Отчёт о надёжности Mitsubishi ASX I поколения после третьего рестайлинга составлен на основе опроса экспертов — сотрудников специализированных автосервисов, имеющих большой опыт ремонта и обслуживания машин марки Mitsubishi. Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности автомобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного автомобиля.
Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.
• Кузов • Салон • Двигатели • Трансмиссия • Привод • Подвеска • Рулевое управление • Тормоза • Климатическая система • Электроника
Кузов
При рестайлинге появилась принципиально иная светотехника, вместе с ней поменялось оформление передней и задней частей кузова. Однако лакокрасочное покрытие по-прежнему слабое, легко царапается до грунта, а обшивками дверей и другим пластиком может протираться до металла. Передние пластиковые крылья не ржавеют, но могут треснуть при ударах на морозе. Коррозия в первую очередь появляется на крышке багажника, затем на дверях, лонжеронах, чашках подвески. Декоративный хром внешней отделки не долговечен и может помутнеть или отслоиться через 3–5 лет.
Салон
При третьем рестайлинге интерьер стал выглядеть богаче за счёт дополнительной отделки и большого экрана новой мультимедийной системы. Кожаный руль и ручка рычага трансмиссии изнашиваются через 80–100 тыс. км. Тканевая обивка сидений не рвётся, но заметно затирается к 150 тыс. км, а сиденья из кожи изнашиваются к 100–150 тыс. км.
Двигатели
Бензиновые
1.6 (117 л.с.)
Двигатель серии 4А92 совместной разработки с компанией Daimler-Chrysler — долгожитель, устанавливается на ASX с самого появления модели. Атмосферный, с распределённым впрыском и цепью привода ГРМ. Средний ресурс мотора — около 250 тыс. км.
Зазоры в клапанном механизме регулируются вручную. Через 100 тыс. км возможно растяжение цепи. После 80–100 тыс. км поршневые кольца часто залегают, приводя к высокому расходу масла. После 120 тыс. км изнашиваются маслосъёмные колпачки, также часто течёт сальник коленвала.
2.0 (150 л.с.)
Двухлитровый мотор серии 4В11 устанавливается и на переднеприводные кроссоверы (после третьего рестайлинга их большинство), и на полноприводную версию ASX. Агрегат был создан совместно с Hyundai Motor и Chrysler. Четырёхцилиндровый атмосферный двигатель имеет цепной привод распредвалов и распределённый впрыск. Пробег до капремонта обычно более 300 тыс. км. Слабое место — привод навесных агрегатов и сальник коленвала.
Трансмиссия
МКПП
Пятиступенчатая механическая коробка F5M через 160–180 тыс. км может потребовать ремонта с заменой синхронизаторов, но при аккуратной эксплуатации служит без ремонта до 400 000 км. Сцепление изнашивается за 120–150 тыс. км.
Вариатор
Вариатор Jatco JF016 довольно надёжен — первые проблемы могут возникнуть только через 150–200 тыс. км. Неисправности масляного насоса или в гидроблоке способны спровоцировать пробуксовку ремня и появление стружки от износа его и шкивов, которая в качестве абразива ускоряет износ всех узлов вариатора.
Подвеска
Передняя — пружинная, типа McPherson. Опоры стоек амортизаторов могут выйти из строя уже через 80–100 тыс. км. Стойки стабилизатора, как правило, требуют замены через 60–70 тыс. км. Ступичные подшипники имеют ресурс 150–180 тыс. км. Срок службы передних амортизаторов и сайлентблоков рычагов зависит от стиля езды и лежит в пределах 140–160 тыс. км.
Задняя подвеска — независимая, пружинная, многорычажная. Сайлентблоки рычагов, как правило, служат не менее 100 тыс. км, амортизаторы и ступичные подшипники — около 150 тыс. км. Через 120 тыс. км могут просесть пружины.
Тормоза
Передние и задние — дисковые, спереди вентилируемые. Срок службы передних колодок 30–40 тысяч, задних — до 80–100 тыс. км. Диски обычно критически изнашиваются вместе со вторым комплектом колодок, однако их может «повести» и раньше, при резком охлаждении. Задние суппорты могут подклинивать после 120 тыс. км.
Двигатели
2.0 (150 л.с.)
Рядная бензиновая «четвёрка» 4В11 надёжна: её средний ресурс более 300 тыс. км. Цепь в приводе ГРМ служит до 200 тыс. км. Однако ролики в приводе навесных агрегатов часто изнашиваются за 70–80 тыс. км. Сальник коленвала может потечь после 100–140 тыс. км, попадание масла способно разрушить резиновый демпфер шкива. Блок дроссельной заслонки нужно очищать каждые 50 тыс. км. Мотор может перегреваться из-за забитых радиаторов, причём это часто приводит к трещинам в ГБЦ.
