«Работяга» за 3 000 000 рублей: топ-5 относительно свежих пикапов с пробегом

Пикап — один из самых доступных вариантов получить полный привод, неплохие внедорожные способности и впечатляющую практичность вкупе с грузоподъёмностью. Но что взять в бюджете до трёх миллионов рублей и не старше 2018 года? Мы нашли 5 неплохих вариантов — из Японии, Кореи и Китая.

Какой он? Устаревший интерьер, скромное оснащение, не очень удобная посадка и относительная теснота на втором ряду — всё это про L200 пятого поколения, который выпускают с 2015 года. Рестайлинговые пикапы после 2019-го выглядят чуть современнее. Наконец, по меркам класса у Mitsubishi довольно скромный грузовой отсек, хотя его площадь составляет 2,2 м² — для большинства бытовых нужд этого должно хватить.

Что можно купить? За 3 000 000 рублей уже можно присматриваться к обновлённому L200. Правда, предложений не очень много. Большинство пикапов в продаже — с механической коробкой и безальтернативным для нашего рынка дизелем 2.4 (154 л.с.). Из оснащения будут однозонный климат-контроль, подогрев сидений, круиз-контроль и мультимедийная система с сенсорным экраном. Для покупки экземпляра в приличном состоянии нужно примерно 2 500 000 рублей.

Как едет? На более-менее приличной дороге L200 довольно комфортен, а «рессорная тряска» почти отсутствует. Но на грунтовке пассажиров жёстко потряхивает на каждой ямке, особенно с пустым кузовом. За выдающиеся внедорожные способности отвечает трансмиссия Super Select с самоблокирующимся межосевым дифференциалом, которая полагалась старшим версиям.

Чего ждать? L200 не может порадовать качественным металлом кузова и толстым слоем краски. Поэтому не стоит удивляться локальным перекрасам. Быстрее всего коррозия атакует капот, задний борт и боковые подножки, с которых слезает внешний хром. 

Главная проблема салона — посредственная износостойкость материалов отделки. Часто возникают проблемы с фиксаторами дверей. Реже, но случаются сбои в работе мультимедийной системы.

Дизель 4N15 боится перегревов, но запросто выдерживает пробег в 300 000 километров. Главные проблемы доставляют быстро забивающийся сажевый фильтр, клапан EGR и пьезофорсунки, которые плохо переносят некачественное топливо. Также необходимо следить за состоянием ремня ГРМ, который не всегда выдерживает положенные 90 000 километров. 

С коробками передач L200 повезло. «Механика» и «автоматы» Aisin (5-ступенчатый у дорестайлинга и 6-ступенчатый после) имеют хороший запас прочности. Проблем с износом фрикциона блокировки гидротрансформатора и выходом из строя соленоидов стоит ожидать не раньше чем через 200 000 километров пробега. 

Полноприводная трансмиссия хлопот не доставляет. Особенно если после 120 000 километров поглядывать за состоянием сальников главных передач, крестовинами карданных валов и подвесной опорой заднего кардана.

Ходовая L200 сочетает независимую переднюю подвеску и неразрезной мост на рессорах сзади. Слабых мест фактически нет, а ресурс напрямую зависит от стиля эксплуатации. Плохие дороги и регулярные перегрузы могут потребовать замены рессор уже к пробегу в 100 000 километров.

Кто он? GWM Poer привлекает внимание брутальной внешностью, в которой при желании можно разглядеть мотивы Mercedes-Benz X-класса или даже Toyota Tundra. Салон современен, отделан неплохими материалами и может быть оснащён шустрой и функциональной медиасистемой с экраном диагональю девять дюймов. Огорчают лишь не самые удобные передние кресла, лишённые регулируемой поясничной поддержки, и невозможность отрегулировать руль по вылету. Второй ряд просторен, здесь есть отдельные дефлекторы вентиляции и USB-разъём. При заявленной грузоподъёмности в 375 кг в реальности Poer может взять на борт гораздо больше.

Что можно купить? Пикапов Poer в продаже примерно столько же, сколько и L200. И часть машин предлагается под заказ из Китая. Зато в данном случае речь об экземплярах как минимум 2020 года выпуска. Автоматическая коробка в приоритете, как и двухлитровый дизель, который на привозных машинах развивает 163 л.с. Версия для нашего рынка дефорсирована до 150 л.с. 190-сильный бензиновый турбомотор встречается гораздо реже.

Чаще всего продают богато оснащённые пикапы с салоном из экокожи, климат-контролем, электрорегулировками кресел, обогревом руля и камерами кругового обзора. Средняя цена машины с пробегом до 100 тысяч километров — около 2 600 000 рублей.

Как едет? Союз турбодизеля (150 л.с. и 400 Нм) и 8-ступенчатой АКПП неплохо подходит пикапу. Управляемость и внедорожные способности — как у типичного рамного внедорожника. На оффроуде помогают блокировка дифференциала и «понижайка». Однако мягкой подвеске не хватает энергоёмкости на разбитых дорогах. Шумоизоляция ненамного хуже, чем у более именитых одноклассников.

Что ждать? Двухлитровый дизель 4D20M, несмотря на одну турбину, — близкий родственник мотора Haval H9. То есть можно ожидать, что на практике его ресурс превысит 250 000 километров. Главное — обеспечить двигателю хороший сервис и качественное топливо, так как топливная система фирмы Delphi плохо переносит «левую» солярку.

Восьмиступенчатый «автомат» ZF не любит излишние нагрузки и перегрев, а также требователен к чистоте масла. При должном отношении пробег до капремонта в 300 000 километров вполне реален. В аналогичных условиях не подведёт и «раздатка» с многодисковой муфтой BorgWarner.

С кузовом, подвеской (пружинная спереди, рессорная сзади) и электроусилителем руля серьёзных проблем у Poer пока не выявлено.

Какой он? Симпатичный Wingle 7 получил очень скромный салон — и на вид, и по оснащению. Например, современная мультимедийная система и климат-контроль не были предусмотрены даже за доплату. На втором ряду просторно, но сам диван не самый комфортный: подушка могла бы быть подлиннее, а спинка — помягче. Зато грузовая площадка Вингла, рассчитанная на 975 кг, — одна из самых вместительных в классе. 

Что можно купить? В пределах 3 000 000 рублей есть небольшой выбор Wingle 7 2020–2022 годов выпуска. Пикап в любом случае будет оснащён дизелем в паре с МКПП. Зато купить такой автомобиль с небольшим пробегом можно, имея всего около 2 000 000 рублей.

Из опций можно рассчитывать на кондиционер, круиз-контроль, кожаный мультируль, а также подогрев сидений и ветрового стекла в зоне покоя щёток стеклоочистителя. 

Как едет? Двигатель Wingle развивает 143 л.с. и 315 Нм. Он сочетается с шестиступенчатой МКПП, и эта пара разгоняет грузовик не слишком стремительно. На плохой дороге подвеске недостаёт энергоёмкости, пикап кренится в поворотах и «козлит» на кочках с пустым кузовом. Передний мост подключается при необходимости с помощью шайбы-селектора на центральной консоли — по асфальту нужно ездить только на заднем приводе.

Чего ждать? Проблем с коррозией за Wingle 7 не замечено. Из претензий к салону — скрип передней панели в холодное время года. 

Двухлитровый турбодизель, несмотря на более низкую отдачу, по сути аналогичен тому, что используется на Poer. Для долгой службы агрегата, помимо полноценного ТО, нужно контролировать состояние ремня ГРМ, поскольку при его обрыве загибает клапаны.

Безальтернативная 6-ступенчатая «механика» при должном уходе и бережном отношении серьёзных проблем не доставит.

Детали подвески, в которой используется неразрезной мост на рессорах сзади, отличаются высоким ресурсом.

Какой он? T6 не назвать ярким или запоминающимся. Но интерьер пытается выглядеть дорого, особенно в топовой версии со вставкой из коричневой экокожи на передней панели. Руль регулируется только по высоте, кресла настраиваются механически, нет мест для мелочёвки, а задумчивая мультимедийная система передаёт привет из далёкого прошлого века. Форма заднего дивана диктует вертикальную посадку, ногам тесновато, а удобств никаких.

Заводской кунг JAC T6 не положен, при этом откидной задний борт не запирается, а допустимая грузоподъёмность далеко не рекордная — 790–840 кг в зависимости от модификации. Зато пространство организовано грамотно — есть нескользящее покрытие и такелажные петли. 

Что можно купить? JAC T6 продаётся ещё и под именем Sollers ST6, но в любом случае выбор машин за 3 000 000 рублей невелик. Зато многие из них выпущены в 2023 году. Автомобилей с бензиновым турбомотором мощностью 177 л.с. и МКПП в продаже больше всего. Дизель в паре с «механикой» встречается реже. Большинство продающихся машин имеют салон из экокожи, систему контроля давления в шинах, бесключевой доступ, камеру заднего вида и систему стабилизации. Экземпляры с небольшими пробегами стоят в пределах 2 500 000 рублей.

Как едет? На ходу JAC T6 демонстрируют хорошую энергоёмкость, похвальную устойчивость и приличную, по меркам класса, управляемость. Дизель пикапу не идёт — слишком явно чувствуется турбояма на низких оборотах. Бензиновый турбомотор однозначно лучше.

Ходы подвесок внушают уважение: пересечённого рельефа пикап не боится. Но для покорения реального бездорожья Джаку не хватает хотя бы задней межколёсной блокировки.

Что ждать? Делать дополнительный антикор кузова для JAC T6 крайне желательно. Заводская защита довольно слабая.

Двухлитровый дизель не очень хорошо переносит низкие температуры и долго прогревается. Потенциальный ресурс — около 250 000 километров. Примерно столько же, в теории, должен продержаться и бензиновый турбомотор, доводкой которого занимались в австрийском инжиниринговом бюро AVL. В обоих двигателях используются компоненты от именитых производителей, вроде ТНВД Delphi и системы зажигания Bosch.

Шестиступенчатая МКПП собственного производства JAC пока огорчает разве что изредка подтекающими спальниками.

Независимая передняя пружинная подвеска на двойных поперечных рычагах проблем пока не доставляет. Рессорная задняя — тем более. Как и раздаточная коробка BorgWarner.

Кто он? У Rexton Sports брутальная внешность и качественный, богато укомплектованный салон. По этим параметрам пикап мало отличается от родственного флагманского внедорожника. Среди опций — вентиляция передних кресел, люк в крыше и функция кругового обзора. На втором ряду практически ровный пол и достаточный запас места, а также подлокотник и отдельные воздуховоды. Грузовой отсек очень практичен — крепёж для груза, розетка, а также отделка пола рифлёным алюминием. 

Грузоподъёмность зависит от исполнения. Базовая версия может взять на борт лишь 400 кг. Удлинённая версия Khan — минимум 500 и максимум 700 кг в «тяжёлой» модификации с рессорной задней подвеской. 

Что можно купить? Rexton Sports за 3 00 000 рублей, скорее всего, будет дорестайлинговым, 2019–2021 годов выпуска, в удлинённой модификации Khan со 181-сильным дизелем и автоматической коробкой. Обновлённая машина (196–202 л.с.) в указанном бюджете встречается реже. Часть машин поставляется под заказ. Большинство Рекстонов богато укомплектованы и предлагают кожаный салон с электроприводами передних кресел, подогрев руля и задних сидений, камеры кругового обзора и систему контроля слепых зон. Пикап в приличном состоянии стоит в среднем 2 700 000 рублей.

Как едет? Для рамника Rexton Sports неплохо управляется, но его жестковатая подвеска неудачно справляется с плохими дорогами. Особенно дискомфортен на грунтовке пикап, оснащённый 20-дюймовыми колёсами, которые идут в богатых комплектациях. Зато приятно удивляет шумоизоляция. Базовые версии — с задним приводом. Полноприводная трансмиссия — с жёстким подключением передней оси и понижающей передачей.

Что ждать? Rexton Sports отличается хорошо проработанной конструкцией кузова — качественные уплотнители и пластиковая защита использованы в нужных местах. Вкупе с приличным окрасом это гарантирует минимум проблем с возрастной коррозией. Главное — озаботиться защитой днища, поскольку с завода здесь установлен лишь пыльник, прикрывающий радиатор. С салоном, за исключением маркого глянцевого пластика, хлопот нет.

Основные проблемы дизелю доставляют чувствительная к качеству солярки топливная система и масляный насос переменной производительности, скромный ресурс у гидронатяжителя цепи ГРМ и демпфера коленвала. Но на практике пробег двигателя до капремонта составляет около 300 000 километров. Примерно столько же выдерживают «механика» и 6-ступенчатый «автомат» Aisin. Естественно, при регулярной замене масла.

У Rexton Sports пружинная подвеска «по кругу». Случаев быстрого проседания задних пружин, как было у Actyon Sports, у этой модели не замечено. Отличается надёжностью и модификация с задними рессорами. Но в любом случае с обслуживанием такого эксклюзива, как Rexton Sports, могут возникнуть сложности.

Люди, которым нужен  маленький грузовик, обычно имеют аппетиты поскромнее и берут что-то попроще. Пикапы из нашей подборки рассматривают скорее как максимально универсальный транспорт, способный подменить и рамный внедорожник. И желательно, чтобы они были максимально неприхотливыми.

С этой точки зрения Mitsibishi L200 максимально точно попадает в целевую аудиторию. Да, он устаревший и местами неудобный. Зато у японского пикапа продвинутый полный привод, проверенная конструкция, а слабые места и способы их устранения хорошо известны.

Конкуренцию L200 мог бы составить SsangYong Rexton Sports — мощный, просторный, с классным салоном и отличным уровнем оснащения. Увы, всё портит экзотический статус и связанные с этим трудности, которые могут возникнуть при обслуживании корейского пикапа.

Great Wall Poer репутации Mitsibishi тоже не имеет, но, судя по всему, это пока. Ведь у него просторный, качественно отделанный салон, мягкая подвеска и проверенные на других моделях агрегаты. Может, именно он через несколько лет станет «иконой» у любителей пикапов, когда L200 и другие японские конкуренты окончательно устареют.

Надёжен и Great Wall Wingle 7, но в остальном это лишь слегка облагороженный грузовик. И вряд ли связанные с этим компромиссы и ограничения компенсируют более низкие ценники на вторичном рынке. Да и разница в деньгах не так уж велика.

Тесноватый JAC T6 однозначно лучше лишь в части управляемости. Грузовые способности при этом скромнее, проходимость тоже. Пикап с бензиновым мотором — это весьма необычно, а попытки казаться премиальнее, чем T6 есть на самом деле, выглядят немного наивно.