«Трёхлетка» бизнес-класса по цене нового китайского седана: 6 моделей за 2 300 000 рублей

Нашествие кроссоверов любых размеров и форм затмило многие модели, которые были популярны в прошлом, — например, непремиальные седаны D-класса. Но они прекрасно чувствуют себя на вторичном рынке. Причём, имея около 2,3 миллиона рублей и запас удачи, можно купить автомобиль, которому едва исполнилось три года. Мы выбрали на Авто.ру шесть подходящих моделей и расскажем про них подробнее.

Кто он? Автомобиль, который не нуждается в представлениях. В последнем поколении Camry наконец-то получила яркий экстерьер, но не растеряла своих традиционных плюсов. Эргономика — классическая, с множеством физических кнопок. На втором ряду просторно, а в топовых комплектациях, благодаря отдельной зоне климата, электроприводам, шторкам и многофункциональному подлокотнику, — почти представительский комфорт. Из минусов — устаревшая мультимедийка и большой, но плохо организованный багажник.

Что можно купить? Camry традиционно в цене, поэтому за указанный бюджет, скорее всего, можно будет купить только дорестайлинговый седан до 2020 года выпуска. Распространены экземпляры отечественной сборки с двухлитровым 150-сильным мотором или двигателем 2.5 (181 л.с.). Попадаются также американские модификации мощностью 203 л.с. и праворульные гибриды с вариатором из Японии. Версия с V6 в наш бюджет не укладывается.

Для покупки «леворульной» Camry с небольшим пробегом нужно примерно 1,9–2,2 млн рублей. Из опций в таком седане будут двухзонный климат, кожаный салон с электроприводом сиденья водителя, обогрев руля и форсунок стеклоомывателя, а также камера заднего вида.

Как едет? Благодаря хорошей плавности хода Camry неплохо подходит на роль автомобиля, в котором можно ездить с водителем. Заметные крены в поворотах никуда не делись, но, переехав на новую платформу, седан стал интереснее для человека за рулём. Для динамичной езды лучше подобрать машину с 2,5-литровой «четвёркой».

Чего ждать?  Тонкое и мягкое ЛКП Camry легко собирает сколы. Салон тоже не из самых износостойких материалов и требует аккуратного обращения. Иначе после 100 000 км можно встретить затёртую обивку кресел и руля, а также царапины на пластике и рояльном лаке.

Для дорестайлинговой Camry предлагались три бензиновых «атмосферника». Это рядные «четвёрки» — двухлитровый 6AR-FSE и 2AR-FE объёмом 2,5 литра. Топовым модификациям полагалась V-образная «шестёрка» 2GR-FKS. С надёжностью у этих двигателей всё в порядке. Если не мучить их агрессивной ездой и не пропускать ТО, то первые серьёзные вложения потребуются только ближе к 300 000 км, а то и позже.

Шестиступенчатый «автомат» Aisin при регулярном обновлении масла живёт долго. В противном случае гидроблок забьётся продуктами износа фрикционов. То же самое справедливо и для 8-ступенчатой коробки, которая сочеталась с V6, но у неё запас прочности поменьше. Нет претензий и к вариатору у праворульных версий. Но важно следить за системой охлаждения: теплообменник быстро забивается. 

Ходовая у Camry достаточно выносливая. Чаще всего требуют замены втулки и стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Остальные элементы подвески служат по 100–150 тысяч километров.

Кто он? Ближайший соперник Camry и такая же яркая звезда столичных таксопарков. Эффектная, притягивающая внимание внешность — главный козырь Kia K5. Не стоит забывать и про множество современных опций, в том числе про классную мультимедийную систему. Но в остальном корейский седан полон компромиссов. В просторном салоне многовато жёсткого пластика и марких глянцевых панелей. Не всех устроят плоские передние кресла. У багажника на 510 литров узкий проём и невысокая практичность.

Что можно купить? Предложений по К5 почти вдвое меньше, чем по Камри, зато всё это — двух- или трёхлетние машины. Просто в России K5 появилась лишь в 2020 году. Больше всего седанов с базовым для нашего рынка двухлитровым мотором (150 л.с.). Попадаются также K5 с турбированным 180-сильным мотором 1.6, хотя официально такую версию у нас не продавали. Даже 2,5-литровые варианты встречаются реже. Свежий седан можно купить за 1,8–2 млн рублей. У такого автомобиля будут бесключевой доступ, кожаный салон, электропривод водительского кресла, подогрев руля, восьмидюймовая мультимедийка и камера заднего вида. 

Как едет? K5 управляется понятно и безопасно, но особой спортивности, соответствующей дерзкой внешности, в повадках седана нет. Даже со старшим двигателем 2.5 мощностью 194 л.с. ускорение до сотни занимает 8,6 секунды, а по ощущениям седан набирает 100 км/ч ещё медленнее. Есть вопросы и к шумоизоляции. 

Чего ждать? К5 появился у нас только в 2020 году, поэтому проблем с седаном пока немного. Требует бережного отношения ЛКП. Ранние экземпляры К5 отметились странными ржавыми пятнами на кузове. Хромированные элементы могут потерять привлекательный внешний вид уже после первой зимы. К электрике претензий нет. В салоне быстрее всего теряют товарный вид детали из чёрного глянца.

Двухлитровый мотор G4NA достался К5 в наследство от Оптимы. Этому двигателю вполне по силам ресурс в 300 000 км. Но при активном стиле вождения цепь ГРМ может вытянуться ещё до 100 тысяч километров. По новому 2,5-литровому мотору G4KN с комбинированным впрыском серьёзной статистики неисправностей пока нет.

С двухлитровым двигателем сочетается 6-ступенчатый «автомат» A6MF1. Он вполне надёжен. Главное — регулярно обновлять масло. О проблемах 8-ступенчатой АКПП A8MF1, которая идёт в паре с мотором 2.5, пока обширных данных тоже нет.

Подвеска у К5 жестковата, но к её надёжности или ресурсу значимых претензий нет. Аналогично ситуация обстоит с рулевым управлением.

Кто он? Sonata построена на той же платформе, что Kia K5, и имеет не менее эффектную внешность. В салоне жёсткий пластик и обилие глянца соседствуют с цифровой приборкой и неплохой мультимедийкой. По запасу места на втором ряду Sonata метит в лидеры класса, но для второго ряда не предусмотрели автоматические стеклоподъёмники, а в комплектации с обогревом дивана тёплой будет только подушка. У багажника объёмом 510 литров нет ни электропривода крышки, ни даже внутренней ручки.

Что можно купить? На вторичке седанов Hyundai даже немного боьше, чем К5. В приоритете двухлитровые 150-сильные Сонаты. Автомобилей с мотором 2.5 (180 л.с.) мало, а ещё реже встречается версия с турбированным 1.6 T-GDI мощностью 183 л.с., которая официально на наш рынок не поставлялась. Sonata сопоставима по цене с Kia — при покупке свежего экземпляра есть шанс уложиться в 2 млн рублей. Из опций можно рассчитывать на полностью светодиодную оптику, двухзонный «климат», восьмидюймовую мультимедийку, датчик дождя, подогрев руля и лобового стекла, а также комплект парктроников по кругу. 

Как едет? В движении Sonata не впечатляет. На руле мало обратной связи, подвеска жестковата, шумоизоляция далека от идеала. Кнопочный селектор АКПП требует привыкания. Динамика не впечатляет, даже если под капотом старший 180-сильный мотор.

Чего ждать? Быстрое появление сколов — не самая большая беда новой Сонаты. Нередко у совсем свежих автомобилей обнаруживается коррозия в проёме багажника. Уже после первой зимы есть риск обнаружить вспучивание внешнего хрома. Зато материалы внутренней отделки держатся неплохо, за исключением марких деталей из чёрного глянца.

Двухлитровый мотор Сонаты аналогичен таковому у K5. Старший мотор — это G4KM объёмом 2,5 литра, оснащённый распределённым впрыском топлива. К сожалению, он может огорчить повышенным расходом масла уже с первых километров. Известны случаи замены поршневой группы и даже целиком двигателя по гарантии.

А вот 6-ступенчатый «автомат», который сочетается с обоими «атмосферниками», — беспроблемный и хлопот не доставляет. Как и ходовая часть. Разве что случаются стуки и скрипы в рулевом управлении на небольших пробегах. Некоторым владельцам из-за этого меняли по гарантии рулевую рейку. 

Кто он? Mazda6 в кузове GJ — настоящий ветеран класса на фоне конкурентов. Но несмотря на возраст, «шестёрка» всё ещё один из самых привлекательных бизнес-седанов на нашем рынке — спасибо удачным рестайлингам. Хорош и салон, по качеству материалов вполне оправдывающий претензии на премиум. Места на втором ряду достаточно, но в конкурентах ещё просторнее. У багажника скромный объём — 429 литров.

Что можно купить? Предложений по подержанным «шестёркам» в нашем бюджете меньше по сравнению с «корейцами». В основном это двухлитровые Мазды. Седаны с атмосферным 2.5 встречаются реже, а турбированных версий и вовсе считанные единицы. Цены относительно высокие: даже трёх- или четырёхлетние машины с небольшим пробегом стоят в среднем 2,1–2,2 миллиона. Такая Mazda, скорее всего, будет оснащена бесключевым доступом, адаптивной оптикой, кожаным салоном с электроприводами и памятью сидений, подогревом руля и музыкой Bose. 

Как едет? В ходе последнего рестайлинга «шестёрка» получила улучшенную шумоизоляцию и чуть более комфортную подвеску. Плавность хода стала лучше, но и азартная управляемость никуда не делась. Mazda по-прежнему автомобиль для водителя. Правда, чтобы прочувствовать это в полной мере, желательно выбрать экземпляр, как минимум, с «атмосферником» 2.5.

Чего ждать? Кузов Мазды хорошо защищён от коррозии, но тонкое ЛКП плохо противостоит появлению сколов. Трёхлетний седан может огорчить облезлыми колёсными дисками и вспучившимся декоративным хромом. Нередко заклинивает пластиковый привод электроскладывания зеркал. В салоне после 100 000 км можно встретить затёртые боковины сидений и заметно изношенный руль. У кресел после 5 лет использования нередко начинает люфтить каркас, а также отказывают обогрев и электропривод.

Ресурс родственных атмосферных «четвёрок» Skyactiv-G — около 350 000 км. Из-за непосредственного впрыска они требовательны к топливу и имеют склонность к появлению нагара на форсунках и впускных клапанах. При активной езде неизбежен повышенный расход масла. Нередко встречается отказ катушек зажигания. После 100 тысяч километров возможны масляные течи. К недавно появившемуся турбомотору Skyactiv-G 2.5T пока претензий нет. 

Врожденных недостатков у редкой 6-ступенчатой «механики» не имеется. Ресурс «автомата» — около 200 000 км. Из слабых мест — центральный подшипник, который может потребовать замены после 100 тысяч километров. 

Передние стойки стабилизаторов обычно меняют каждые 50–70 тысяч километров. Ресурс сайлентблоков и амортизаторов задней подвески — не менее 150 000 км. При эксплуатации на плохих дорогах после 120 000 километров может потребоваться ремонт рулевой рейки. 

Кто он? Десятый Accord — настоящий эксклюзив на наших дорогах. Просторный салон имеет добротную отделку, а низко установленные передние кресла намекают на спортивный нрав. Но на премиальный статус Accord, в отличие от Мазды, не претендует. Например, у него нет газовых упоров капота, а также отсутствуют электропривод и даже ручка у крышки багажника. 

Что можно купить? Объявлений по Аккордам на Авто.ру немного, причём заметную их долю составляют предложения от продавцов из Белоруссии и Владивостока. Цены скачут от 1,7 до 2,3 млн рублей без прямой зависимости от пробега и версии седана. В основном предлагаются 1,5-литровые машины мощностью 192 л.с. с вариатором. Гораздо реже встречаются двухлитровые 252-сильные Аккорды и гибридные версии. Подходящая под наши критерии Хонда может быть оснащена светодиодной оптикой, кнопкой запуска двигателя, двухзонным климат-контролем, электроприводами водительского кресла, мультимедийкой с 8-дюймовым сенсорным дисплеем, а также комплексом систем безопасности Honda Sensing.

Как едет? Ходовая Аккорда удачно сочетает достойную плавность хода и интересную управляемость. На разгонную динамику, как правило, тоже не жалуются. Но шумоизоляция, увы, не лучшего качества. А клиренс в 147 миллметров для российских условий маловат.

Чего ждать? Аккорду, собираемому в США, явно не повредит дополнительный антикор. Причиной сбоев электрики может стать как неквалифицированное вмешательство, так и слабый штатный аккумулятор. В наших условиях его лучше заменить при первых признаках проблем, не дожидаясь суровой зимы.

Бензиновый 1,5-литровый турбомотор L15B огорчает небольшим ресурсом катушек зажигания: нередко их приходится менять до 100 000 км. У двухлитрового двигателя часто течёт передний сальник коленвала. Чтобы продлить жизнь вариатору, масло и фильтры в нём нужно менять каждые 40 000 км. 

Ходовая часть у Аккорда достаточно ресурсная, а при ремонте владельцев здорово выручает унификация седана с Civic и CR-V.

Кто он? Ещё один редкий в наших краях седан, который внешне напоминает стремительный лифтбек. Качественно отделанный салон Malibu очень просторен и практичен. Тут полно мест для мелочёвки, а особенно впечатляет вместительный центральный подлокотник. Но багажник на фоне конкурентов скромен — всего 447 литров.

Что можно купить? Предложений по рестайлинговым Malibu IX поколения не очень много. Как и в случае с Хондой, часть машин находится в Белоруссии. В основном продаются седаны с 1,5-литровым двигателем (160 л.с.) и вариатором. Мощных 250-сильных двухлитровых модификаций с АКПП гораздо меньше. Malibu дешевле остальных машин в подборке — можно найти экземпляр с пробегом менее 50 тысяч километров за 1,5–1,8 млн рублей. У такого седана будут отделка кожей, двухзонный климат-контроль, панорамная крыша и беспроводная зарядка для смартфона. 

Как едет? Для автомобиля таких размеров Malibu неплохо управляется, а плотная подвеска отличается хорошей энергоёмкостью. Базового 160-сильного турбомотора для седана вполне достаточно. И лишь посредственная шумоизоляция наверняка расстроит владельца.

Чего ждать? За кузовом Malibu нужен тщательный уход: слой краски тонкий и быстро собирает повреждения. Также требуется беречь нежное лобовое стекло. В салоне быстрее всего затираются руль и обивка кресел. Из-за слабой герметизации стоп-сигнала и некачественно проложенной уплотнительной резинки может протекать багажник. 

Турбомотор 1.5 серии LFV требователен к качеству топлива и масла. Из-за прямого впрыска у него зарастают нагаром впускные клапаны. Случаются отсоединения патрубка от дроссельного узла. Двухлитровый двигатель имеет не самую ресурсную цепь ГРМ, которая иногда вытягивается до пробега в 100 000 км. Нередко встречаются утечки смазки, особенно из-под крышки ГРМ.

Бесступенчатый вариатор VT40 появился недавно, и информации о его поломках мало. Известны случаи выхода из строя регулятора давления на малых пробегах. Проблемы, вроде задержек при старте, обычно решаются обновлением прошивки. Седан с 9-ступенчатой АКПП желательно покупать с последней версий прошивки коробки. Изначально софт у этого «автомата» был сыроват. Из-за него агрегат не отличался адекватностью переключений.

У подвески Malibu не так много слабых мест. До пробега в 50 тысяч километров можно столкнуться со стуком гидравлических сайлентблоков передней подвески. Опытные владельцы лечат это установкой аналогов от Mercedes-Benz. Ликвидировать стук амортизаторов поможет установка стоек от Chevrolet Captiva с увеличенным штоком.

Так что же выбрать?

Автомобили этого класса — часто нечто большее для владельца, чем простое средство передвижения, но и не игрушка. Поэтому от такого седана требуется удачное сочетание хороших ходовых качеств, практичности, комфорта для задних пассажиров и, естественно, надёжности. 

Toyota Camry неподражаема в тех случаях, когда речь заходит о ресурсе техники, удобстве для задних пассажиров и комфорте подвески. И в седане последнего поколения ради этого не придётся терпеть унылую внешность и устаревший салон. Но всё-таки Toyota дороговата, в том числе и в обслуживании.

Корейская парочка Kia K5 и Hyundai Sonata — отличный вариант в первую очередь для тех, кто любит глазами. Причём каждый из них целится в свою аудиторию. И за яркой внешностью и «плюшками» салона не так заметны экономия на копеечных опциях и не самые впечатляющие ходовые качества. 

Драйверская и надёжная Mazda6 с тесным салоном и маленьким багажником меньше всего в этой компании тянет на звание семейного седана, но это отличный кандидат на позицию лучшего автомобиля для водителя из всей нашей шестёрки.

Honda Accord порой не хуже Мазды умеет порадовать искушённого автомобилиста, но комфорта и практичности у «японца» из Америки побольше.

Chevrolet Malibu неплохо сочетает интересные ходовые качества и практичность, разве что багажник маловат. Вопрос обслуживания экзотического автомобиля в условиях параллельного импорта уже не видится такой проблемой, как раньше. То же самое, кстати, относится к Хонде.