Выбираем Mitsubishi Pajero IV: цены и проблемы подержанного внедорожника

Внедорожник Mitsubishi Pajero четвёртого поколения дебютировал почти 20 лет назад, но модель до сих пор не потеряла актуальности и её часто можно встретить на российских дорогах. А значит, есть смысл присмотреться к ней на вторичке! Осталось понять, насколько надёжен японский аксакал, какую его версию лучше купить и сколько может стоить хорошо сохранившийся экземпляр.

Pajero четвёртого поколения дебютировал в далёком 2006 году. И предшественника модель напоминает не просто так — она стала, по сути, глубоким рестайлингом ещё более старого внедорожника. Кузов сохранил «интегрированную раму», колёсная база не изменилась, так же как и схема с независимыми подвесками по кругу. Внедорожник предлагался либо в пятидверном варианте на пять или семь посадочных мест, либо в виде пятиместной «трёхдверки». 

Моторная гамма у Pajero IV — очень широкая. Это дизельные «четвёрки» на 2,8 и 3,2 литра, а также бензиновые V6 объёмом 3,0, 3,5 и 3,8 литра. 

Ассортимент коробок передач состоял из 5-ступенчатой «механики» и «автоматов» на 4 и 5 передач. Но главная фишка трансмиссии Mitsubishi — система Super Select III. Она включает в себя несимметричный самоблокирующийся межосевой дифференциал, при этом его можно принудительно заблокировать вручную, а также совсем отключить переднюю ось — например, для движения по ровному сухому асфальту. Всё это дополнено ещё и понижайкой. 

В ходе первого рестайлинга 2011 года Pajero получил небольшие внешние изменения и новые  комплектации. Появился 200-сильный вариант дизеля 3.2 и модернизированная версия бензинового V6 3.8.

Второе обновление пришлось на 2014 год. На этот раз, помимо лёгкой корректировки экстерьера, слегка изменился и салон, а также расширился список дополнительного оборудования.

Но Pajero IV не оставил после себя преемника — с 2019 года внедорожник начал уходить с разных рынков, а окончательно его выпуск прекратили в 2021-м. В российских продажах тоже был перерыв, после которого автомобиль вернулся с единственным 3-литровым бензиновым мотором.

На вторичном рынке Mitsubishi Pajero IV поколения не задерживаются, хотя сейчас на Авто.ру продаётся более 600 экземпляров. Трёхдверная версия в России непопулярна и официально не продавалась, а из силовых агрегатов наиболее распространённый вариант — бензиновый V6 и «автомат». Дизельных Pajero — примерно четверть от общего числа. В основном это дорестайлинговые машины.

Ранние бензиновые Mitsubishi (2006–2011 годов выпуска) стоят от 1 200 000 рублей. Пробеги у таких машин исчисляются сотнями тысяч километров. Верх рынка — внедорожники за 2,4–3 миллиона рублей. И среди них встречаются машины, у которых одометр уже заканчивает третий круг. 

Дизельные внедорожники в среднем стоят дороже, а пробеги у них ещё больше. У большинства под капотом 3,2-литровый мотор (165–200 л.с.).

Для покупки Pajero после первого рестайлинга (до 2014 года) нужно не менее 1 600 000 рублей. Самые дорогие экземпляры стоят немногим более трёх миллионов.

Машин после второго обновления последних лет выпуска в продаже немного, а с дизелем — единицы. Реальные цены — от 2 000 000 и до примерно 5 500 000 рублей, а по низу рынка тоже продают экземпляры с огромными пробегами.

Средние цены на Mitsubishi Pajero IV на Авто.ру, руб.

Кузов и салон. Pajero окрашен не лучше младших моделей Mitsubishi. Среди проблемных мест — задние арки и рамка лобового стекла, в том числе под молдингом. Под пластиком порогов легко собирается влага, что приводит к коррозии. Распашная задняя дверь часто провисает и ржавеет в точках крепления спойлера, а также по нижней кромке. Коррозия в дверных проёмах — тоже норма. Виноваты дверные уплотнители, которые протирают краску до металла. На крыше могут корродировать точки крепления штатных рейлингов. Это грозит попаданием влаги в салон. Нередко возникают проблемы с герметичностью люка, да и его работоспособность не гарантирована.

Немало проблем можно выявить и при осмотре снизу. Среди типичных — ржавеющий до дыр бензобак. Вдобавок у кузова Pajero хватает полостей, где скапливается грязь. Лучше всего сохраняются внедорожники, которые с момента покупки получали тщательный уход после внедорожных вылазок и регулярный дополнительный антикор. Экземпляры, ввёзенные из Эмиратов, в этом отношении самые рискованные, поскольку изначально имеют более слабую защиту от коррозии.

Салон у Pajero простоват на вид, но практичность и возможности трансформации впечатляют. Скрипы элементов отделки салона, в том числе и передней панели, для Pajero — норма. Особенно этим страдают внедорожники до 2014 года выпуска. Недолго сохраняет приличный вид кожаная обивка, хотя остальные элементы, при должном уходе, держатся хорошо.

Нередко перетирается подрулевой шлейф проводов. Из-за этого перестаёт работать клаксон и появляется ошибка по подушкам безопасности. При осмотре салона нужно убедиться, что на полу нет следов влаги, а кронштейны сидений не имеют следов коррозии. Такой экземпляр — потенциальный источник проблем с кузовом и электрикой, которая изначально сделана очень толково. Проблемы с задней печкой обычно связаны с коррозией трубок.

Моторы. У бензиновых двигателей с индексами 6G72 и 6G75, объёмом 3,0 и 3,8 литра соответственно почти нет врождённых недостатков. Это проверенные временем V6 с чугунным блоком, алюминиевыми ГБЦ, приводом ГРМ ремнём и распределённым впрыском. Шансы пройти 400 000 километров и более для них весьма высоки. Главное — следить за охлаждением, чистотой впуска и заливать качественное масло. С заменой ремня ГРМ лучше не затягивать, его часто губят масляные течи из-за изношенной прокладки передней крышки блока. На больших пробегах возможен масложор из-за износа колец и колпачков. Редкий бензиновый V6 3.5 — это родственный им 6G74.

Цепь ГРМ у турбодизеля 4M41 объёмом 3,2 литра способна выдержать не менее 200 000 километров. При своевременном обслуживании, заправке качественным топливом и использовании хорошего масла ресурс агрегата будет сравним с бензиновыми моторами. 

Трансмиссия. Редкая пятиступенчатая механическая коробка отличается надёжностью. Ломается она обычно при грубых ошибках эксплуатации или очень больших пробегах. Если же регулярно менять масло, ей по силам ресурс не меньше 300 000 километров.

Не часто создают проблемы и автоматические коробки— родственные 4-ступенчатая V4A51 и 5-ступенчатая V5A51. Небольшие толчки на переключениях — их фирменная особенность, но они легко проезжают 350 000 километров, а то и больше. Однако всё-таки нужно соблюдать некоторые условия, например, ездить без лишних нагрузок и менять масло и фильтры раз в 50 000 километров.

Большинство «болячек» — возрастные. Нередко отказывают датчики положения селектора и оборотов входного вала. При регулярных внедорожных вылазках могут не выдержать планетарные ряды. Слабоваты фрикционы пакетов Reverse и Overdrive. Желательно почаще менять антифриз, а то коррозия разъест теплообменник АКПП. 

С дизелем объёмом 3,2 литра сочеталась другая АКПП — V5AWF, клон коробки Aisin. Она ещё более ресурсная и может выдержать около 400 000 километров. Главное — контролировать состояние соленоидов и чистоту масла.

Бездорожье средней тяжести Pajero легко преодолеет даже в режиме постоянного полного привода, не используя понижайку и блокировки. Основные узлы трансмиссии Super Select выдерживают по 200 000 километров и даже более. Раздаточная коробка проблем не доставляет, пока в ней есть масло. Поломки по механической части случаются редко. У машин, не получающих после регулярных внедорожных покатушек качественного сервиса, могут отказывать различные датчики, что приводит к сбоям в работе режимов трансмиссии.

Блокировка заднего дифференциала обеспечивается отдельным, довольно неприхотливым насосом. Задний кардан и его ШРУСы — надёжны и легко ремонтируются. 

Шасси. В конструкции ходовой Pajero используется передняя двухрычажная подвеска и задняя многорычажка с массивным подрамником, на котором закреплён редуктор. Ресурс деталей остаётся стабильно высоким даже при условии регулярной внедорожной эксплуатации. Обычно первые ремонты рычагов и шаровых начинаются уже после 150 000 километров.

Хронических проблем немного. Без ежегодной смазки регулировочные болты развала-схождения — причём и спереди, и сзади — могут закиснуть намертво буквально за пару лет. Непредсказуем ресурс ступичных подшипников: у кого-то они просят замены не пройдя и 30 000 километров, а у других без проблем выдерживают в три раза больше. Но куда больше владельцев напрягает жестковатая подвеска. При этом к управляемости Pajero вопросов нет. Рулевая рейка склонна к стукам, а с возрастом начинаются и различные течи. Но при хорошем уходе серьёзных ремонтов до 200 000 километров быть не должно. 

С тормозами проблем больше. В первую очередь это касается передних суппортов, которые чересчур быстро собирают грязь. Помимо этого, подгнивают плохо защищённые от коррозии трубки тормозной системы.

Кстати, на четвёртом Pajero, как и у предшественника, нет вакуумного усилителя. Привод насоса осуществляется электромотором, а поддержание давления — гидроаккумулятором. Оба узла не отличаются высокой надёжностью, особенно если редко менять тормозную жидкость, а саму машину часто купать в реках и болотах. 

Наконец, подбирая Mitsubishi Pajero, необходимо тщательно проверить подлинность VIN-номера — в своё время внедорожник пользовался популярностью у угонщиков. Кроме того, стоит сверить данные по пробегам, так как его можно относительно просто скрутить. Вычислить проблемные автомобили помогут Отчёты Авто.ру.