Престижный компакт-кроссовер с пробегом по цене нового «китайца»: 6 моделей за 3 500 000 рублей

За последние год-полтора китайские кроссоверы сделали внушительный рывок на российском рынке. Однако в нашей стране всё ещё много поклонников автомобилей из Европы и Японии. Желательно от престижной марки. Увы, новыми такие автомобили сейчас стоят очень дорого и вообще в дефиците, но на вторичном рынке найти альтернативу «китайцу» можно. Например, в виде стильного премиум-кроссовера компактного класса. Мы выбрали 6 таких моделей: все не старше 2019 года выпуска и не дороже 3,5 млн рублей.

Кто он? Кроссовер на платформе А-класса, который в России намного популярнее самого А-класса. Внешне GLA сильно напоминает старшие модели. Интерьер привлекает отличными креслами и классной мультимедийной системой MBUX. За светом контурной подсветки можно и не заметить, что в отделке многовато жёсткого пластика, а на втором ряду тесновато — мало места в ногах, давит крыша. Багажник впечатляет практичностью, но объём — далеко не рекордные 435 литров.

Что можно купить? За 3,5 миллиона вариантов немного. Выбирать, скорее всего, придётся из переднеприводных 150-сильных кроссоверов с 7-ступенчатой роботизированной коробкой. Полноприводные машины с двухлитровым мотором мощностью 224 л.с. и 8-ступенчатым «роботом» в основном поставляются на заказ. В любом случае на покупку GLA нужно не меньше 3 миллионов рублей. У такого автомобиля, скорее всего, будут диодная оптика, 18-дюймовые колёса, комбинированная отделка сидений кожзамом и тканью, электропривод пятой двери, контурная подсветка, а также мультимедийка MBUX, подогрев руля и система выбора режимов движения.

Как едет? Маленький Мерседес хорошо управляется даже в штатных режимах. Он живо откликается на смену курса и несильно кренится в поворотах. Подвеска упруго отрабатывает большую часть неровностей. Мощности базового турбомотора 1.3 не хватает разве что при затяжных обгонах на больших скоростях. Преселективный «робот» неплохо притворяется классическим «автоматом» — в смысле мягкости переключений.

Чего ждать? Частично алюминиевый кузов GLA отличается крепким ЛКП. Интерьер радует хорошей износостойкостью материалов отделки. Серьёзных проблем с электрическим оборудованием салона не наблюдается.

Турбомотор М282, оснащённый прямым впрыском, склонен к быстрому образованию нагара на впускных клапанах. Нередко возникают электрические сбои, например, ошибка положения распредвалов. Двухлитровый М260 появился не так давно. Но уже понятно, что для его корректной работы рекомендуется заливать бензин АИ-98, так как известны случаи повреждения поршней из-за детонации при использовании бензина низкого качества.

Семиступенчатый «робот» 7G-DCT очень требователен к качеству и чистоте масла. После пробега в 40 000 км необходимо следить за его состоянием и планировать замену смазки. К 8-ступенчатой коробке пока претензий нет. Подвеска у GLA достаточно надёжная и ресурсная.

Кто он? Более дерзкая и модная версия X1 с заниженной на семь сантиметров крышей и укороченным примерно на столько же задним свесом. Из-за этого пассажирам выше среднего роста будет тесно на втором ряду, хотя у дивана регулируется только угол наклона спинки. Но в остальном качественный салон отличается от исходника лишь в мелочах. Минимальный объём багажника — приемлемые 470 литров. Жаль, что проём невелик. 

Что можно купить? Подержанных BMW Х2 в продаже достаточно. Почти половина машин — переднеприводные, с трёхцилиндровым мотором мощностью 140 л.с. и роботизированной коробкой. Можно найти и полноприводный вариант с дизелем на 150 и даже 190 л.с. Бензиновые версии xDrive20i (192 л.с.) и xDrive28i (231 л.с.), а также топовая M35i (306 л.с.) встречаются реже. Средняя цена Х2 с не очень большими пробегами — 2,9 миллиона рублей. Обычно в баварском кроссовере есть кожаная отделка, электропривод багажника, автопарковщик, камера заднего вида и подогрев руля.

Как едет? Управляется Х2 азартно. По сравнению с Х1 у него переработано шасси и снижен центр масс. Подвеска собирает много неровностей, хотя до откровенного дискомфорта дело не доходит. Моторы и коробки действуют слаженно. Неплох даже X2 с базовым 140-сильным турбомотором.

Чего ждать? К качеству ЛКП претензий нет. Материалы внутренней отделки качественные и износостойкие, но после трёх лет эксплуатации могут появиться скрипы передней панели. 

У базового трёхцилиндрового мотора B38, оснащённого непосредственным впрыском, нередко зарастают нагаром впускные клапана, что оборачивается плавающими оборотами. После 120 000 километров встречаются отказы по системам VANOS и Valvetronic. Однако потенциальный ресурс двигателя — около 300 тысяч км. Для модернизированного двухлитрового B48 больше не актуальна проблема с растяжением цепи ГРМ. Но риск получить после 100 тысяч км задубевшие маслосъёмные колпачки всё ещё велик. Дизели серии B47 крайне боятся перегрева. Ещё одно слабое место — шкив коленвала, который может потребовать замены на пробеге около 100 000 километров.

Ресурс сцеплений у 7-ступенчатого «робота» — около 120 тысяч км. Чтобы 8-ступенчатый «автомат» Aisin прошёл 300 тысяч км, ему требуется почаще менять масло. Среди слабых мест подвески — сайлентблоки рычагов задней подвески и стойки стабилизаторов. После 100–120 тысяч км можно ожидать проблем с рулевой рейкой. 

Кто он? Во втором поколении Q3 стал похож на масштабную копию Audi Q8. Салон с массивной передней панелью тоже напоминает о других кроссоверах марки. Эргономика и качество исполнения традиционно безупречны. Жаль, что сенсорный экран всегда заляпан и иногда бликует. Всё хорошо и с практичностью. Есть двигающийся вперёд-назад диван, а спинка регулируется по углу наклона. В 530-литровом багажнике предусмотрен двухуровневый пол.

Что можно купить? В отличие от BMW, купеобразный Q3 Sportback россиянам «не зашёл», зато обычных «ку-третьих» выбор на вторичке серьёзный. Около половины машин в продаже — переднеприводные кроссоверы со 150-сильным базовым турбомотором 1.4. Среди полноприводных версий проще всего найти Q3 45 TFSI (231 л.с.), а варианты 40 TFSI (180–190 сил) и дизель встречаются реже. На Audi с небольшим пробегом нужно в среднем 3,2 миллиона рублей. В такой машине будут светодиодные фары, цифровой приборный щиток, двухзонный климат-контроль, кожаный салон, обогрев руля и электропривод багажника.

Как едет? Жестковатая подвеска Q3 настроена отлично. Кроссовер быстро и точно реагирует на руль и очень охотно поворачивает. 150 сил базового турбомотора для бодрой езды хватает лишь в городских условиях. «Робот», который переключает передачи мягко и вполне своевременно, особого азарта не добавляет. Зато такой Q3 экономичен. А для максимального водительского удовольствия нужна полноприводная модификация.

Чего ждать? Второе поколение Audi Q3 появилось у нас только в конце 2019 года. Массовых претензий по части кузова и салона пока не замечено.

Базовый турбомотор — модернизированный двигатель из серии EA211, который ставится на Тигуан и Октавию. У него ременной привод ГРМ, а случаи «масложора» встречаются редко. Претензии остались только к системе охлаждения: помпа с двумя термостатами склонна к течам на пробеге до 150 тысяч км. 

Двухлитровый агрегат относится к серии EA888. Ресурс его цепи ГРМ в последней итерации — примерно 120–150 тысяч км. Благодаря комбинированному впрыску поршневые кольца здесь уже не так склонны к залеганию, как раньше. К слабым местам относят пластиковую помпу и регулируемый маслонасос. Потенциальный ресурс двигателя — 300 тысяч км.

Количество ступеней в коробке зависит от типа привода. Переднеприводный Q3 оснащается «роботом» с шестью передачами, а со всеми ведущими — семиступенчатым. Оба агрегата — с «мокрыми» сцеплениями и достаточно надёжные.

Полный привод реализован через муфту Haldex, но на Audi она работает не хуже, чем легендарный центральный дифференциал Torsen на машинах с постоянным полным приводом. Главное — не забывать о замене масла. Желательно это делать с той же периодичностью, что и в роботизированной коробке, то есть примерно каждые 40 тысяч километров.

Q3 построен на платформе MQB. В данном случае это стойки McPherson спереди и «многорычажка» сзади, вне зависимости от привода. Чаще всего на пробеге до 100 тысяч км требуют замены ступичные подшипники.

Кто он? Самый маленький кроссовер Lexus больше напоминает хэтчбек. Поэтому не стоит удивляться крохотному багажнику на 272 литра и тесноте на втором ряду. Третьему пассажиру сзади вообще места нет. При этом сам интерьер производит приятное впечатление. Особенно запоминается приборная панель в стиле суперкара LFA. Основная претензия к эргономике — тачпад для управления мультимедийной системой, который требует привычки. Рослым водителям может не хватить регулировки руля по вылету. 

Что можно купить? Машин хватает, но большая часть предложений приходится на Белоруссию и Дальний Восток, в том числе с пометкой «на заказ». Преобладают переднеприводные версии UX200 (150 л.с.) и UX250h (178 л.с.). Чуть сложнее найти полноприводный гибрид UX250h. Средняя цена на Lexus — примерно 2,8 млн рублей. Несложно будет подобрать кроссовер с бесключевым доступом, адаптивной оптикой, электроприводом пятой двери, а также подогревом руля и лобового стекла в зоне покоя дворников.

Как едет? Несмотря на вариатор, управлять разгоном Лексуса удобно. Коробка убедительно имитирует смену передач, а при желании её отзывчивость можно улучшить, выбрав режим Sport. Сравнительно низкий центр масс вкупе с удачными настройками подвески обеспечивают UX неплохую управляемость. Причём и плавность хода осталась на весьма приличном уровне. Из-за большого переднего свеса и клиренса в 160 мм UX не подходит для бездорожья. Это удивительно для премиум-марки, но шумоизоляция слабовата.

Чего ждать? У владельцев Лексусов есть жалобы на качество ЛКП, которое быстро собирает сколы и царапины. Легко проминается тонкий металл кузовных панелей. Из-за недостаточной жёсткости кузова возможно появление скрипов и шумов при движении по неровной дороге. Кожа обивки кресел может растянуться уже к 50 тысячам км пробега. По части электрики проблем нет.

Критичных претензий к двухлитровому «атмосфернику» M20A-FKS, за исключением привередливости к качеству топлива, пока нет. Аналогичная ситуация и с двигателем M20A-FXS, который используется на гибридной версии. Вариатор Лексуса надёжен, если избегать жёстких режимов работы.

Шасси компактного Лексуса — это стойки McPherson спереди и «многорычажка» сзади. Чаще всего в подвеске UX требуют замены стойки стабилизатора. В среднем их нужно обновлять каждые 80–100 тысяч км пробега. Ресурс амортизаторов тоже немногим больше 100 тысяч километров.

Кто он? Компактный XC40 близок по стилю, но не по шасси к старшим моделям Volvo. А стильный интерьер лишь немного уступает им в роскоши и оснащении. Традиционно для шведской марки модель получилась весьма практичной. Мультимедийная система Sensus удобна в использовании. Второй ряд у XC40 просторный. При этом осталось место для багажника объёмом 460 литров с солидным подпольем.

Что можно купить? Выбор Volvo XC40 на вторичке неплохой. В основном представлены полноприводные кроссоверы с бензиновым двигателем мощностью 190 л.с. или 150-сильным дизелем. Встречаются и переднеприводные Volvo, но 190-сильный дизель и бензиновый мотор на 249 сил ― редкость. На шведский кроссовер стоит приготовить около 3,2–3,4 млн рублей. У такого автомобиля будут кожаный салон, электропривод водительского сиденья, подогрев лобового стекла, электропривод крышки багажника, цифровая  «приборка» и мультимедийная система Sensus. 

Как едет? XC40 неплохо управляется на асфальте и не пасует на грунтовке, где его подвеска демонстрирует хорошую энергоёмкость и комфорт. В полноприводной версии маленькому Volvo с 211-миллиметровым клиренсом вполне по силам справиться с бездорожьем средней сложности. Увы, слабовата шумоизоляция. А нефиксируемый селектор «автомата», который всегда переключается через нейтраль, требует привыкания.

Чего ждать? Владельцам XC40 чаще всего приходится ликвидировать сколы на крышке багажника, боковых зеркалах и крыльях. Из нареканий к салону — скрипы и шумы, особенно на неровной дороге, а также редкие сбои мультимедийной системы.

Все двигатели XC40 относятся к серии Drive-E — они требуют внимания и качественного обслуживания. У бензиновых моторов есть склонность к повышенному расходу масла. Необходимо периодически чистить их топливные форсунки. Часто досаждают различные течи ― обычно через сальники, что касается и близких по конструкции дизелей. Из типичных проблемных мест — слабые патрубки турбокомпрессора, выход из строя кислородных датчиков и катушек зажигания. 

Зато 8-ступенчатый «автомат» Aisin хлопот обычно не доставляет. В подвеске XC40 чаще всего требуют замены втулки стабилизатора. В среднем они выдерживают около 60 тысяч километров пробега.

Кто он? Британию в этой подборке представляет компактный Jaguar. На фоне старших моделей он выглядит простовато, но пропорции и силуэт у кроссовера вполне взрослые. Уютный салон собран из хороших материалов и ориентирован на водителя. Традиционно мультимедийка не отличается быстродействием, а простор на втором ряду омрачает неудобная посадка через узкие двери. Минимальный объём багажника ― 484 литра, но спинки задних сидений не складываются в ровный пол.

Что можно купить? Машин на вторичке немного, и география их такая же, как у Лексуса: Белоруссия и Владивосток. Преобладают дизельные кроссоверы с двухлитровым мотором на 150 или 180 л.с. Бензиновый Jaguar мощностью 200 или 249 сил найти сложнее. Полный привод и АКПП — безальтернативны. E-Pace в приличном состоянии можно купить примерно за 2,9–3,1 млн рублей. Такой Jaguar будет иметь светодиодную оптику, кожаный салон, адаптивный круиз-контроль, автопарковщик, подогрев лобового стекла и задних сидений.

Как едет? E-Pace получил неплохо настроенную, но жестковатую подвеску и неидеальный «автомат», который иногда путается в передачах. А чтобы оценить все прелести британской управляемости, маленькому, но увесистому кроссоверу нужен мощный двигатель. Зато на бездорожье E-Pace вовсе не безнадёжен. У него плоское днище, 204 мм клиренса и есть имитация межколёсных блокировок.

Чего ждать? К внешним недостаткам E-Pace стоит отнести быстро мутнеющий хром. Зато к коррозии британский кроссовер имеет хороший иммунитет. Заедание механизма панорамной крыши связано с заводским дефектом направляющих и может проявляться уже на малых пробегах. Нередки сбои по части электрики, а перезапуск системы или обновление прошивки помогают далеко не всегда. 

Двигатели E-Pace относятся к семейству Ingenium. Если помнить, что они требовательны к качеству топлива и масла, то больших хлопот с этими агрегатами не будет.

Автоматическая коробка ZF и полноприводная трансмиссия с муфтой BorgWarner чувствительны к чистоте масла, зато отличаются надёжностью. Ходовая часть Ягуара тоже довольно живучая, но затратная при ремонте: ступичные подшипники меняются вместе со ступицей, а рычаг — только в сборе. 

Так что же выбрать? 

Любой кроссовер из этой компании порадует владельца стильным экстерьером, современным салоном и настройками шасси. Каждый готов быть любимой игрушкой, но кто лучше всего справится с функциями автомобиля на каждый день?

В этой роли Mercedes-Benz GLA хорош прежде всего тем, что может развлечь хозяина (или хозяйку) своими мультимедийными возможностями. Тогда ему впору будет даже базовый мотор. Жаль только, что на втором ряду тесновато, а багажник — не лучший в классе.

Теснота — проблема и BMW X2, правда, багажник у него побольше. Зато, чтобы получить удовольствие за рулём, можно и вовсе не включать музыку, а просто найти дорогу поизвилистее.

Audi Q3 опережает ближайших конкурентов по практичности, но наиболее распространённый базовый мотор слабоват. А мощные версии с полным приводом редки и стоят дороже. Да и вообще, проблема «немецкой тройки» — большое количество предложений с передним приводом.

То же самое можно сказать про Lexus UX, который, помимо моноприводности, огорчает ещё и тесным диваном, маленьким багажником и смешным для кроссовера клиренсом.

Вот у Volvo XC40 и полный привод есть, и всё в порядке с практичностью — салон просторный, багажник приличный. Правда, и заплатить за это при прочих равных, скорее всего, придётся больше. 

Jaguar E-Pace не испытывает проблем с полным приводом. Но у него подтупливает «автомат», а при разгоне чувствуется лишний вес. Главное — конкретно этот «британец» не выглядит выбором эстета. Недаром, несмотря на его относительную доступность, в своё время старший F-Pace вчистую обыграл его по продажам. Зато в сравнении с прямыми конкурентами у Ягуара можно выделить просторный салон, приличный багажник и приятные цены.