Рыба по-корейски. Все плюсы и минусы Hyundai Sonata: подробный тест

Неспроста названия в альянсе Hyundai-Kia расставлены именно в такой последо­ватель­ности. Если Kia занимается только авто­мобилями, то Hyundai — это гигантский конгло­мерат, который и сталь делает, и корабли, и здания. Машины — так, лишь малая доля. Но всё-таки именно материнская марка задаёт общий вектор и имеет право первенства. Чем и пользуется.

Решение первой вывести в свет новую Сонату — абсолютно верное и дальновидное. Целых полгода к ней было приковано всеобщее внимание, хотя в громкий рыночный успех оно не трансформи­ровалось. И причина не только в пресловутой пандемии: старая Kia Optima всё равно продавалась лучше! А теперь отсрочка закончена: Оптиму сменил стремительный седан Kia K5, на котором мы недавно покатались и который скоро прогоним через все возможные тесты, как подробные, так и сравнительные.

Ажиотаж вокруг этой машины стоит немыслимый — и только представьте, что получилось бы, выйди она на рынок вперёд Сонаты. Да новый Hyundai просто никто не заметил бы! Даже несмотря на необычный дизайн, напоминающий большую флегматичную рыбину. И раз Sonata уже освоилась в реках российских дорог, самое время разобрать все её плюсы, минусы и (спойлер!) болячки. У нас на тесте — самая нафарширо­ванная версия Prestige, которая с доплатой за цвет и панорамную крышу обойдётся в 2 164 000 рублей без учёта скидок и бонусов.

Интерьер

Корейцы нащупали очень удачный баланс между неординар­ностью и удобством: салон Сонаты соткан из затейливых слоёв и линий, но при этом не скаты­вается в откровенную азиатчину. Если начать пригляды­ваться, вы заметите простенький жёсткий пластик там и тут — хотя сразу же забудете о нём, потому что залипнете в навороченную и эффектную бортовую электронику. Которая, пожалуй, является главным преимуще­ством седана Hyundai относительно конкурентов.

Практичность

В компании Hyundai изо всех сил пытаются увести Сонату от имиджа автомобиля для таксистов, только вот сами таксисты об этом, видимо, не знают: на улицах уже полно обтекаемых тел, приметных не только диковинной формой свето­диодных огней, но и шашечками на крыше. И с точки зрения пространства для пассажиров корейская новинка действи­тельно хороша. Крепкий уровень «Комфорт+», хотя до «Бизнеса» расти и расти.

Техника и надёжность

В основе Hyundai Sonata с заводским индексом GN8 лежит новая платформа — модульная, сразу рассчитанная на гибридные и полностью электри­ческие версии. Архитектура, однако, привычная: спереди стойки McPherson с увеличенным относительно прошлой машины кастором, а сзади — многорычажка.

Кузов стал одновременно жёстче и легче, усилены крепления подрамников, увеличено количество элементов из стали горячей штамповки — всё в угоду безопас­ности, особенно при ударах с малым пере­крытием. Кроме того, доработаны тормоза — проблемное место многих корейских машин: спереди диаметр дисков увеличился с 284 до 305 миллиметров, а сзади с 262 до 280.

Что касается двигателей, то в России для Сонаты их предлагается два. Первый — хорошо известный атмосферник 2.0 на 150 лошадиных сил, в котором с недавних пор устранена проблема разрушав­шихся сот в катали­заторах, приводивших к задирам на стенках цилиндров. Трансмиссия преду­смотрена всего одна — беспроблемный шести­ступенчатый «автомат» собственного производ­ства, который сочетается и со старшим двигателем.

И вот этот двигатель — совершенно новый и довольно неодно­значный. Если прошлое поко­ление оснащалось 188-сильным мотором 2.4 GDI с непосред­ственным впрыском, то здесь используется 2,5-литровый атмосферник семейства Smartstream. И блок, и головка цилиндров, и механизм газорас­пределения здесь совер­шенно другие, но впрыск — по старинке распреде­лённый, а мощность даже уменьшилась до 180 лошадиных сил.

И всё бы ничего, но на форумах владельцев новых машин уже появились сообщения — и вовсе не единичные — о повышенном расходе масла. В отдельных случаях он достигает катастрофи­ческих трёх литров на 10 тысяч километров! Кому-то по гарантии уже поменяли поршневую группу, кому-то — двигатель целиком, ходят разговоры о грядущей отзывной кампании, но официальной информации пока нет. Как и подтверж­дения слухам, что на машинах, выпущенных позднее апреля, эта проблема уже решена.

Среди других недугов, с которыми столкнулись первые владельцы, — стуки и скрипы в рулевом управлении. Эта же напасть преследовала Сонаты прошлого поколения, и, судя по всему, новинка от них не избавилась. Добавятся ли к анамнезу ещё какие-нибудь болячки, узнаем попозже — всё-таки модель совсем свежая, и массового наката больших пробегов ещё не произошло.

Езда

Но даже когда новый двигатель 2.5 излечат от детских недугов (а этого не может не произойти), мы не пере­метнёмся в когорту его ярых поклонников. Потому что агрегат этот, честно говоря, вяленький. В пас­портные 9,2 секунды до сотни верится с натяжкой: динамики в принципе хватает для города и безопасных обгонов на трассе, но только при условии, что вы не стесня­етесь давить на акселератор до самого конца.

И тут всплывают две проблемы: «автомат» готов поддер­живать такие инициативы только в спортивном режиме, а сам мотор рычит так громко и исступ­лённо, словно переносит вас через линию Кармана, а не мимо обычной фуры. Невольно задумаешься, а надо ли пере­плачивать относи­тельно двухлитровой версии — но там всё упрётся ещё и в комплектации. О которых позже.

Пока же отметим, что спортивного задора нет не только в разгоне, но и в управ­ляемости: она бесстрастна, как тётушка в будке у эскалатора. Усилия на руле много, а толка от этого мало — ведь за тяжестью почти нет полезной информации. Шасси настроено абсолютно нейтрально, Sonata не поддаётся на провокации с перераспре­делением веса и заигры­вания акселератором — она просто повора­чивает. На самом деле это даже не недостаток. Ведь не все могут получать удоволь­ствие от вождения — как не всякому дано кайфовать от кулинарных шедевров или модных вещей. И вот таким людям Hyundai покажется замечательным.

Правда, тут встаёт другой вопрос: а нужна ли им настолько тряская подвеска? Соната очень уж подробно повторяет короткую волну, дрожит всем телом на кочках — хотя острые неров­ности умудряется неплохо скруглять, поэтому оголённые стыки её обитателям не страшны. И вообще, с энерго­ёмкостью тут порядок: на плохой дороге седан держится молодцом. Осталось понять, всех ли устроит сочетание флегматичного разгона, пресной рулёжки и вот таких боевых настроек.

С чем наверняка не смирится никто из владельцев, так это со слабенькой шумо­изоляцией. Помимо двигателя, в салон очень громко лезут шины: в сравнительном тесте с Mazda6 и Skoda Superb корейская новинка оказалась самой голосистой. Сумев, впрочем, скомпен­сировать свои недостатки балансом цены и оснащения.

Оснащение

На российском рынке у Сонаты предусмотрено шесть комплектаций, поровну для каждого из моторов. Причём названия у них не пере­секаются — видимо, чтобы не вносить лишнюю сумятицу в покупательские головы.

Начинается всё с двухлитровой версии Classic за 1 549 000 рублей. Оснащение очень неплохое: здесь сразу есть полностью свето­диодная оптика, двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений, зеркала с электро­приводом склады­вания, датчик света, боковые подушки и шторки безопасности, круиз-контроль и передние парктроники, а в тканевом салоне установ­лена пусть не такая роскошная, но достойная мультимедийка с восьми­дюймовым экраном и поддержкой CarPlay и Android Auto.

Доплачиваете 110 тысяч и оказываетесь в Hyundai Sonata Comfort. Появляются датчик дождя, подогрев задних сидений и руля, электрорегулировка поясничного подпора для водителя, камера заднего вида, бесключевой доступ и комби­нированная отделка салона. Как по нам, весьма заманчивое предложение.

Хотя мы поймём и тех, кто соблазнится старшим исполнением Style. Топовая мультимедийка, водительское электро­кресло с памятью, беспроводная зарядка, акустика Bose, салон из кожзама с контурной подсветкой — и всё это за какие-то 90 тысяч сверху. Ещё за сотню вам дадут комплекс систем безопасности Smart Sense: адаптивный круиз-контроль, удер­жание в полосе, контроль мёртвых зон и вот это вот всё.

Но для столичного движения эта электроника слишком пуглива: даже на минимальной чувстви­тель­ности Sonata постоянно пищит, моргает и скорее отвлекает, чем приносит пользу. Порадо­ваться можно разве что цифровой приборке, входящей в тот же пакет.

Такая упакованная по максимуму версия стоит уже 1 849 000 рублей — то есть до копейки столько же, сколько и начальная Sonata 2.5! И оснащение там похожее: отказаться придётся как раз от назойливых помощников, расстаться с крутой «музыкой» и навороченной мультимедийкой, да променять обивку из кожзама на комбинацию кожи и ткани. Именно такую версию мы назвали бы оптимальной, как только прояснится ситуация с расходом масла.

Версия Sonata 2.5 Business — это ещё сто тысяч на ценнике, за которые вам предложат необязательные, но приятные излишества. В их числе передние сиденья с вентиляцией и электро­приводами, система кругового обзора, кожаный салон с фоновой подсветкой и 18-дюймовые диски, а ещё сюда вернутся большая мульти­медийка и породистая акустика, утерянные было при переходе с двухлитровой версии.

Наконец, комплектация Prestige обойдётся в 2 099 000 рублей, то есть сразу на 150 тысяч дороже предыдущей. Сюда включён полный набор электронных помощников, у задних пассажиров появляются шторки на окнах, на боковине переднего правого кресла обнаружи­ваются дополни­тельные клавиши регулировки, управ­ление дальним светом берёт на себя автоматика, а на лобовое стекло начинают проециро­ваться данные. На наш взгляд, это всё уже относится к категории чистого баловства, но Sonata в полном фарше сохраняет главное своё качество: заман­чивые цены по сравнению с конкурентами.

Конкуренты

Выводы

Hyundai Sonata — отличный продукт для эпохи, когда новизна ценится выше, чем более фундамен­тальные качества. Пока её внешность привлекает внимание, а электронные примочки удивляют на фоне конкурентов, рыночные перспективы выглядят неплохо. Что будет через год-два, когда к седану все привыкнут, — вопрос открытый. Наверняка никуда не денется заманчивая ценовая политика, салон и багажник теснее точно не станут, но за пределами этих сугубо математи­ческих качеств Соната не может предложить ничего выдающегося.

И раз даже сейчас, будучи совсем свежей, эта рыба не смогла стать хитом, дальше ей светит та же судьба, что и у предше­ственницы, — неплохого авто­мобиля, которому везде понемногу не хватает для борьбы с лидерами класса. А если вам кажется, что мы в своих выводах неправы, — смело пишите в коммен­тариях, почему. Это мнение будет ценным не только для нас, но и для тех, кто выбирает себе машину прямо сейчас.

Hyundai Sonata на Авто.ру

Фотографии Вячеслава Крылова