Личный опыт длиной более двух миллионов километров: история закалённой сибирской Toyota Camry

В рубрике «Личный опыт» мы рассказывали истории и свежих автомобилей, и восстановленных экземпляров. А эта статья — о седане Toyota Camry, который за долгую жизнь преодолел более 2 300 000 километров! То есть более 50 раз объехал вокруг земного шара. О живучести японской машины и сюрпризах, которые она преподнесла за это время, рассказывает сам владелец «Камри».

Toyota Camry: почему я купил именно её

Так вышло, что у моего брата примерно в 2008 году была «Камри» в кузове XV30. Я посидел внутри, покатался и понял, что хочу себе почти такую же. К концу 2010 года я окончательно созрел для покупки и начал мониторить рынок. Запрос был следующий:

1. Трёхлитровый двигатель — на большом объёме всё же приятнее ездить по трассе.
2. Левый руль — у брата была с правым, и на той же загородной дороге это не так комфортно при обгонах. 
3. Серо-зелёный цвет и конкретная комплектация.
4. Приемлемое состояние. 

В Барнауле нашлась Camry, подходящая по всем параметрам, кроме одного, но важного — бюджета. Следующие полгода просто следил за ней. По счастью, когда нужная сумма оказалась на руках (это был апрель 2011 года), тот самый автомобиль ещё продавался.

Дальше процесс был не особо примечательным: созвон с владельцем, путь до Барнаула на поезде. На встрече продавец был со своим знакомым, у того имелся толщиномер, так что кузов проверили сразу — по прибору всё оказалось неплохо, на одометре светились 140 000 километров пробега. В целом машина была в околоидеальном состоянии: по салону ни одного нарекания, на кузове пара окрасов, которые совершенно не смутили, так что сделку оформили, и домой я поехал уже на своей «Тойоте».

Здесь нужно оговориться: позже выяснилось, что пробег у машины всё же скрутили, но понять, на сколько именно, так и не получилось.

Как за 15 лет Toyota проехала больше 2 миллионов километров

Автомобиль был куплен в том числе для работы. Вот уже двадцать лет я занимаюсь междугородними пассажирскими перевозками. Езжу из Абакана, Хакасия, в город Кызыл — он в соседнем регионе, Республика Тыва. Расстояние между пунктами примерно 400 километров. То есть только за одну поездку на одометре набегает без малого 800, а этот путь я проделываю 3–4 раза в неделю.

И что за эти годы приходилось чинить в «Камри»

Говорят, что «Тойота» не ломается, но даже она не может выдержать такой пробег без ремонта. В разные периоды пришлось заниматься всеми основными агрегатами. Хотя, справедливости ради, нерешаемых или слишком сложных задач Camry передо мной не ставила.

Мотор

При покупке двигатель вообще не ел масло — всё в пределах допустимого, что называется, «от замены до замены». Межсервисный интервал я выдерживал штатный, у XV30 он 15 тысяч километров. И даже при этом перебирать двигатель пришлось только на пробеге 1 миллион 350 тысяч километров. Он бы прослужил ещё очень долго, но подвёл случай.

Незадолго до этого пришлось поменять радиатор охлаждения. И на сервисе мастера просто забыли подключить питание к вентиляторам, так что они не включались. Дело было зимой, поэтому подвоха я не заметил. Но ударили сильные морозы, и после очередной поездки я решил не глушить автомобиль на ночь, ещё и печку выключил зачем-то. Несложно догадаться, что было дальше: ночью Camry у меня «закипела». Не знаю, сколько времени она работала с перегревом — увидел последствия только утром. Указатель температуры был далеко в красной зоне, а характерного гула вентилятора нет. Открыл капот, посмотрел фишки, поставил их на место, и всё заработало как надо. Но, похоже, за ночь залегли кольца — попробовал погазовать, а из выхлопной трубы полетели какие-то запёкшиеся масляные сгустки.

Небольшая надежда, что всё пройдёт само, оставалась, но чуда не произошло: уже через полдня поездок по городу мотор «доел» пол-литра масла. Мой вывод был однозначный: двигатель под замену. И начались поиски контрактного агрегата.

Вот тут я узнал, что двигатели 1MZ (без системы изменения фаз газораспределения VVT-i) ставились исключительно на Camry в 30-м кузове. Ближайший вариант был в Красноярске. Его и заказал, предполагая, что двигатель просто встанет на своё законное место и я забуду об этом инциденте. Но у «контрактника» блок неожиданно оказался другим, хотя остальные элементы были точь-в-точь.

Что делать? Решение предложили на сервисе: оставить родной блок, переставив на него детали с донорского мотора. Я не особо рассчитывал на успех, учитывая степень перегрева и в целом уже немалый пробег. Но Toyota удивила и механиков, и меня. Во всех цилиндрах выработка минимальная: всё в допусках, на стенках даже родной хон сохранился! Соответственно, с блоком мы ничего не делали, просто перекинули на него все остальные запчасти с контрактного мотора. И после такой переборки я проехал на нём уже около миллиона километров.

Были и поломки поменьше, но куда более странные. Сначала начались скачки оборотов на холостом ходу. Но падали они не сами по себе, а после какого-то щелчка. Могло дойти до того, что двигатель просто глох. Никто не мог понять, в чём дело, пока в интернете не нашёлся похожий случай. Оказалось, всё дело в заслонке, изменяющей длину впускного коллектора. Из неё выкрутился болтик и упал в коллектор. Временами он попадал под клапан — и тогда обороты падали. Болт достали, другую заслонку я купил на разборке, отдал за её установку смешные 3 тысячи рублей и до сих пор прекрасно с ней езжу. 

Вновь вернуться к проблеме оборотов мне пришлось на пробеге около 1 200 000 километров, но в этот раз начал подклинивать клапан EGR. Диагностировали проблему просто методом исключения. Я заказал контрактный клапан, но он, похоже, был не лучше моего: поведение машины не изменилось. Тогда систему EGR просто заглушили.

Двигатель заработал как надо, но всплыла другая проблема: без EGR не функционирует система курсовой устойчивости — как-то они связаны. К сожалению, решить вопрос прошивкой не получается — её просто нет на мою «Камри». В итоге так и езжу без курсовой устойчивости, зато с ровно работающим двигателем.

Коробка передач

КП в «Камри» менее стойкие — за весь пробег поменял уже четвёртую. Первый раз столкнулся с поломкой ровно через год после покупки, наверное, по своей вине. Я не поменял в коробке масло, потому что пересел с машины, на которой была «механика» — для неё это не так критично. 

Ремонта насчитали на 45 000 рублей, но сделали некачественно — при переключении с третьей на четвёртую ступень были какие-то пинки, с которыми мастера ничего так и не смогли сделать. Примерно через год четвёртая и вовсе перестала включаться. В итоге поменял агрегат целиком, естественно, на контрактный.

Причём «автомат» непосредственно с Camry стоил тогда около 70 000 рублей, но по его коду выяснилось, что такая же коробка стоит на минивэнах Toyota Estima. Было опасение, что «мозги» моей машины не смогут работать с агрегатом праворульной модели (такие случаи бывали), но обошлось — пришлось только переставить масляный щуп. В остальном коробка встала как родная, а стоила всего 25,5 тысячи рублей.

До следующей замены «автомата» прошло примерно 600 000 километров, в среднем все они у меня так и служат. Признаки скорого отказа всегда одинаковые — пинки. Так что усугубления ситуации больше не жду, тем более цены на ремонт вполне адекватные: последняя КП где-то год назад обошлась мне в 67 тысяч.

Ходовая часть

Здесь машина загадала мне самую сложную загадку. На пробеге около миллиона километров появилась вибрация. Изначально я, конечно, подумал на колёса и приводные валы. Поменял привод, шины, диски (не только колёсные, но и тормозные на всякий случай) — не помогло. Дошло до того, что под замену отправилась и КП, поскольку я начал менять всё, что создаёт момент, проще говоря, вращается. Но вибрация никуда не делась.

Одновременно начали быстро выходить из строя правые ступичные подшипники: я поменял три штуки за четыре месяца, хотя раньше нареканий к деталям бренда Koyo не было. В итоге я просто наобум поменял правую цапфу — купил на разборке деталь за символические 1000 рублей. И вибрация пропала!

Мастера сошлись во мнении, что это специфическая поломка, спровоцированная рельефом нашей местности. Я много езжу по серпантинам, тормоза греются —  диски ведёт регулярно. А тут из-за температуры деформировалась и цапфа. Но с тех пор деталь больше не беспокоит.

Рулевое управление

Оно оказалось поразительно живучим. Первый раз я поменял рулевую рейку буквально полгода назад, хотя на всех СТО ещё с момента покупки мне прогнозировали её скорую замену: «чуть-чуть подстукивает, ещё походит, но скоро нужно будет менять». Это «скоро» растянулось на 2 миллиона километров.

Почему я всё ещё езжу на этой Camry 

Конечно, несколько раз я порывался поменять машину. Cмотрел в сторону более новых Camry — 40-го и 50-го поколений. Но, по моему мнению, они проигрывают XV30 по материалам и качеству сборки. А моя Toyota — почти эталон практичности. У неё нет врождённых болячек и откровенно слабых мест, на неё всегда есть запчасти — оригинальные использую редко, покупаю в основном хорошие японские аналоги.

Помимо новых «Камри», одно время смотрел на «немцев» — Audi А6 и Mercedes-Benz E-класса. По ним главной проблемой стали запчасти. Они не всегда бывают в наличии, а для меня это критично: машину необходимо чинить быстро, чтобы продолжать на ней работать.

В итоге я решил, что мой автомобиль меня устраивает, хотя пару нюансов улучшить хочется. И вместо покупки новой машины я слегка «довёл» свою «Камри».

Во-первых, мне очень хотелось запуск «с кнопки». Сама кнопка уже была, а знакомый электрик собрал и всё запрограммировал так, чтобы от заводского решения было практически не отличить.

Во-вторых, не хватало кнопок на руле, мой изначально был пустой. Решение оказалось простым: подошёл руль от Lexus IS с подрулевыми лепестками. Их подключил к режиму «овердрайв» на коробке, чтобы можно было переходить с третьей на четвёртую передачу (часто пользуюсь этим на трассе). Ну и тактильно руль удобный и комфортный.

В-третьих, не устраивал свет. Я поработал с оптикой, и теперь пучка везде хватает.

После этих нехитрых доделок надобность менять Camry отпала, так что катаюсь на своей машине и радуюсь.