Навели марафет: пять фактов об обновлённом Mitsubishi L200

Если вы – российское представительство Mitsubishi, то права на ошибку практически не имеете. Да, Outlander и Pajero Sport пока делают неплохую кассу, но они явно не молодеют – а ASX, Eclipse Cross и старикан Pajero продаются заметно хуже конкурентов.

Поэтому любая помощь на вес золота, в том числе и от пикапов, на которые в России приходится меньше одного процента рынка. К счастью, японцы действительно серьёзно постарались, обновляя L200, – и вот пять главных фактов, которые нужно знать о нём прямо сейчас.

Метаморфозы настолько серьёзные, что хочется говорить не о рестайлинге, а о смене поколений: снаружи новый L200 и старый роднят разве что форм-фактор да боковое остекление.

Спереди вообще всё новое. Фары, противотуманки, бампер, радиаторная решётка, крылья – и даже капот пришлось переделывать: оптика переехала выше, поэтому переднюю кромку задрали на 40 миллиметров.

Сзади поменялся борт грузового отсека и обновились фонари, а сбоку модернизированный L200 выдают новые колёсные диски – они теперь могут быть даже 18-дюймовыми, в то время как раньше всё заканчивалось на семнадцати. Доступны они только в дорогих комплектациях и помимо эстетики приносят ещё и дополнительные 15 миллиметров клиренса – суммарно получаются солидные 220.

Колёса положительно сказались и на геометрии. Углы въезда и съезда теперь составляют 31 и 29 градусов соответственно – на градус больше, чем раньше. Впрочем, главное здесь не эти цифры, которые относятся лишь к топовым версиям, а то, что все без исключения L200 теперь выглядят круто и брутально. Потому что до рестайлинга даже азиаты считали пикап слишком азиатским. В Mitsubishi нам именно так и сказали.

Самое заметное – новый руль. Четырёхспицевая баранка перекочевала в пикап из родственного Pajero Sport и она не лучше и не хуже прежней. Просто другая и всё.

Ещё по бокам центрального тоннеля появились мягкие вставки, о которые в теории на кочках и ямах должны биться колени. Милая забота, но на практике ваши суставы будут врезаться в боковую часть центральной консоли, где ничего мягкого как не было, так и нет.

Наконец, внизу центральной консоли появилась ниша под смартфон, и примерно такую же ёмкость организовали для пассажиров второго ряда: она встроена в опору переднего подлокотника. Ах да, на дорогих версиях сзади будет ещё и USB-порт.

Вот и всё. И как жаль, что японцы ничего не сделали с самым больным местом салона L200 – старой, бестолковой и медленной мультимедийной системой! Мало того, что её основное назначение – бликовать от любого, даже самого дохлого освещения, так ведь и чувствительность экрана плоха настолько, что появляются серьёзные сомнения в том, что он вообще сенсорный.

Ну почему нельзя было поставить хотя бы на топовую версию нормальный развлекательный комплекс от Pajero Sport – с приличной картинкой, навигацией, поддержкой Apple CarPlay и Android Auto? Неужели на пикапах ездят только счастливые обладатели кнопочных Нокий и активные пользователи ICQ? Так много вопросов, так мало ответов...

Для начала на свалку отправился старый пятиступенчатый «автомат». Вместо него на L200 теперь ставят шестиступенчатую трансмиссию Aisin. Коробка, особенно в контексте L200, прямо отличная. Плавная, логичная, хоть и не супербыстрая. Но к чему молниеносные заколачивания передач на пикапе, да?

Приятнее и полезнее здесь расширенный диапазон передаточных чисел: он должен сделать пикап пусть немного, но экономичнее. В реальном мире с разгонами, торможениями, фурами и пробками у нас получалось примерно 11–12 литров на сотню вне зависимости от двигателя.

Кстати, двигатели, равно как и шестиступенчатую механику, трогать не стали. Для L200 по-прежнему доступны два четырёхцилиндровых турбодизеля 2.4 мощностью 154 и 181 лошадиная сила. В старшем применяются турбина с изменяемой геометрией крыльчатки и система изменения фаз газораспределения MIVEC – и тянет такой мотор очень даже ничего. А вот базовый агрегат, увы, страшный лентяй.

Переднюю подвеску тоже не трогали, но поработали над задней: там появились новые, более толстые амортизаторы, а рессоры, наоборот, похудели на один лист. Всё это должно улучшить плавность хода… Но я понятия не имею, увенчалась ли затея успехом.

Все тестовые автомобили зачем-то нарядили в злые шины BF Goodrich A/T вместо заводских шоссейных покрышек: мол, большая часть владельцев L200 ездит именно на таких колёсах. Если это действительно так, то, ребята, мне вас искренне жаль.

Пикап на «атэшках» зудит, вибрирует, трясётся и подскакивает даже на неровностях, которых нет, – а на ямах посерьёзнее вообще пиши пропало. Короче говоря, не знаю я, что там с плавностью хода, но не могу не отметить, что даже на этих шинах-изуверах в L200 удивительно тихо.

Климат-контроль L200 после смены поколения получил вдвое больше зон – то есть ровно две. В руле поселился подогрев, но, по старой доброй японской традиции, только в зоне естественного хвата. Практикуете другие позы – не забывайте страдать и мёрзнуть.

Наконец, на самой жирной комплектации появились ещё и полностью светодиодные фары вместо прежних ксеноновых, а на всех остальных версиях всё так же используется простенький галоген. Кстати, о ценах.

Итак, все версии этого красавчика подорожали на 150 000 рублей, и теперь самый дешёвый L200 обойдётся в 2 069 000 рублей. Это будет машина со 154-сильным мотором, на мешалке, с жёстко подключаемым полным приводом, 16-дюймовыми штамповками, кондиционером, регулировкой водительского сиденья по высоте и пепельницей.

Самый дешёвый двухпедальный пикап стоит уже 2 498 000 рублей. Правда, это будет машина с крутым полным приводом Super Select, в основе которого лежит несимметричный центральный дифференциал Torsen с принудительной блокировкой или полным отключением, – в таком случае L200 становится заднеприводным.

У этой машины также будет подогрев и электропривод складывания боковых зеркал, передние противотуманки, 18-дюймовые колёса, руль с кнопками, двухзонный климат, а также шесть динамиков.

Топовая версия стоит 2 702 000 рублей. И это единственная возможность получить 181-сильный мотор: на всех остальных комплектациях будет более слабый агрегат. И в этом тоже есть логика.

Почти 70 процентов продаж L200 приходится на корпоративных клиентов. Машины уходят компаниям, которые обслуживают объекты и оборудование в труднодоступных местах. Проще говоря, газовикам, нефтяникам и телекоммуникационным фирмам. А чтобы продираться через чащи, леса, болота и озёра с полным кузовом запчастей, мощность не особо и нужна.

Новые и подержанные L200 на Авто.ру