный Tiggo 7 Pro нашёл в отделе трейд-ин за 1 900 000 рублей. Пробег в 30 000 километров, идеальное состояние и дилерская гарантия — решил взять. Машина впечатлила просторным салоном, зимним пакетом, большим багажником и удобным задним диваном. 

Какие были альтернативы. Что можно выбрать при бюджете около двух миллионов рублей? Рассматривал Skoda Superb, но пробеги в 120 тысяч километров за такую цену не устраивали. В итоге выбор пал на китайские автомобили. 

Первым на очереди был Geely Coolray в комплектации Flagship Sport. Классный экстерьер, убедительная динамика, но нет обогрева лобового стекла и электропривода крышки багажника, да и сзади тесноват. Haval F7x отпал из-за дешёвого по исполнению салона. 

Недостатки. Слабовата динамика, но это только в сравнении с турбированным Саабом. Для городского кроссовера Tiggo едет нормально. Правда, непонятно, почему аппетит такой хороший. Расход топлива в городе — около 10–11 литров, на трассе — 8 литров. Единственная претензия к салону: местами использованы не самые износостойкие материалы. Например, непонятно, чем отделан руль. Обивку уже меняли по гарантии, но через 15 000 она снова начала затираться. Также облез хром на внутренней ручке водительской двери и сильно промялась боковина сиденья водителя. Исправили по гарантии.

Достоинства. Tiggo показал себя образцовым семейным кроссовером. В салоне просторно и комфортно как водителю, так и пассажирам, причём в любое время года — спасибо зимним опциям. В большой багажник влезет всё, что нужно для путешествия всей семьёй. Техника надёжная: за всё время владения делал только плановые ТО раз в 10 000 километров.