6 кроссоверов c пробегом за 3 500 000 рублей: настоящий премиум по цене среднеразмерного «китайца»

Среднеразмерный премиальный кроссовер — это престижно, практично, а иногда ещё и увлекательно для водителя. Но сегодня ценники на новые автомобили этого сегмента выросли кратно, и за эти же деньги можно взять хорошо упакованного «китайца». Или посмотреть на вторичку, если автомобили из КНР вас пока не интересуют. Мы нашли на Авто.ру шесть премиальных кроссоверов размером со Skoda Kodiaq. Все — не старше 2017 года и не дороже 3 500 000 рублей. Кстати, примерно столько же они стоили новыми.

Audi Q5 

 Какой он? Внешне Q5 II поколения не стал прорывом. Да и вообще он может показаться просто глубоким рестайлингом предшественника. Экстерьер у кроссовера солидный, строгий, но без изысков. Просторный во всех отношениях салон обставлен со вкусом, но придётся привыкнуть к обилию кнопок и экранов, а также нефиксируемому селектору коробки. Объём багажника — 550 литров, а если сдвинуть диван вперёд, то можно получить прибавку ещё в 60 литров. 

Что можно купить? Дорестайлинговые Q5 2017–2020 года выпуска на вторичном рынке встречаются достаточно часто. В большинстве случаев это кроссовер с двухлитровым турбомотором мощностью 249 л.с. (252 л.с. в европейской версии), «роботом» и полным приводом quattro ultra на основе многодисковой электрогидравлической муфты. Двухлитровый и тем более трёхлитровый дизель встречаются гораздо реже. Комплектация большинства машин включает светодиодную оптику, кожаный салон с электроприводами и памятью настроек кресел, обогрев руля, трёхзонный климат-контроль и электропривод двери багажника.

Как едет? Q5 способен проходить повороты не хуже некоторых спортседанов. При этом подвеска кроссовера может без пробоев переваривать отечественные колдобины. Вне дорог Q5 тоже чувствует себя неплохо. У него выносливая муфта полного привода, удачные настройки управляющей электроники и солидная артикуляция подвесок.

Чего ждать? К качеству окраски кузова Q5 претензий нет. Салон кроссовера долго остаётся в первозданном виде. По части электрики чаще всего отказывает бесключевой доступ. Периодически клинит омыватели фар.

Бензиновый турбомотор 2.0 TFSI серии ЕА888 третьего поколения имеет на порядок меньше проблем, чем было раньше. Растягивающаяся цепь ГРМ, зарастающие нагаром кольца и клапаны, отказы клапана турбины и ТНВД если и происходят, то на больших пробегах. Неплохо себя показал и двухлитровый дизель серии ЕА288. Главное — помнить, что экономия на солярке нередко приводит к дорогому ремонту топливной аппаратуры. 

Улучшилась ситуация и с роботизированной коробкой S-tronic. Отказы мехатроника случаются редко. К тому же коробка неплохо диагностируется. Полноприводная трансмиссия quattro ultra хлопот обычно не доставляет.

Рычаги передней подвески редко требуют замены раньше 100 000 километров. Задняя подвеска ещё более ресурсная — переборка обычно требуется после 150 000 километров. И опциональной пневматической подвески бояться не стоит: её баллоны надёжно укрыты чехлами и при своевременном уходе работают сотни тысяч километров.

BMW X3 

Какой он? По-настоящему премиально BMW выглядит только в богатой комплектации — базовая приборка смотрится простенько, а диагональ дисплея стандартной мультимедийки всего 6,5 дюйма. А при посадке нужно быть аккуратным, ведь, в отличие от конкурентов, двери баварского кроссовера закрывают пороги не полностью. Вместимость багажника — от 550 до 1600 литров. 

Что можно купить? BMW X3 третьего поколения за 3 500 000 рублей в продаже встречается немного реже, чем Audi Q5. Зато выбор модификаций богатый: есть и бензиновые версии 30i (248–252 л.с.) с задним или полным приводом, и дизельные 18d (150 л.с.), а также 20d (190 л.с.). Базовый двухлитровый X3 20i мощностью 184 л.с. встречается редко. Шестицилиндровые моторы в указанный бюджет не вписываются. Если повезёт, можно найти автомобиль в хорошей комплектации с адаптивной оптикой, панорамной крышей, проекцией на лобовое стекло, подогревом руля и лобового стекла, а также кожаным салоном с памятью настроек сидений.

Как едет? На ходу Х3 жестковат, особенно с М-подвеской, зато управляется чётко и понятно. Динамика хороша даже с базовыми моторами. Проходимость присутствует:  ездить по глубоким сугробам кроссовер умеет, но сложный рельеф всё-таки не для него. 

Чего ждать? Кузов Х3 частично изготовлен из алюминия и качественно окрашен. В основном владельцам приходится бороться с быстро мутнеющим внешним хромом и запотеванием фар, а также устранять сколы на мягком лобовом стекле. В салоне со временем может начать поскрипывать пластик отделки. Периодически возникают сбои в работе мультимедийной системы, камеры заднего вида и парктроников. 

У двухлитрового бензинового турбомотора B48 есть проблемы с плавающими оборотами и дубеющими маслосъёмными колпачками, что приводит к резкому увеличению расхода масла. Обычно проблема возникает после 100 000 километров. Редкая трёхлитровая «шестёрка» В58 страдает от течей антифриза, а также у неё регулярно пробивает прокладки ГБЦ. 

Двухлитровый дизель серии B47 способен проехать около 350 000 километров. Но при излишне активной эксплуатации его цепь ГРМ может растянуться до 200 000 километров. Самой известной проблемой трёхлитрового дизеля В57 является загрязнение впускного коллектора и его вихревых заслонок. Это приводит к провалам тяги и нестабильной работе двигателя.

Потенциальный ресурс 8-ступенчатого «автомата» ZF — не менее 250 000 километров. Полноприводная трансмиссия xDrive редко доставляет проблемы, но требует своевременного обслуживания раздаточной коробки. Подвеска кроссовера оказалась довольно выносливой.

Mercedes-Benz GLC

Какой он? Экстерьер GLC лишён дизайнерских изысков — это просто типичный Mercedes-Benz. Зато салон в духе С-класса впечатляет не только дизайном и эргономикой — тут очень удобные кресла, а также мультимедийная система с интуитивно понятным интерфейсом и безупречной графикой. Минусы просторного дивана — отсутствие регулировок и чётко обозначенный центральный тоннель. 550-литровый багажник и его практичность — на высоте.

Что можно купить? По количеству предложений подержанный GLC уступает другим «немцам». В основном в продаже встречаются бензиновые GLC 250 (211 л.с.) и GLC 300 (245 л.с.). Остальные версии, включая дизельные GLC 220d, найти сложнее. Большинство Мерседесов представлены в хорошей комплектации, которая включает AMG-стайлинг, кожаный салон с атмосферной подсветкой, чёрный потолок и аудиосистему Burmester.

Как едет? Базовой подвеске GLC недостаёт энергоёмкости, зато управляется кроссовер интересно. Еще Мерседес подкупает отличной шумоизоляцией и грамотно настроенной полноприводной трансмиссией. 

Чего ждать? С кузовом у GLC проблем обычно нет. А вот красивый салон со временем может расстроить владельца — скрипами отделки и люфтом водительского кресла. А ещё регулярно сбиваются настройки даты и времени.

Бензиновый турбомотор серии М274 на больших пробегах требует замены распределительных валов. Регулярно случаются проблемы с системой охлаждения — в частности, с термостатом или водяным насосом. Ресурс турбины — около 150 000 километров. И она требует хорошего масла и его своевременной замены. 

Дизель тоже не отличается высокой надёжностью. Многие владельцы таких машин столкнулись с проворотом вкладышей. Также для двигателя OM651 характерны проблемы с гидронатяжителем в приводе ГРМ и трещинами в пластиковом впускном коллекторе. Но при рестайлинге 2019 года и бензиновый, и дизельный двигатель существенно доработали.

К 9-ступенчатому «автомату» и системе полного привода претензий нет. Ходовая у кроссовера живучая — рычаги и шаровые опоры в передней подвеске выдерживают не менее 100 000 километров. Задняя подвеска ещё более ресурсная.

Lexus NX

Какой он? Премиальный родственник RAV4 с очень эпатажной внешностью. Салон впечатляет дизайном и вариантами расцветок, но от разнообразия материалов порой рябит в глазах, а мультимедийная система удивляет посредственной графикой и странной логикой. Ещё больше претензий к тачпаду, который ей управляет. На головы задних пассажиров давит низкий потолок. Багажник у Лексуса не самый объёмный (475 литров), но к отделке и практичности вопросов нет.

Что можно купить? Lexus NX весьма популярен на «вторичке». Не составит труда найти как базовый 150-сильный NX 200, так и турбированный NX 300 (238 л.с.), который позже был переименован в NX 200t. Гибриды NX 300h — редкость. Полный привод в приоритете. Рестайлинг NX пережил в 2017 году и таких кроссоверов в указанном бюджете большинство. Можно рассчитывать на покупку машины со светодиодной оптикой, бесключевым доступом, кожаным салоном с электроприводами сидений, электрическими регулировками руля и электроприводом крышки багажника.

Как едет? Двухлитровый «атмосферник» для NX слабоват, поэтому турбомотор предпочтительнее. Едет Lexus собранно, не напрягает раскачкой и не пугает кренами в поворотах. Но жёсткой подвеске определённо недостаёт энергоёмкости, а настройкам шасси — азарта. Уровень шумоизоляции тоже не дотягивает до конкурентов. Да и на бездорожье NX не боец. 

Чего ждать? У безаварийного NX заметных кузовных проблем быть не должно. Но ЛКП у Лексуса мягкое и нежное, так что сколы встречаются часто. Лобовое стекло может треснуть в морозы. Слабые петли и замок капота даже менялись в рамках отзывной кампании. 

Без должного ухода салон NX проявляет заметные следы износа уже после 100 000 километров пробега. Нередко случаются отказы стеклоподъёмников, дворников, омывателя и корректора фар. Благо электрика у Лексуса конструктивно простая и ремонтируется легко.

Двухлитровый «атмосферник» 3ZR-FAE (150 л.с.) шумно работает и склонен подъедать масло. На больших пробегах начинаются сбои в работе блока управления высотой подъёма клапанов Valvematic. После 150 000 километров стоит ждать растяжения цепи ГРМ. Водяная помпа, как правило, сдаётся ещё раньше. Зато вариатор, работающий в паре с этим двигателем, весьма выносливый. 

Турбомотор 8AR-FTS требователен к качеству топлива, но к его надёжности пока претензий нет. Слабое место двигателя — перепускной клапан турбины, но узел модернизировали и проблема стала встречаться реже. Турбомотор совмещён с очень надёжным «автоматом» Aisin. Течи насоса системы охлаждения актуальны для обоих версий кроссовера.

В силовой установке гибрида используется 2,5-литровый двигатель 2AR-FXE — надёжный и ресурсный. Электромагнитная муфта подключения задних колес у Лексуса хлопот не доставляет. 

В передней подвеске типа McPherson чаще всего требуют замены стойки и втулки стабилизатора. Серьёзные же ремонты начинаются ближе к 200 000 километров. Задняя подвеска не менее надёжна. Слабое место — передний сайлентблок продольного рычага.

Infiniti QX50 

Какой он? Если снаружи QX50 II поколения выглядит свежо, то его интерьер — не слишком современный. Особенно это заметно по мультимедийной системе. У просторного заднего дивана есть и регулировка наклона спинок, и настройка продольного положения. Но подогрева задних сидений у QX50 не бывает в принципе. Минимальный объём не самого практичного багажника — 565 литров.

Что можно купить? QX50 представлен на «вторичке» почти так же, как немецкие конкуренты. Выбора модификаций у Infiniti нет. Доступен только двухлитровый турбомотор с технологией переменной степени сжатия — мощностью 249 л.с и. в сочетании с вариатором и полным приводом. Из опций можно рассчитывать на бесключевой доступ, кожаный салон с электрорегулировками и памятью положений сидений, панорамную крышу и камеры кругового обзора.

Как едет? QX50, оснащённый турбомотором с переменной степенью сжатия, едет напористо. Однако экономичностью, которой все ожидали от инновационного двигателя, не блещет. Вариатор удачно притворяется «автоматом», и рулевое управление настроено неплохо. Подвеска слегка жестковата, а шумоизоляция неидеальна.

Чего ждать? На QX50 нередко облезает внешний хром. Первые признаки коррозии стоит искать на двери багажника и элементах системы выпуска. Могут треснуть фары. Часто возникают проблемы с электрикой, в основном отказывает система старт-стоп. 

У турбомотора KR20DDET отсутствуют гидрокомпенсаторы, поэтому нужно не забывать о регулировке зазоров клапанов. Известны случаи проворота вкладышей на пробеге до 50 000 километров. Стуки под капотом с водительской стороны во время движения могут быть вызваны износом опоры двигателя, которая расположена под аккумулятором.

Вариатор Jatco RE0F10E относится к давно выпускающейся и проверенной серии JF017. При аккуратной эксплуатации и чистом масле проблем от него ждать не стоит. То же самое можно сказать и про систему полного привода.

Подвеска кроссовера демонстрирует неплохой ресурс. Амортизаторы и стойки стабилизатора обычно не требуют замены до 100 000 километров. Хотя ступичные подшипники редко выдерживают больше 50 000 километров.

Land Rover Discovery Sport 

Какой он? Discovery Sport — типичный Land Rover, но выглядит он эффектно и современно. Дорестайлинговый салон вызывает слишком много вопросов — простенькая архитектура, примитивные кнопки и очень устаревшая мультимедийная система. После обновления стало гораздо лучше. Регулируемый задний диван в кроссовере очень удобен для пассажиров. Опциональный третий ряд сидений — сугубо детский. В пятиместной версии, в зависимости от положения багажной шторки, объём отсека составляет от 479 до 689 литров.

Что можно купить? Найти подержанный Discovery Sport не составит труда — предложений хватает. Преобладают дорестайлинговые версии с двухлитровым дизелем на 150, 180 и реже 240 л.с. Только каждый пятый кроссовер в продаже — с бензиновым турбомотором (240–249 л.с.). В арсенале среднестатистического Discovery Sport будут биксеноновые фары, бесключевой доступ, комбинированная отделка салона тканью и кожей, подогрев руля, электрорегулировки сидений и электропривод крышки багажника.

Как едет? Слово Sport в названии модели не стоит воспринимать буквально. Управляется Discovery Sport понятно, надёжно, но не азартно. Куда больше впечатляет энергоёмкость подвески. Даже по гравийной дорожке кроссовер едет с комфортом. Внедорожные способности серьёзные — всё-таки это Land Rover. Ходы у подвесок большие, а электроника своё дело хорошо знает.

Чего ждать? Частично алюминиевый кузов Discovery Sport прилично окрашен. Защита от коррозии тоже на достойном уровне. К сожалению, этого нельзя сказать про замки капота и дверные петли. Из-за трескающихся пластиковых колпаков фары и фонари рано начинают потеть. Салон кроссовера склонен к появлению скрипов и прочих посторонних звуков. Нередко достают сбои различных систем. В основном это касается парктроников, электропривода двери багажника, климат-контроля и мультимедийки.

Моторная гамма состоит из двухлитровых высокотехнологичных двигателей серии Ingenium. Они требовательны к качеству топлива и масла. Бензиновые моторы часто сталкиваются с дефектами муфт ГРМ и поломками турбин. Есть претензии к ресурсу турбокомпрессоров и на дизелях. 

Редкая 6-ступенчатая МКПП проблем не доставляет. Но в основном кроссоверы комплектуются 9-ступенчатой автоматической коробкой передач, которой требуется частое обновление смазки. При редкой замене масла соленоиды гидроблока быстро забиваются продуктами износа и переключения передач происходят с рывками. Элементы передней подвески типа McPherson и задней «многорычажки» редко требуют замены до пробега в 100 000 километров.

Так что же выбрать?

Премиальный кроссовер, даже не флагманский, должен уметь если не всё, то многое. От него ждут нестареющего дизайна, роскоши в салоне, практичности и отлично настроенного шасси. Однако в случае с подержанными машинами безотносительно их статуса важна ещё и их надёжность.

Придраться к Audi Q5 сложно — довольно вместительный, отлично едет и хорошо выглядит. Даже с надёжностью в этом поколении всё очень неплохо. 

Легко впечатлиться отличными ходовыми качествами BMW X3. И к его технике нет серьёзных вопросов, особенно когда он дизельный. Главное, чтобы повезло с комплектацией конкретного экземпляра.

Mercedes-Benz GLC способен так очаровать своим салоном и шумоизоляцией, что капризы его двигателей отходят на второй план. Либо их должен затмить престиж марки. 

Lexus NX уступает «немцам» в ходовых качествах и практичности. Зато это яркий кроссовер со стильным салоном. Жаль, что легендарной японской надёжности от него ждать не стоит.

Infiniti QX50 лишён особого лоска в салоне, зато обладает неплохими ходовыми качествами и богатой комплектацией. Отсутствие выбора модификации, с одной стороны, плюс — не придётся мучительно выбирать между разными вариантами. С другой — к единственному доступному двигателю есть вопросы по части надёжности. И скорее всего, чем старше будет автомобиль, тем чаще они будут возникать.

Land Rover Discovery Sport, подражая старшим моделям, старается быть максимально практичным и проходимым — проще говоря, универсальным. В принципе, у него это получается, но для полноты впечатлений стоит поискать рестайлинговый кроссовер с более современным салоном.