Отчёт о надёжности Mitsubishi ASX I поколения составлен на основе опроса экспертов — сотрудников специализированных автосервисов, имеющих большой опыт ремонта и обслуживания машин марки Mitsubishi.
Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности автомобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного автомобиля.
Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.
• Кузов • Салон • Двигатели • Трансмиссия • Привод • Подвеска • Рулевое управление • Тормоза • Климатическая система • Электроника
Кузов
Лакокрасочное покрытие имеет низкую прочность, легко царапается до грунта, а в местах контакта с обшивками дверей за несколько лет может протираться до металла. Передние крылья пластиковые, не подвержены коррозии, но могут треснуть на морозе даже от несильных ударов. Коррозия в первую очередь появляется на крышке багажника, затем на дверях, лонжеронах, чашках подвески. Декоративный хром внешней отделки не долговечен и может помутнеть или отслоиться через 3–5 лет.
Салон
Интерьер достаточно аккуратный, но в нём много жёстких пластмассовых деталей. В целом отделка салона вполне долговечна. Обшитый кожей руль и ручка селектора трансмиссии изнашиваются через 80–100 тыс. км, пластиковая «баранка» в начальных комплектациях держится дольше. Тканевая обивка сидений не рвётся, однако теряет вид примерно к 150 тыс. км, а кресла из кожи изнашиваются за 120–180 тыс. км.
Двигатели
Бензиновые
1.6 (117 л.с.)
Базовый атмосферный четырёхцилиндровый двигатель серии 4А92 совместной разработки с компанией Daimler-Chrysler. У него распределённый впрыск и цепной привод распредвалов. Средний ресурс мотора — около 250 тыс. км.
Зазоры в клапанном механизме регулируются вручную. Через 100 тыс. км возможно растяжение цепи ГРМ. После 80–100 тыс. км поршневые кольца часто залегают, приводя к высокому расходу масла. После 120 тыс. км изнашиваются маслосъёмные колпачки, также часто течёт сальник коленвала.
1.8 (140 л.с.) и 2.0 (150 л.с.)
Рядные четырёхцилиндровые двигатели 1.8 16V (140 л.с.) серии 4В10 и 2.0 16V (150 л.с.) серии 4В11 были созданы совместно с компаниями Hyundai Motor и Chrysler. Атмосферные, имеют цепной привод ГРМ и распределённый впрыск. Пробег до капремонта обычно более 300 тыс. км. Слабое место — привод навесных агрегатов и сальник коленвала.
Трансмиссия
МКПП
Пятиступенчатая механическая коробка через 160–180 тыс. км может потребовать ремонта с заменой синхронизаторов. Сцепление обычно служит 120–150 тыс. км.
Вариатор
У вариатора Jatco JF011 первые проблемы могут дать о себе знать через 120–150 тыс. км. При нарушениях в работе гидроблока и/или насоса возможно пробуксовывание ремня и появление стружки от износа его и шкивов, которая в качестве абразива ускоряет износ всех элементов вариатора. Иногда из-за изношенных подшипников появляется гул — такое возможно даже до ремонта остальных частей вариатора.
Подвеска
Передняя — пружинная, типа McPherson. Опоры стоек амортизаторов могут выйти из строя уже через 80–100 тыс. км. Стойки стабилизатора, как правило, требуют замены через 60–70 тыс. км. Ступичные подшипники имеют ресурс 150–180 тыс. км. Срок службы передних амортизаторов и сайлентблоков рычагов зависит от стиля езды и лежит в пределах 140–160 тыс. км.
Задняя подвеска — независимая, пружинная, многорычажная. Сайлентблоки рычагов, как правило, служат не менее 100 тыс. км, амортизаторы и ступичные подшипники — около 150 тыс. км. Через 120 тыс. км могут просесть пружины.
Тормоза
Передние и задние — дисковые, спереди вентилируемые. Срок службы передних колодок 30–40 тысяч, задних — до 80–100 тыс. км. Диски обычно критически изнашиваются вместе со вторым комплектом колодок, однако их может «повести» и раньше, при резком охлаждении. Суппорты не закисают при условии их регулярного обслуживания. Стояночный тормоз и его колодки довольно долговечные.
Двигатели
1.8 (140 л.с.) и 2.0 (150 л.с.)
Бензиновые рядные «четвёрки» серий 4В10 и 4В11 надёжные — их ресурс более 300 тыс. км. Цепь в приводе ГРМ служит до 200 тыс. км. Однако ролики в приводе навесных агрегатов часто изнашиваются за 70–80 тыс. км. Сальник коленвала часто течёт после 100–140 тыс. км, попадание масла может разрушить резиновый демпфер шкива. Блок дроссельной заслонки нужно очищать каждые 50 тыс. км. Моторы могут перегреваться из-за забитых радиаторов, причём это может привести к трещинам в ГБЦ.
