Компактные, но амбициозные: премиальные седаны с пробегом за 3 000 000 рублей

Куда бы ни шли автомобильные тенденции, седаны остаются на плаву. Даже в компактном сегменте, где логичнее взять более практичный (а зачастую ещё и соплатформенный) хэтчбек. Но раз есть спрос, будет и предложение. Мы подобрали на вторичном рынке четыре стильные, но не очень крупные четырёхдверки в бюджете до 3 миллионов рублей. Все они не старше 2019 года.

Какой он? Эта модель всячески пытается быть похожей на «взрослые» BMW, но устроена она принципиально иначе: мотор стоит поперечно, а базовый привод — передний. А ещё эту машину можно условно считать семейной, так как задний диван тесный — запас перед коленями маленький, сверху давит покатая крыша, а посадку третьего человека усложняет центральный тоннель. К счастью, на материалах отделки не экономили, багажник имеет правильную форму, качественную отделку и вмещает минимум 430 литров.

Что можно купить? С 3 000 000 рублей можно рассчитывать на покупку Gran Coupe 2020–2021 годов, причём встречаются и экземпляры на полмиллиона дешевле. В основной массе это переднеприводные версии BMW 218i с базовой 140-сильной турбированной «тройкой». В таком седане будут датчики дождя и света, круиз-контроль, руль с обогревом, двухзонный климат-контроль, а также Hi-Fi-аудиосистема, парктроники по кругу, камера заднего вида и обивка салона «кожзамом» Sensatec. Подобрать полноприводный седан с двухлитровым мотором мощностью 231 л.с. сложнее, а 306-сильная версия M235i и вовсе не попадает в наш бюджет.

Как едет? Базовых 140 сил седану маловато, поэтому на трассе трёхцилиндровый моторчик быстро скисает. Подвеска Gran Coupe настроена своеобразно. Она уверенно принимает «лежачих полицейских», но жёстко реагирует на ямы с острыми краями. Зато рулится переднеприводная «двушка» почти как настоящий BMW — с приятной «фамильной» тяжестью на руле и минимальными кренами в поворотах.

Чего ждать? Небитый BMW коррозия не беспокоит. Скрип пластика в салоне тоже редкая проблема. Малочисленные сбои электрики лечатся обновлением программного обеспечения.

Базовый турбомотор — это трёхцилиндровый 1,5-литровый В38А15. У него непосредственный впрыск, фазовращатели и система регулировки подъёма клапанов Valvetronic. Явные слабые места у агрегата отсутствуют. Потенциальный ресурс, при использовании качественного бензина и частых заменах масла, составляет около 300 000 километров. Чип-тюнинг не рекомендуется, поскольку возрастает риск разрушения поршней.

Двигатель версии M228i xDrive — двухлитровая «турбочетвёрка» серии B48. С этим мотором тоже нет особых хлопот. Правда, ближе к 100 000 километров пробега могут задубеть маслосъёмные колпачки и, соответственно, увеличиться расход масла. Проблема с плавающими оборотами на холостом ходу обычно решается заменой клапана вентиляции картера.

Ресурс сцеплений у 7-ступенчатого «робота», который сочетается с базовым мотором, — около 120 000 километров. А 8-ступенчатый «автомат» Aisin, положенный полноприводной версии, пройдёт около 300 000 километров — главное, вовремя менять в нём масло. 

Основные детали подвески выдерживают не менее 120 000 километров. Первыми к этому времени обычно сдаются сайлентблоки передних рычагов и стойки стабилизатора.

Какой он? Самый маленький седан Mercedes-Benz выглядит ладно сбитым и даже спортивным. А стильный салон удачно сочетает продвинутую мультимедийную систему и физические кнопки управления климатом. По сравнению с предшественником у А-класса увеличилась колёсная база и чуть приподнялся потолок, но всё равно автомобиль остался довольно тесным. Из оснащения задним пассажирам положены только раздельные воздуховоды, пара зарядных портов USB Type-C и опциональный центральный подлокотник. Даже потолочных ручек не предусмотрено. Багажник на 420 литров для серьёзных грузоперевозок не годится. Погрузке больших чемоданов мешает форма арок и скрытые петли крышки.

Что можно купить? Выбор компактных 4-дверных Мерседесов невелик, поэтому за 3 миллиона, скорее всего, придётся довольствоваться базовым Mercedes-Benz А200 с передним приводом и турбомотором 1.3 мощностью 150 л.с. «Низ рынка» — примерно 2 400 000 рублей. Из опций можно рассчитывать на светодиодную оптику, обитый кожзамом салон, контурную подсветку и мультимедийную систему MBUX с крупным экраном. Двухлитровый турбомотор, дизель 1.5, а особенно полноприводная версия встречаются редко.

Как едет? Короткоходная, настроенная ради лучшей управляемости подвеска А-класса лучше себя чувствует на ровных городских улицах. Такому режиму куда больше соответствует и мотор версии A200. На трассе, уже после 120 км/ч, начинает чувствоваться нехватка мощности и тяги. Но ещё больше расстраивает посредственная для Мерседеса шумоизоляция.

Чего ждать? Частично алюминиевый кузов A-класса отличается крепким ЛКП. Серьёзных проблем с электрическим оборудованием салона не наблюдается. Сбои в работе кондиционера могут быть связаны с отказом потолочного датчика температуры.

Базовый турбомотор M282 — это алюминиевый двигатель объёмом 1,33 литра с высокой степенью сжатия, который разработали совместно Renault и Daimler. Он же, например, используется в кроссовере Arkana. У агрегата часто возникает проблема с плавающими оборотами. Иногда появляется ошибка с положением распредвалов и быстро выходят из строя свечи и катушки зажигания. Зато случаи масложора — редкость.

Французский же дизель объёмом 1,5 литра при грамотной эксплуатации может проехать как минимум 300 000 километров.

А вот двухлитровый турбомотор М260 у версии А220 очень требователен к качеству топлива. Известны случаи повреждения поршней из-за детонации при использовании плохого бензина. 

7-ступенчатый «робот» 7G-DCT чувствителен к качеству и чистоте масла. От толчков при смене передач помогает обновление программного обеспечения. Подвеска у А-класса достаточно надёжная и ресурсная. Наиболее распространённая версия А200 имеет простейшую полузависимую балку сзади.

Какой он? Пытаясь оправдать звание четырёхдверного купе, CLA на целых 139 миллиметров длиннее четырёхдверной «ашки», на 34 миллиметра шире и на семь — ниже. Эффект усиливают безрамочные двери и детали в духе спорткара AMG GT. Водительское место, включая крутую мультимедийку MBUX, ничем не отличается от седана А-класса. Но на втором ряду ситуация печальная: подлокотника и подстаканников не предусмотрено вовсе, а на голову давит крыша. Впечатление от 460-литрового багажника портят узкий проём и гигантская погрузочная высота.

Что можно купить? В пределах 3 000 000 рублей можно присмотреться к дорестайлинговым CLA до 2021 выпуска. Выбор шире, чем у родственного А-класса, но практически все машины в продаже оснащены базовым 150-сильным двигателем 1.3. За седан в приличном состоянии со светодиодной оптикой, комбинированной обивкой салона, автозапуском, климат- и круиз-контролем, а также парктрониками по кругу нужно отдать не менее 2 300 000 рублей. 

Как едет? Конструктивно шасси CLA точно такое же, как у A-класса, только стабилизаторы чуть толще, а на задней оси безальтернативная многорычажка вместо балки. В итоге CLA демонстрирует очень живые реакции, с которыми уже хочется больше динамики, чем та, что предлагает базовый 150-сильный турбомотор.

Чего ждать? Во многом CLA идентичен обычному А-класс, поэтому и проблемы у него в общем-то те же. Во время зимней эксплуатации стоит учитывать нюансы, связанные с безрамочными дверями: перед морозами уплотнители обязательно нужно защитить от примерзания. На парковке и при езде по плохим дорогам не надо забывать про длинные свесы.

Какой он?  Третьему поколению А3 уже больше десяти лет, но оно не растеряло своей харизмы. В качественном и эргономически выверенном интерьере царит тотальный минимализм. Пустоту передней панели разбавляет только выезжающий дисплей мультимедийки и стильные дефлекторы обдува. Ощущается дефицит отсеков и полочек под разную мелочёвку. На втором ряду тесновато, а всё оснащение для задних пассажиров — опции, даже центральный подлокотник. Среди удобств 425-литрового багажника — только лючок для длинномеров.

Что можно купить? Среди продающихся за 3 000 000 рублей Audi A3 преобладают переднеприводные варианты с турбомотором 1.4 и роботизированной коробкой. Двигатели объёмом 1,5 и 2,0 литра, а также дизель найти сложнее. Справедливая цена на среднестатистический компактный Audi 2019–2020 годов — 2 300 000 рублей. Среди опций будут бесключевой доступ, двухзонный климат-контроль и запуск двигателя с кнопки.

Как едет? А3 цепко держится за траекторию и мало кренится в поворотах. Шумоизоляция на уровне машин классом выше, а ходовая не донимает излишней жёсткостью. Любой из доступных турбомоторов неплохо справляется со своей задачей.

Чего ждать? Для премиального «немца» у А3 слишком слабое лобовое стекло. Зато нет претензий к качеству ЛКП. Наличие видимой коррозии, скорее всего, свидетельствует об аварийном прошлом.

Материалы отделки салона отличаются завидной износостойкостью. По электрической части нет проблем только у машин, которые избежали кустарных доработок. Среди немногих слабых мест — выход из строя датчика уровня кузова, на который завязан автокорректор фар. 

Бензиновый 1,4-литровый турбомотор с непосредственным впрыском относится к серии EA211. Нередко у него клинит тягу актуатора перепускного клапана турбины. Из-за слабой пластиковой помпы необходимо следить за состоянием системы охлаждения. Раз в 60 000 километров стоит проверять состояние ремня ГРМ, но обычно он служит вдвое дольше. 

Машины с более свежим 1,5-литровым мотором той же серии EA211 на наш рынок официально не поставлялись. Вопросы в случае с ним вызывает турбина с изменяемой геометрией на бензиновом двигателе.

Двухлитровый турбодвигатель — агрегат серии EA888 с ресурсом примерно 250 000 километров. Его цепь ГРМ растягивается обычно ближе к 150 000 километров. Могут возникать проблемы с маслонасосом переменной производительности.

Масложор у этих турбомоторов теперь если и развивается, то лишь на второй сотне тысяч километров пробега. У дизеля могут возникнуть проблемы с системой EGR.

Семиступенчатая роботизированная коробка с «сухими» сцеплениями — аналог фольксвагеновской DSG. На рестайлинговом А3 используется многократно модернизированная версия, поэтому серьёзные поломки встречаются редко.

Слабое место подвески — задние сайлентблоки передних рычагов. Они редко выдерживают больше 60 000 километров.

Вместимость салона и объём багажника для этих седанов — вторичны. Они соревнуются в стиле, эргономике, оснащении и управляемости. Тем, для кого это важнее надёжности и практичности, должен прежде всего понравиться Audi A3 со сбалансированной подвеской, которая не донимает излишней жёсткостью. Впрочем, и в содержании седан, скорее всего, не разорит — ведь большинством узлов и агрегатов с А3 поделились более массовые Volkswagen или Skoda.

Остальные «немцы» идеологически похожи друг на друга. Они жестковаты на ходу, при этом классно рулятся, но с динамикой есть проблемы из-за маломощных базовых моторов. Ключевое преимущество обоих Мерседесов — стильный салон с классной мультимедийной системой. Mercedes- Benz CLA выигрывает у обычного А-класса за счёт задней многорычажки, но проигрывает в практичности. BMW 2 серии Gran Coupe — достойная им альтернатива, вот только под капотом скорее всего будет надёжный, но лишь трёхцилиндровый мотор.