Больше никаких мальчиков и девочек! Человечество рехнулось настолько, что придумало себе несметное множество различных полов: например, ещё в 2014 году Facebook предлагал британским пользователям выбор из 71 варианта, а чуть позднее интернет-энтузиасты вообще насчитали три с лишним сотни разных гендеров. И это помешательство не может не проецироваться на самые разные области нашей жизни. Скажем, на автомобили.
Окей, у машин с самого начала было куда больше двух вариантов кузова, но только сейчас, в двадцать первом веке, увлечение всевозможным «неформатом» стало повальным. «Как ты смеешь называть меня седаном? Я компактное четырёхдверное премиальное купе!» — говорит нам Mercedes-Benz CLA второго поколения. Мы с ним уже познакомились и готовы ответить на самые насущные вопросы. Главный из которых, конечно, звучит как-то так:
У Мерседеса уже есть A-класс в кузове «седан»: зачем понадобился ещё один?
Во славу Сата... Для красоты, конечно же! CLA – это в первую очередь эстетика и совсем другие пропорции. Он на целых 139 миллиметров длиннее четырёхдверной «ашки», на 34 миллиметра шире и на семь – ниже.
Подождите
Видео загружается
У него «гоночный» капот с рельефными рёбрами, эффектные безрамочные двери, за которые можно продать душу, и хищный сосредоточенный взгляд в стиле старшего гендерно-креативного родственника — пятидверного лифтбека AMG GT. Который тоже определяет себя как четырёхдверное купе.
Как бы то ни было, существование этого автомобиля не выглядит надуманным — по крайней мере, при живой «четвёрке» BMW Gran Coupe или Audi A5 Sportback. В конце концов, в семействе A-класса именно обычный седан – новичок, а у CLA уже есть история, любовь клиентов и даже неплохая карьера в каршеринге. Можно считать, что это у него наконец появилась более простая и практичная версия, а не наоборот.
А что, с практичностью всё настолько плохо?
И да, и нет – но скорее всё-таки да. За счёт большей длины багажник CLA даже объёмнее, чем у A-седана: 460 литров против 430, хотя прежнее поколение было ещё на десять литров вместительнее. Форма у отсека правильная, прямоугольная, есть крючочки для крепления груза, 12-вольтовая розетка и даже рычажки дистанционного складывания второго ряда. Но всё портят узкий проём и гигантская погрузочная высота — закидывать сюда что-то (или кого-то) будет непросто.
И даже если вы предпочитаете возить людей не в багажнике, а в салоне, CLA не сделает из вас великого гуманиста. Колёсная база у всех вариаций А-классов идентична, и это значит, что на втором ряду человеку среднего роста вполне хватит места для ног. Но на этом плюсы заканчиваются. Сверху беззастенчиво давит дизайнерская крыша, а подлокотника и подстаканников не предусмотрено вовсе (хотя у других версий они есть), и дефлекторы обдува да пара разъёмов USB-C ситуацию никак не выправляют.
Поэтому единственно верное решение – побыстрее сбежать на водительское место, которое ничем не отличается от хэтча и седана.
Ничем-ничем не отличается?
Ничем-ничем! И это круто. Потому что у A-классов самый симпатичный, интересный и реально клёвый интерьер не только в своём сегменте, но и в парочке соседних. Искусно выполненным блоком климат-контроля хочется почаще пользоваться просто ради тактильного наслаждения, навороченный руль с тачпадами и скульптурные дефлекторы вентиляции – такие же, как у старшего CLS, а мультимедийка MBUX затыкает за пояс всё, что есть на рынке. Не считая системы BMW OS 7, которая в гольф-класс пока не пробралась.
Идеальное быстродействие, шикарная графика, богатейший функционал: чего стоит только «дополненная реальность», когда навигационные подсказки накладываются прямо на картинку с фронтальной камеры. Или голосовая помощница, которая на CLA, согласно заявлениям инженеров, стала несколько смышлёнее и «живее». В общем, даже если не собираетесь покупать машину, загляните к дилеру Мерседеса и поизучайте этот интерьер — так, для общего развития. Дожидаться именно CLA не обязательно, хватит и обычной «ашки».
Не только зайду, но и на тест запишусь! Небось, на ходу «купе» от хэтча тоже не отличить?
Без шансов, если только не перепрыгивать из одной машины в другую. Конструктивно шасси точно такое же, как у A-класса, только стабилизаторы стали чуть потолще ради уменьшения кренов, а сзади ни при каких условиях вы не найдёте полузависимую балку — только многорычажка, достойная истинного купе. На обычных «ашках», если вдруг забыли, подвеска меняется в зависимости от комплектации, типа амортизаторов и размера колёс.
У нас же на презентации ассортимент совсем невелик: все тестовые машины стоят на самых крупных 19-дюймовых дисках, обутых в цепкую резину Pirelli P Zero, а за отработку неровностей отвечают адаптивные амортизаторы. И это классное сочетание! В комфортном режиме CLA стелет действительно плавно – с отличной фильтрацией мелочей и ровно той степенью раскачки, когда чувство благородства уже есть, а морской болезни ещё нет. Добавьте к этому отличную шумоизоляцию — и получите правильную, аутентичную «мерседесистость».
А если хочется поспортивнее? Главное — не соблазниться на версию AMG Line с заниженной на полтора сантиметра подвеской: там островато, жестковато и в целом бестолково. А вот перевести стандартное шасси в «спорт» – самое правильное решение. Раскачка уходит, CLA собирается с духом и превращается в довольно плотный, упругий автомобиль, который сочетает неплохую энергоёмкость, способность липнуть к дороге даже на сложном рельефе и азартную управляемость.
Классно «взвешенный», информативный руль, живые и сбалансированные реакции, превосходный держак — с этой машиной приятно иметь дело! CLA не то чтобы подначивает ехать быстро, скорее, реагирует на инициативу водителя, но делает это мастерски – и уверенности на входе в незнакомый поворот придаст, и задней осью под сброс газа игриво вильнёт… В общем, после бодрой поездки по интересной дороге вас наверняка посетит вопрос: а кто кого, так сказать, затащил в постель? И, как обычно бывает в подобных случаях, «виноватыми» окажутся обе стороны. Ещё бы мощный мотор сюда для полного экстаза…
Что, неужели «овощ»?
Базовая для России версия CLA 200 с передним приводом, семиступенчатым «роботом» и турбочетвёркой объёмом 1,33 литра — такой себе баклажанчик. На европейских машинах этот мотор развивает 163 лошадиные силы, для нас его дефорсируют до 150. Но, судя по A-классу, чисто формально, без ущерба для паспортной динамики. Впрочем, «купе» и так немного уступает хэтчу в разгоне до сотни: здесь 8,2 секунды вместо восьми ровно, потому что габариты и благородные пропорции обошлись конструкторам в 65 лишних килограммов.
На самом деле моторчик хороший, отзывчивый, старательный и с коробкой ладит неплохо — просто с такой вкусной управляемостью вам точно захочется большего. Может, выручит топовая версия CLA 250, да ещё и с полным приводом? Здесь честные два литра, 224 лошадиные силы и 6,3 секунды до сотни — показатели, которых должно хватать каждому нормальному человеку. Кстати, это самая мощная вариация A-класса на российском рынке: седан заявлен только в «двухсотом» исполнении, а топовый хэтч — это A 220 мощностью 190 лошадиных сил.
«Двести пятидесятый» тянет бодро, спору нет, но меня всё равно не покидает ощущение, что шасси здесь гораздо больше, чем мотора. К тому же двигателю недостаёт драмы — в характере ли разгона, в голосе ли, хоть где-нибудь. Но нет, он просто делает своё дело. И вот вам ещё один аргумент против покупки версии AMG Line: там в режиме Sport включается громкий звуковой симпозер с настолько странным и неестественным рыком, что лучше уж слушать «родной» бесхарактерный гул.
Или хотя бы дождаться подогретую версию AMG CLA 35. Саша Мирошкин уже покатался на аналогичном хэтче — и даже его нашёл несколько недоперчённым, что лишний раз даёт нам понять, насколько многое умеют A-классы в поворотах. Грядущий A 45 может оказаться настоящим откровением, но он по определению слишком экстремальный и слишком дорогой, чтобы потащить на себе всё семейство. Да и кого я обманываю? Основную кассу в любом случае будут собирать начальные «двухсотые» версии. Тоже, кстати, далеко не дешёвые.
Говори же цену, не томи!
Два с половиной миллиона за «двухсотку» и почти три — за «двести пятидесятую». Правда, это сразу топовая версия Sport, так что доплата за CLA 200 относительно седана и хэтча составит 120 и 170 тысяч соответственно. Выглядит как весьма неплохая сделка для тех, кто в первую очередь ценит стиль и имидж, но здесь кроется один подвох: в версию Sport по умолчанию входит тот самый пакет AMG Line, от заказа которого я так старался вас предостеречь. Тщетно.
Российский офис Mercedes-Benz выбора не даёт: раз «купе» — значит, обязательно «спортивное». Причём маркетологов трудно винить, ведь многие клиенты действительно готовы жертвовать комфортом ради дерзкого обвеса и красивых колёс. Подобные комплектации у нас всегда были довольно популярны, и речь не только о Мерседесе. А значит, новый CLA почти наверняка останется успешным, хотя понаблюдать за дуэлью с седаном A-класса будет чертовски интересно. И тут у «купе» есть фора: первые машины поступят к дилерам уже в июне, в то время как седанов придётся ждать как минимум до сентября.
Если Mercedes-Benz A-класса, то какой?
