Выбираем Toyota Camry: цены, проблемы и надёжность вечного хита

Toyota Camry VIII поколения (XV70) был самым популярным бизнес-седаном в России. Сегодня эти машины уже немолоды, но по-прежнему привлекают покупателей, даже несмотря на некоторые возрастные слабости. Разбираемся, стоит ли брать подержанную Camry (XV70) и во сколько обойдётся «живой» экземпляр.

Toyota Camry серии XV70 дебютировала в 2017 году, официальные продажи в России начались год спустя, после запуска сборки под Санкт-Петербургом. Седан переехал на новую архитектуру TNGA, стал заметно жёстче по кузову, получил увеличенную колёсную базу. Спереди, как и прежде, — подвеска типа McPherson, сзади — многорычажка.

На российском рынке модель предлагалась с тремя атмосферными двигателями: рабочим объёмом 2,0 литра мощностью 150 л.с., 2,5 литра на 181 л.с. и 3,5-литровым V6 с отдачей 249 л.с. Базовые версии оснащались шестиступенчатым «автоматом», а топовый V6 сочетался с восьмиступенчатой АКП.

В 2021 году Camry пережила плановый рестайлинг. Седан получил слегка изменённый дизайн, более современную мультимедийную систему, новые материалы отделки и расширенный набор электронных ассистентов. А ещё — новые двигатели серии Dynamic Force. Шестиступенчатые АКП ушли в прошлое. Базовый 2,0-литровый мотор сочетался с вариатором, тогда как 2,5-литровые версии комплектовались восьмиступенчатым «автоматом». В 2024 году на смену седану пришла модель следующего поколения.

Сейчас на Авто.ру продаются тысячи Camry в кузове XV70. Более половины машин — дорестайлинговые экземпляры до 2021 года выпуска. Сложнее всего подобрать среди них двухлитровую версию. Впрочем, шестицилиндровые седаны тоже встречаются не так часто — здесь счёт идёт на сотни экземпляров. Совсем экзотика — гибридные «Камри», завезённые в Россию частным образом.

Зато Camry 2.5 в продаже — более тысячи экземпляров. Цены — от полутора до четырёх миллионов рублей. За автомобили с пробегом до 150 000 км просят примерно 1 600 000 рублей, на машину с пробегом до 100 000 км нужно хотя бы 2–2,2 миллиона.

Эта же модификация преобладает и среди обновлённых машин. Низ рынка — Camry с огромными пробегами или в жёлтой плёнке такси за 1,8–2 миллиона рублей. Наиболее дорогие рестайлинговые седаны стоят 6 миллионов и выше. Имея 3–3,5 миллиона рублей, можно подобрать Camry с пробегом до 100 000 километров.

Camry с 3.5 V6 — это минимум 2 000 000 рублей, а если нужен седан с относительно небольшим пробегом, то такие стоят от 3 000 000 рублей. Впрочем, за подобный экземпляр могут просить и 4–4,5 миллиона.

Средние цены на Toyota Camry XV70 на Авто.ру, ₽

*Рестайлинг

Кузов и салон. Лакокрасочное покрытие у Camry довольно тонкое и быстро покрывается сколами. Если их вовремя не устранять, со временем могут появляться очаги коррозии на повреждённых участках кузова. Элементы подвески и крепёж нередко покрываются поверхностной ржавчиной.

У дорестайлинговых экземпляров встречаются неровные зазоры кузовных панелей, и это не всегда связано с ДТП. Лобовое стекло легко ловит сколы, а тонкий металл кузова может вызывать заметную вибрацию капота на высокой скорости. 

Отсутствие полноценных пластиковых подкрылков ускоряет пескоструйный износ порогов и задних арок. При этом сам кузов неплохо защищён от коррозии, поэтому массовых проблем с ржавчиной у XV70 не наблюдается. Некоторые седаны со временем склонны к запотеванию передней оптики.

Салон выполнен из не самых износостойких материалов. Пластик быстро покрывается царапинами, декоративное покрытие со временем трескается и затирается, а кожа на сиденьях и селекторе коробки может потерять внешний вид уже к 80–120 тысячам километров. А руль и того раньше.

Мультимедийная система даже после рестайлинга выглядит устаревшей, хотя к стабильности работы серьёзных претензий обычно нет. Электрика в целом считается надёжной.

Посторонние звуки и скрипы в салоне встречаются часто — обычно их источниками становятся передняя панель, дверные карты и подлокотник. На ранних машинах владельцы также жаловались на дребезжание боковых стёкол, скрипы водительского сиденья и сверчки в районе центрального тоннеля. Многих не устраивает качество заводской шумоизоляции.

Двигатели. Дорестайлинговые атмосферные моторы считаются одним из главных достоинств Camry (XV70). При своевременном обслуживании и качественном топливе двигатели 2.0 6AR-FSE, 2.5 2AR-FE и V6 2GR-FKS способны проехать 300–400 тысяч километров до серьёзного ремонта.

У рядных четырёхцилиндровых моторов бывают провалы тяги и периоды нестабильной работы из-за чувствительности к качеству топлива. Со временем возможны течи масла и охлаждающей жидкости. После 150–200 тысяч километров иногда появляется умеренный расход масла, а также могут потребовать внимания элементы навесного оборудования. 

У двигателя V6 часто случаются течи помпы. Как правило, перед выходом из строя водяной насос начинает заметно шуметь. В среднем ресурс помпы составляет всего 80–120 тысяч километров.

На дорестайлинговых четырёхцилиндровых двигателях цепной привод ГРМ может потребовать внимания ближе к 150–250 тысячам км при повышенных нагрузках или плохом обслуживании. На версиях с V6 аналогичные работы, как правило, возникают ещё позже — в среднем на 200–300 тысячах километров.

Характерный треск муфт VVT-i при запуске со временем может появляться на всех двигателях семейства. Кроме того, владельцы иногда сталкиваются с необходимостью чистки дроссельной заслонки и форсунок после 100–150 тысяч километров.

После рестайлинга Camry получила новые двигатели семейства Dynamic Force объёмом 2,0 и 2,5 литра с комбинированным впрыском топлива. Эти моторы отличаются экономичностью, однако конструктивно стали сложнее предшественников. На ранних экземплярах встречались случаи утечек через жидкостный теплообменник системы EGR — при его повреждении антифриз мог попадать в камеру сгорания. Массовой проблема не стала. Также эти моторы более требовательны к качеству масла и интервалам обслуживания.

Трансмиссия. Дорестайлинговые версии с моторами 2.0 и 2.5 оснащались шестиступенчатой АКП Aisin U760/U761. Со временем у неё изнашиваются накладки гидротрансформатора, а также может потребовать внимания подшипник вала. Но при замене масла каждые 40–60 тысяч км ресурс коробки обычно превышает 250 тысяч километров.

Восьмиступенчатый автомат UA80E/UB80E имеет те же особенности, но дополнительно чувствителен к перегреву и состоянию системы охлаждения. На ранних автомобилях владельцы нередко жаловались на рывки, задержки и не самую удачную логику переключений. Тем не менее при правильном обслуживании ресурс коробки тоже выше 250–300 тысяч километров.

Рестайлинговые версии с двухлитровым мотором получили вариатор Direct Shift-CVT K120 с механической первой передачей. При регулярной замене масла каждые 40–50 тысяч километров он способен продержаться более 200–250 тысяч км, однако плохо переносит перегревы, резкие старты и длительные высокие нагрузки. Также вариатор чувствителен к езде в пробках при жаркой погоде.

Ходовая часть. Подвеска у Camry XV70 в целом достаточно крепкая, однако есть нюансы. Многие владельцы столкнулись с «булькающими» амортизаторами уже на 10 000–30 000 км пробега. Обычно проблему решали заменой стоек по гарантии, но жалобы встречаются и после рестайлинга.

Ранние версии также страдали быстрым износом опорных подшипников из-за отсутствия защитных пыльников. Позже Toyota провела официальную отзывную кампанию и устранила этот недостаток. Втулки стабилизатора нередко начинают скрипеть после 30–50 тысяч километров. При этом остальные элементы подвески часто выдерживают 100–150 тысяч километров. 

В рулевом управлении иногда появляется «закусывание» в крайних положениях руля из-за крестовин рулевого вала. Также на плохой дороге могут появляться стуки рулевой рейки.

Серьёзных проблем с тормозной системой обычно не возникает, однако штатные тормозные диски чувствительны к перегреву и после активной езды иногда начинают бить. На высоких скоростях штатным тормозам также может не хватать эффективности, поэтому многие владельцы меняют оригинальные колодки и диски на аналоги.

Пожалуй, самая главная проблема при выборе и покупке Toyota Camry XV70 — это большое количество перекупщиков, а также автомобилей из такси, корпоративных парков или после некачественного ремонта. Подбирая эту модель, необходимо тщательно проверить историю конкретного экземпляра. Вычислить проблемные автомобили помогут Отчёты Авто.ру, где фиксируются данные со страховых аукционов, страховые выплаты и ДТП.