Огромные внедорожники вместо Tank 500: 5 моделей с пробегом за 6 500 000 рублей

Поклонникам больших внедорожников сегодня приходится непросто. Цены на «параллельные» модели пробили все возможные психологические отметки, а Китай в этом сегменте пока предлагает только Tank 500. Да, он хорош, но закрыть все потребности аудитории в одиночку просто не способен. В качестве альтернативы остаётся вторичный рынок. И там за цену 500-го есть выбор ещё свежих крупных рамников. Мы нашли на Авто.ру 5 полноразмерных моделей в бюджете до 6 500 000 рублей. Все — не старше 2017 года.

Кто он? Внедорожник, давно ставший культовым не только в России. При этом у «двухсотого» хватает недостатков. Передние сиденья простые: плоские, с очень слабой боковой поддержкой и небольшим набором регулировок. Далека от современных стандартов мультимедийная система. Зато салон Крузака просторный и хорошо собран. Классическая кнопочная эргономика кому-то покажется более удобной, чем взаимодействие с модными тачскринами. Багажник с двухстворчатой дверью и высоким полом вмещает не менее 909 литров.

Что можно купить? Купить рестайлинговый Land Cruiser 200 за 6 500 000 рублей не так-то просто. Ведь Toyota до сих пор в цене. Преобладают варианты с дизелем 4.5 (249 л.с.), а бензиновый внедорожник — редкость. Зато не составит труда найти «двухсотый» в максимальной комплектации с пакетом систем активной безопасности Toyota Safety Sense и многочисленными «зимними опциями».

Как едет? Благодаря энергоёмкой подвеске Land Cruiser 200 отлично приспособлен для покорения провинциальных трасс и разбитых грунтовок. При необходимости он справится и с бездорожьем. Главное, чтобы оно не было слишком вязким. А вот активная езда — совсем не его конёк. 

Чего ждать? К качеству окраски и антикора Land Cruiser есть нарекания. Очаги коррозии могут возникать на рамке лобового стекла, кромке капота, задних арках и двери багажника. Не проcто так среди владельцев 200-х так популярны «бронирование», «керамика» и прочие меры по защите кузова. Дополнительный антикор для Крузака также обязателен. 

Салон может огорчить разве что быстрым износом серебристых декоративных деталей. Проблемы с электрикой обычно связаны с  электронными блоками, которые находятся в нише правого переднего колеса и страдают от грязи.

Популярный 4,5-литровый дизель 1VD-FTV может продержаться и до 500 000 километров без серьёзных неисправностей. Тем не менее он требователен к качеству обслуживания, а также имеет не очень долговечные форсунки, помпу и турбины. Чип-тюнинг может сократить их ресурс ещё сильнее. 

Хорош и 4,6-литровый бензиновый 1UR-FE. Но при неправильном обслуживании он может начать расходовать масло уже после 100 000 километров. Водяной насос может дать течь, не пройдя и такой дистанции. Из-за возможного отказа гидронатяжителя требует внимания цепной привод ГРМ. 

Надёжный шестиступенчатый «автомат» легко пройдёт 300 000 километров и даже больше, но при условии, что в нём будет чистое масло. Нередко закусывает крестовины заднего кардана.

Основные детали ходовой части способны выдержать до 200 000 километров. Слабое место — втулки переднего и заднего стабилизаторов. В гидроподвеске недолго служат датчики уровня. Больше всего проблем создаёт система предотвращения кренов KDSS, гидроцилиндры которой склонны к течам. Стуки рулевой рейки не редкость даже при городской эксплуатации: они могут появиться на 100 000 километров.

Кто он? QX80 — cтарожил сегмента, что особенно заметно по интерьеру, где отделка качественными материалами не в силах скрыть истинный возраст машины. Главные раздражители — незамысловатая панель приборов и мультимедийная система с примитивной графикой. Зато второй и третий ряд сидений впечатляют простором. Сидящим спереди достались кресла с невнятным профилем и плоской подушкой. Объём багажника даже в трёхрядной конфигурации — 470 литров.

Что можно купить? Infiniti QX80 широкого выбора не предполагает. Все внедорожники оснащены бензиновым 5,6-литровым V8 мощностью 405 л.с. в паре с 7-ступенчатым «автоматом». Комплектация — богатая. Большинство машин оснащены автоматическим удержанием в полосе, контролем за слепыми зонами, предупреждением наезда при движении задним ходом, а также аудиосистемой Bose c 15 динамиками.

Как едет? Infiniti удивляет динамикой и управляемостью. Внедорожник разгоняется до сотни за 7,5 секунды. Крены в поворотах меньше, чем ожидаешь от такого мастодонта, а руль достаточно информативный. У подвески неплохой запас по энергоёмкости, но, несмотря на наличие понижающей передачи, внедорожник из QX80 — так себе. 

Чего ждать? Серьёзных проблем с кузовом у Infiniti нет. В основном владельцам приходится устранять сколы на капоте, стойках лобового стекла и арках, а также разбираться с быстро мутнеющим хромом. Возможна коррозия двери багажника. Салон может расстроить скрипами передней панели. Надёжная японская электрика подводит редко.

Восьмицилиндровый мотор VK56VD склонен к задирам, масложору и плохо переносит перегрев, а его ТНВД придирчив к качеству топлива. При агрессивной эксплуатации есть риск, что цепи ГРМ вытянутся уже к 50 000 километров. Но известно немало случаев, когда VK56VD проезжал 400 000 километров без капитального ремонта.

Семиступенчатый «автомат» JR711E производства Jatco легко перегревается, и у этого могут быть печальные последствия. Нередко случаются сбои по электрической части. Внедорожные вылазки для QX80 могут закончиться перегревом трансмиссии, которая не любит долгих пробуксовок. 

Полностью независимая подвеска с пневмоэлементами сзади у QX80 достаточно надёжная. Случаи неисправности подушек или компрессора — редкость.

Кто он? Брутальный Tahoe в четвёртом поколении наконец-то обзавёлся довольно приличным по качеству отделки салоном. Но передние кресла всё ещё далеки от идеала. Боковая поддержка у них отсутствует полностью, а подушка абсолютно плоская. Посадка на втором ряду почти как в лимузине, а «галёрка» позволит удобно разместиться разве что детям. Багажник впечатляет — его объём в зависимости от конфигурации салона составляет от 433 до 2680 литров. Отдельно открывается стекло пятой двери.

Что можно купить? Выбор подержанных Chevrolet Tahoe за 6 500 000 рублей скромнее, чем Infiniti. В основном попадаются внедорожники в богатой комплектации Premier, оснащённые проекцией на лобовое стекло, вентиляцией сидений, выдвижными порогами и омывателем камеры заднего вида. Приоритетный двигатель — V8 6.2 мощностью 426 сил. Мотор 5.3 на 360 л.с. встречается редко, потому что такую модификацию на наш рынок официально не поставляли.

Как едет? Бодрый разгон под яростный рык мотора Tahoe сочетаются с неважной управляемостью и слабоватыми тормозами. Независимо от типа подвески Tahoe не балует плавностью хода на грунтовке. Внедорожные способности у Chevrolet средние, а понижайка предусмотрена в первую очередь для буксировки тяжёлых прицепов.

Чего ждать? ЛКП у Tahoe слабовато, однако кузов к коррозии не склонен. Больше всего претензий вызывают неустойчивый к реагентам декоративный хром и отваливающиеся пластиковые накладки.

Проблемы салона в основном касаются электрики. Речь об отказах подогрева сидений и электромоторчиков складывания зеркал, а также о сбоях в работе мультимедийной системы. 

Атмосферный 6,2-литровый V8 с индексом L86 надёжен. Его потенциальный ресурс — не менее 300 000 километров. Основные проблемы — заедание гидрокомпенсаторов и износ единственного распредвала. Из-за плохой работы вентиляции картера возможен повышенный расход масла. Редкий 5,3-литровый V8 также не доставляет больших хлопот. 

С 6-ступенчатой АКПП GM 6L80 при регулярной замене масла проблем не будет. То же самое относится и к полноприводной трансмиссии. В 2018 году появилась не менее надёжная 8-ступенчатая коробка GM 8L90. 

Слабое место подвески — быстро изнашивающиеся подушки, сайлентблоки и всевозможные втулки. Маловат ресурс амортизаторов. Особенно это касается адаптивных стоек Magnetic Ride Control: при городской эксплуатации передние амортизаторы MRC выдерживают примерно 100 000 километров.

Кто он? Внешне Escalade брутален, его салон выглядит дорого, но в деталях родственник Tahoe не идеален. Эргономика спорная, а сенсорные кнопки на центральной консоли срабатывают с задержками и через раз. Восьмидюймовый тачскрин медиасистемы CUE радует графикой, но не быстротой откликов. Мягкие передние кресла Escalade имеют минимальный уровень боковой поддержки и ориентированы на комфорт, а не быструю езду. Задние кресла ничуть не хуже передних, а на третьем ряду будет удобно только в удлинённой модификации ESV. Объём багажника стандартной версии — 430 литров.

Что можно купить? Cadillac Escalade на вторичном рынке представлен так же, как Tahoe. Но мотор — безальтернативный V8 6.2 (426 л.с.) в сочетании с АКПП. Версия ESV встречается реже стандартной. Несложно найти комплектацию Premium, где есть четырёхзонный климат-контроль, подогрев всех сидений, камера кругового обзора, музыка Bose и проекция на лобовое стекло.

Как едет? Несмотря на объём, двигатель Эскалейда достаточно экономичен благодаря системе, отключающей половину цилиндров при небольших нагрузках. Управляется Cadillac адекватно, особенно если выбрать спортивный режим работы амортизаторов. Но на бездорожье на нём, как и на Tahoe, лучше не съезжать.

Чего ждать? Окрашен Escalade получше, чем Tahoe, но внешний хром так же слабоват. Амортизаторы двери багажника из-за её тяжести редко выдерживают дольше двух лет. Большое количество электроники быстро разряжает штатный аккумулятор. 

Болячки мотора, автоматической коробки и подвески MRC аналогичны соплатформенному Tahoe. Задняя пневмоподвеска Эскалейда сильно страдает при попадании влаги в систему. Избежать этого помогает перенос забора воздуха во влагозащищённое место.

Кто он? Один из самых роскошных представителей класса в предыдущем поколении. Отделка интерьера и комфорт в салоне — на уровне представительских моделей. Второй ряд может состоять из капитанских кресел с обилием электроприводов и оттоманкой. Минимальный объём багажника — 694 литра. А ещё машина умеет приседать для облегчения погрузки.

Что можно купить? Выбор Range Rover за 6 500 000 рублей неожиданно широкий. В основном это короткобазные дизельные внедорожники с мотором 3.0 (249 л.с.) или более редким 4.4 (339 л.с.). Удлинённая версия в этом бюджете попадается нечасто. Из опций можно рассчитывать на матричные фары, четырёхзонный климат-контроль, электрорегулировки всех сидений, аудиосистему Meridian, доводчики дверей и заводской предпусковой подогреватель.

Как едет? Range Rover умеет многое. Солидно катить, наслаждаясь отличной плавностью хода, — пожалуйста. Сунуться на бездорожье — без проблем. Огромные ходы подвески и клиренс, который можно принудительно увеличить аж до 297 мм, позволяют пускаться даже в довольно смелые авантюры.

Чего ждать? Range Rover построен на современной платформе без рамы. У него полностью алюминиевый, качественно окрашенный кузов, которые не склонен к коррозии. Распространённая проблема — поломка замка водительской двери, который меняется в сборе. Из-за того, что АКБ установлен в багажнике, провод питания до моторного отсека проходит через весь алюминиевый кузов. В условиях столичных зим с реагентами на дорогах он корродирует и обычно служит около 3–4 лет.

Турбодизель V6 3.0 — эволюция V-образной «шестёрки» 2.7, разработанной совместно концернами Ford и PSA. У этого мотора нередко встречается растрескивание клапанных крышек и клин механизма изменения геометрии турбины​​​​​​​. Также есть риск проворота вкладышей и последующей поломки коленвала. Среди других слабых мест — теплообменник, передний сальник коленвала, клапан EGR. Они же характерны и для более крупного восьмицилиндрового дизеля 448DT. Но в остальном этот мотор гораздо надёжнее и беспокоит в основном по мелочам.

Безальтернативный восьмиступенчатый «автомат» ZF надёжен и вынослив, но только при аккуратной эксплуатации и чистом масле. В этом случае пробег в 300 000 километров для него вполне реален.

В подвеске Range Rover нередко стучат стойки стабилизатора. Ресурс шаровых опор передних нижних рычагов — менее 100 000 километров. После этой отметки стоит ожидать, что дадут течь трубки высокого давления в гидравлической системе активных стабилизаторов.

Практичность и комфорт у моделей этого класса зашиты в ДНК. А отточенной управляемости от них никто и не требует. Но внедорожник за такую сумму скорее всего покупается всерьёз и надолго. Соответственно, в приоритете — надёжность и беспроблемность эксплуатации. 

С этой точки зрения Land Cruiser 200 с его надёжными агрегатами — очевидный выбор, но есть нюансы. Этому ветерану любые дороги нипочём, но, говоря объективно, для городской эксплуатации есть и более подходящие модели.

Infiniti QX80 пытается казаться бодрым внедорожником, и мощный мотор дополнительно подчёркивает этот образ. Но возможные проблемы с двигателем и трансмиссией остужают пыл.

Chevrolet Tahoe и Cadillac Escalade — тот случай, когда за имидж не придётся расплачиваться частыми поездками в сервис. Ну и по удобству салона этим моделям есть что предъявить конкурентам.

Выбирая шикарный Range Rover, можно уменьшить риски, купив версию с мощным дизелем. Но в остальном это история не про надёжность. И уж точно не про экономию.