Пикапы с пробегом, которые ещё могут! 5 подержанных моделей ценой до 2 500 000 рублей

Пикап — очень универсальный автомобиль. Этому трудяге по силам и выезд на охоту или рыбалку, и грузоперевозки, и обычные повседневные поездки. Даже удивительно, что пикапы в России не набрали и десятой доли той популярности, которой они пользуются, например, в Америке. Тем не менее подобных машин на нашем вторичном рынке хватает. Мы присмотрелись к пяти моделям в бюджете до 2,5 миллиона рублей. И все они не старше 10 лет.

Кто он? Один из пикапов-бестселлеров российского рынка. Понятно, что в этом сегменте решают цена и практичность, но Mitsubishi берёт ещё и внешностью, особенно после рестайлинга. А вот салон выглядит небогатым и немного устаревшим в любой версии. На втором ряду в L200 тесновато, зато в торце центральной консоли есть USB-разъём и небольшая ниша для мелочей. По меркам класса у Mitsubishi скромный грузовой отсек, хотя площади в 2,2 м² должно хватить для большинства задач.

Что можно купить? В основном представлены дорестайлинговые экземпляры до 2018 года с дизелем 2.4 (154 л.с.) в паре с «механикой». Обновлённых пикапов в этом бюджете мало. Цена хорошего экземпляра с пробегом до 150 000 километров — в среднем 2 млн рублей. Из опций можно рассчитывать на однозонный климат-контроль, подогрев передних кресел, круиз-контроль и мультимедийку с сенсорным экраном.

Как едет? Несмотря на не самый информативный руль, управляется L200 пристойно. Но комфорт на ходу — прерогатива гружёного пикапа. Пустым он транслирует в салон все неровности. Зато проходимость у Mitsubishi на высоком уровне благодаря продвинутой полноприводной трансмиссии Super Select с самоблокирующимся межосевым дифференциалом. 

Чего ждать? Кузов L200 сварен из не самого прочного металла и посредственно окрашен. При малейшем контакте краска стирается буквально до грунта. Но до серьёзных проблем с коррозией дело обычно не доходит. Быстрее всего ржавеют боковые подножки, с которых слезает внешний хром. Салон, собранный из недорогих материалов, отличается посредственной износостойкостью. Нередко возникают проблемы с фиксаторами дверей.

Зато с дизелем 4N15 хлопот практически не бывает. Ресурс цепи ГРМ — около 200 тысяч километров. Основные проблемы доставляет быстро забивающийся сажевый фильтр и клапан EGR. От некачественного топлива дорогостоящие пьезофорсунки могут выйти из строя на пробеге до 100 000 километров. 

С трансмиссией L200 повезло. К МКПП нет никаких претензий, «автомат» Aisin (пятиступенчатый у дорестайлинга и шестиступенчатый на обновлённых машинах) также надёжен и обладает серьёзным запасом прочности. Критического износа фрикционов блокировки гидротрансформатора и выхода из строя соленоидов стоит опасаться не раньше чем через 200 000 километров пробега. Система полного привода при регулярной (примерно каждые 45 тысяч километров) замене масла в раздаточной коробке и редукторах прослужит долго. И регулярная диагностика трансмиссии обязательна. Например, задняя крестовина кардана может сильно заржаветь ещё до 100 000 км.

Подвеска L200 (независимая спереди и неразрезной мост на рессорах сзади) конструктивно лишена слабых мест. Но ресурс рессор напрямую зависит от эксплуатации: плохие дороги и регулярные перегрузы потребуют их замены уже на пробеге в 100 тысяч километров.

Кто он? Подходящий под наши критерии Hilux — это уже VIII поколение модели. Вечный соперник L200 выглядит не так футуристично, но тоже грозно. Салон Тойоты собран из недорогих материалов, но в топовой комплектации есть кожаная отделка сидений. Однако удобно устроиться за рулём смогут не все водители — боковая поддержка кресел рассчитана на крупных седоков, а у рулевой колонки небольшой диапазон регулировок. У климат-контроля только одна зона, но есть электрообогрев лобового стекла. Особого простора на втором ряду нет, из удобств — только откидной подлокотник с подстаканниками. Грузоподъёмность составляет 880 кг.

Что можно купить? В России Hilux битву Mitsubishi проиграл — на вторичке предложений вдвое меньше. Да и стоит Toyota заметно дороже, а цены на модель меньше подвержены снижению с ростом пробега. Поэтому всё, что продаётся с пробегом до 150 000 км, стоит как раз около 2,5 миллиона.

В основном продаются дорестайлинговые пикапы с дизелем 2.4 (150 л.с.) в сочетании с МКПП. Варианты с «автоматом», как и более мощный дизельный мотор 2.8 (177 л.с.), встречаются реже. Из опций Hilux может быть кондиционер, дополнительный отопитель салона и двигателя, кожаный руль, обогрев передних сидений и круиз-контроль.

Как едет? Hilux управляется не хуже некоторых внедорожников. У руля близкие к легковым настройки, хотя крены в поворотах заметные. Передняя ось у Тойоты подключается жёстко, так что по шоссе приходится ездить на заднем приводе. Зато даже пустой Hilux идёт по разбитой грунтовке помягче Mitsubishi.

Чего ждать? У Hilux тонкий металл кузова и слабое ЛКП. Чаще всего повреждаются колёсные арки, пороги, низ дверей и рамка лобового стекла. «Сверчки» в салоне ближе к 100 тысячам километров — обычное дело. А кожаная обивка может потерять товарный вид даже у гарантийных автомобилей. 

Большинство проблем дизельных моторов Hilux — следствие борьбы за экологию. Их форсунки очень чувствительны к качеству топлива. Многие владельцы глушат клапан рециркуляции выхлопных газов EGR и перепрограммируют блок управления, но если регулярно его чистить от нагара, то особых проблем он не доставляет. При каждом ТО стоит проверять состояние свечей накаливания, которые склонны к быстрому разрушению.

В большинстве случаев шестиступенчатая «механика» у Hilux довольно надёжная, но лишь при условии регулярного обслуживания с заменой масла. А ещё эта коробка отметилась рядом случаев, когда в гарантийный период отказывал синхронизатор третьей передачи. Шестидиапазонный «автомат» Aisin считается достаточно крепким. Прочие узлы трансмиссии редко досаждают поломками, но есть вопросы к ресурсу заднего кардана. У ранних экземпляров были случаи его гарантийной замены на пробеге до 50 000 километров. В дальнейшем таких эпизодов стало меньше.

Toyota Hilux имеет независимую, двухрычажную переднюю подвеску и традиционный неразрезной мост на рессорах сзади. Слабых мест, если не допускать перегруза, у ходовой части нет.

Кто он? Настоящий европейский автомобиль — редкость в этом сегменте. Уровень отделки салона и количество опций соответствуют стандартам Фольксвагена и намного лучше, чем у конкурентов. С практичностью у Амарока тоже всё в порядке — в салоне просторно на обоих рядах сидений, а кузов больше, чем у остальных пикапов, — стандартную европаллету в него можно положить поперёк.

Что можно купить? Amarok на вторичке так же популярен, как L200, хотя в продажах новых машин уступал «японцам». В указанном бюджете больше распространены дорестайлинговые экземпляры до 2016 года выпуска с двойной кабиной и безальтернативным двухлитровым дизельным двигателем. Преобладают хорошо оснащённые версии со 180-сильным дизелем и «автоматом», но немало и машин с МКПП, подключаемым передком и двигателем мощностью 122–163 л.с. Большинство подержанных пикапов оснащены рулём с кнопками, раздельным климат-контролем и предпусковым подогревателем. За Amarok в приличном состоянии нужно отдать примерно 1,7–1,9 млн рублей.

Как едет? Благодаря широкой колее и низкому центру масс, Amarok совмещает хорошую управляемость и внушительные внедорожные способности. Особенно выделяется версия с механической коробкой, которой положен классический подключаемый полный привод с «понижайкой». Хорош и Amarok с АКПП: у него постоянный полный привод и самоблокирующийся дифференциал Torsen.

Чего ждать? Кузов Амарока не очень хорошо защищён от коррозии. Быстро зацветают сколы, краска может слезать кусками, без должного ухода ржавеет рама. Не особенно прочно лобовое стекло. Интерьер собран из качественных материалов и отличается износостойкостью. У ранних экземпляров есть проблема с уплотнителями дверей, которые допускали попадание влаги в салон. 

Двухлитровые турбодизели CNFA и CNFB, которые ставились на пикапы с МКПП, имеют высокий ресурс. Однако есть нюансы: эти двигатели любят подъедать масло, а ремень ГРМ лучше менять каждые 80 тысяч километров, иначе велик риск обрыва. Повышенный расход масла встречается и у мощных 180-сильных моторов. После 200 000 км есть риск отказа турбины.

Шестиступенчатая «механика» ZF довольно надёжная, но к 200 тысячам километров может застучать двухмассовый маховик. Хороший ресурс и у восьмиступенчатой АКПП ZF, главное, менять почаще масло и следить за состоянием пластикового поддона коробки. Оба варианта полноприводной трансмиссии беспроблемные. Но на пробеге около 200 000 км нередко приходится менять подвесной подшипник карданного вала.

Подвеска Амарока склонна к скрипу задних рессор, зато редко беспокоит серьёзными проблемами до 100–120 тысяч км. Исключение — ступичные подшипники, которые нередко сдаются раньше.

Кто он? Несмотря на американское имя и европейскую внешность, у Ranger японские корни — когда-то модель вырастили из Мазды BT-50. Простоватый снаружи, внутри это комфортный и неплохо оснащённый пикап с довольно просторным диваном. В салоне можно посетовать лишь на отсутствие продольной регулировки руля. Просторный кузов может взять очень много вещей: грузоподъёмность составляет 1152 кг.

Что можно купить? Ford Ranger непопулярен на вторичном рынке. В основном это пикапы в дорестайлинговой версии до 2015 года выпуска, с двойной кабиной и дизелем 2.2 (150 л.с.) в паре с «механикой». Автоматическая коробка, как и Ranger с мотором 3.2 мощностью 200 л.с., встречается редко. Пробеги у машин большие, зато и цены не такие высокие — в среднем 1,6 млн рублей. В таком Форде будут климат-контроль, электропакет, подогрев сидений и кожаный салон.

Как едет? На ходу пикап радует бодрым мотором, неплохой управляемостью и практически непробиваемой подвеской. Полный привод здесь подключаемый: тягу на переднюю ось можно начать передавать на скорости до 120 км/ч.

Чего ждать? Проблем с кузовом у Форда хватает. Колёсные арки, особенно задние, активно облезают из-за «пескоструя». Плохо держится краска и вокруг дверных ручек. Коррозии больше всего подвержены пороги, стыки бамперов с крыльями, точки креплений подвесок и дно грузовой платформы.

Наиболее ходовой дизель 2.2 хорошо известен по фургонам Ford Transit. Это довольно надёжный двигатель, внимания могут потребовать разве что система EGR и ТНВД. Цепной привод ГРМ лучше обновлять раз в 150 000 км, а не по мере появления шума. То же самое относится и к топовому 3,2-литровому пятицилиндровому дизелю.

МКПП у Ranger вполне надёжная, но не любит резкие нагрузки. Автоматическая 6-ступенчатая коробка требует частого обновления масла. Если менять смазку каждые 40–50 тысяч километров, то «автомат» вполне способен пройти около 200 тысяч километров до первого капремонта. Полноприводная трансмиссия с жёстко подключаемым полным приводом типа part-time при должном уходе проблем не доставляет. 

Подвеска пикапа имеет традиционную конструкцию. На передней оси используется независимая «двухрычажка», а сзади — неразрезной мост на рессорах. К ресурсу деталей претензий нет. Рулевое управление с гидроусилителем обычно не беспокоит до 120–150 тысяч километров. Не меньше выдерживают и амортизаторы.

Кто он? Представитель новой волны китайских пикапов, который не просто кое-как скопирован со старых «японцев». У Wingle модная внешность, но дешёвый салон с простенькой аудиосистемой. Руль регулируется только по высоте, но это не мешает подобрать посадку даже рослому водителю. У пикапа вместительная грузовая площадка, но, увы, из-за этого страдают задние пассажиры, которым приходится протискиваться на второй ряд через слишком узкие дверные проёмы.

Что можно купить? Машин совсем мало, зато это свежие экземпляры не старше 2020 года выпуска. Пикап с пробегом меньше 100 тысяч километров, оснащённый 143-сильным дизелем и МКПП, стоит примерно 1,8–1,9 млн рублей. Такой Wingle будет оснащён кондиционером, круиз-контролем, кожаным мультирулём, а также подогревом сидений и части ветрового стекла в зоне покоя щёток стеклоочистителя.

Как едет? Great Wall не может похвастать динамикой, его скоростной потолок — всего 155 км/ч, а разгон до сотни занимает «менее 20 секунд». Зато пикап стабильно держит прямую, но ощутимо кренится в поворотах и скачет на кочках, если в кузове пустота. Зато непробиваемая ходовая позволяет бодро ехать и по разбитой дороге. 

Чего ждать? Wingle 7 появился на нашем рынке совсем недавно, поэтому проблем с коррозий у него пока нет. Из претензий к салону — скрип передней панели в холодное время года. 

Двухлитровый турбодизель GW4D20D собран с использованием компонентов Bosch и Honeywell. Это достаточно свежий агрегат, представленный только в 2018 году. Серьёзный ремонт ему, скорее всего, потребуется только после 250 тысяч километров. Слабое место агрегата — топливная система Delphi, которая не переносит низкосортной солярки. Чтобы избежать загиба клапанов, нужно контролировать состояние ремня ГРМ и менять его не реже чем раз в 70 000 км, как предписано регламентом.

С дизелем сочетается безальтернативная шестиступенчатая «механика». Это выносливая коробка, при должном уходе и бережном отношении серьёзных проблем с ней не будет. 

Конструктивно Wingle 7 напоминает Isuzu D-Max первого поколения. На задней оси используется неразрезной мост на рессорах, а передняя подвеска — независимая, торсионная. Компоненты шасси отличаются высоким ресурсом.

Так что же выбрать? 

По части грузовых и внедорожных способностей эта пятёрка пикапов и правда хороша — разница между ними скорее в нюансах. Но если нужен транспорт, который будет удобен в повседневной жизни и необременителен в эксплуатации, то на первый план выходят другие ценности — комфорт, экономичность и надёжность.

Mitsubishi L200 сочетает беспроблемную технику с кондовым салоном и не очень гостеприимным диваном. На ходу добиться комфорта получается только в загруженном состоянии. Зато он не очень большой, что поможет в тесном мегаполисе, и у него классный полный привод, который облегчит жизнь как на бездорожье, так и на заснеженной дороге.

Не особо проблемная по части техники Toyota Hilux комфортнее на ходу и имеет более современный салон, но не слишком гостеприимна для задних пассажиров. А жёсткое подключение «передка» — заметный минус на фоне Mitsubishi.

Volkswagen Amarok просторен и вместителен, хорошо оснащён и лидер по части ходовых качеств. Особенно с постоянным полным приводом. Однако его двигатели требуют внимания и есть вопросы к коррозионной стойкости кузова.

Удобный для задних пассажиров Ford Ranger радует энергоёмкой подвеской, но расстраивает проблемами с ЛКП.

Основные преимущества Great Wall Wingle 7 — свежесть и вместительный кузов. По части салона, оснащения и ходовых качеств китайский пикап ничем не выделяется на фоне конкурентов. А вопрос его надёжности и ресурса пока остаётся открытым.