Как купить Alfa Romeo в ОАЭ и доставить в РФ через Иран: личный опыт выбора машины на Ближнем Востоке

Мы уже рассказывали историю покупки ярко-зелёного Suzuki Jimny с японского аукциона с последующей доставкой внедорожника в Москву. А наша сегодняшняя героиня прошла куда менее проторённым путём — купила автомобиль в Эмиратах и самостоятельно организовала его доставку в Россию! И не простой автомобиль, а экзотический Alfa Romeo Stelvio. Вот как это было.

Когда началась эта история, я ездила на Mercedes-Benz A-класса — почти новом хэтчбеке, с пробегом всего пара десятков тысяч километров. Он был переделан под мой вкус: в плёнке, AMG-пакете и с красивым урчащим выхлопом. Но этого казалось недостаточно. Мне хотелось обладать поистине уникальным автомобилем, редко встречающимся на московских дорогах. Таким, на который соседи по пробкам будут «сворачивать шеи» и провожать взглядом. Не менее важным критерием была свежесть машины — не хотелось сталкиваться с проблемами по пустякам.

Однако «что-то эдакое» стоило космических денег. Либо приехало с американских аукционов «битья», недвусмысленно намекая, что вместе мы будем мчаться навстречу не ветру, а сервисам. И тут возник вариант с Alfa Romeo. Несколько моих знакомых уже были счастливыми владельцами автомобилей этой марки, причём как старых, так и новых. И все в один голос говорили, что они — лучшие на свете. Узнаются симптомы «альфистов», правда? Главные аргументы бывалых — стиль, уникальность машин и гоночное прошлое марки. Что до новых моделей, то они ещё и выглядят дороже, чем стоят.

Действительно, качество салона и внешний вид Alfa Romeo близки к премиуму, а цены заметно ниже, чем у конкурентов. Но есть нюанс: итальянские машины на российских досках объявлений делятся на две категории — бензиновые американские «битки» или дизельные «европейки» с огромными пробегами. Последние в большинстве своём ещё и скручены.

Но в душе отказаться от «Альфы» было уже невозможно: я представляла, как рассекаю по Москве на новом Stelvio — более универсальном для ежедневных поездок и путешествий, чем седан Giulia. Изучив российский рынок и не найдя на нём ничего стоящего, решила лететь в ОАЭ, совместив поиски с запланированным отпуском.

Рынок ОАЭ, в силу региональных особенностей, имеет свои плюсы и минусы. Начнём с приятного.

Состояние автомобилей. Из-за сухого климата машины здесь сохраняются отлично, причём очень долго. Они не знают реагентов и соли, а потому не ржавеют. Едва ли не единственная угроза для них — палящее солнце. Точнее, его ультрафиолетовые лучи, которые буквально выжигают всё: лак, краску, пластик, уплотнительные резинки и даже кожу в салоне. Но при должном уходе (то есть гаражном хранении) машины могут оставаться буквально «капсулами времени». В хорошем состоянии можно найти практически всё: от Ferrari или Porsche 1990-х до современных спорткаров на любой вкус и кошелёк. Правда, речь сейчас только о визуальной составляющей. В части технической начинки здесь, как и везде, можно встретить всякое.

Эксклюзив. Редкие (ввиду ограниченного тиража) модели и лимитированные версии: если ищите такие, то вам сюда. Как я уже сказала выше, в ОАЭ они как минимум дожили до сегодняшних дней, особенно если речь о старых автомобилях. Кроме того, в Эмиратах много коллекционеров, регулярно обновляющих свой автопарк.

Цены. Новые автомобили на внутреннем рынке ОАЭ часто стоят дешевле, чем в других странах. Это связано с низкими налогами на импорт. Что касается подержанных машин, то условные «Мустанги» и Камаро дешёвые из-за большого количества аналогичных предложений. Это же касается моделей, популярных, например, в прокате. А старенький европейский премиум в отличном состоянии стоит недорого просто потому, что не является нонсенсом, как у нас.

Однако если мы говорим о возможности привоза автомобиля в Россию, то эти плюсы для массового сегмента становятся уже не такими значительными. Нужно учесть высокие расходы на транспортировку, таможенную пошлину (особенно если везёте машину младше трёх лет или старше пяти, так как тарифы на них выше, чем на автомобили в возрасте 3–5 лет), утильсбор, услуги брокеров и посредников (если к ним решено обращаться). В большинстве случаев это «съест» всю выгоду.

Есть у покупки машины из Эмиратов и минусы.

Комплектации автомобилей. Они могут быть очень богатыми, но при этом лишёнными «зимних» опций. Даже банальной печки. Ездить на такой машине зимой на большей части территории России невозможно.

«Утопленники». С недавних пор это реальная беда для ОАЭ — наводнения из-за внезапных сильных дождей. Ливневая канализация просто не рассчитана на такое количество осадков. Поэтому спустя пару часов после начала ливня на трассах появляются «озёра». Местные водители, не слышавшие про гидроудары, смело отправляются в воду и остаются там. А те, кто побоялся форсировать броды, оказываются заперты у края лужи потоком машин сзади. Эти автомобили на вынужденной парковке через какое-то время тоже «всплывают». В результате на авторынке ОАЭ появилось огромное количество нетипичных для региона «утопленников». Поэтому проверять, была ли машина в воде, необходимо и здесь.

В общем, привозить из ОАЭ что-то массовое большого смысла нет — очевидно поэтому нет и потока подержанных машин в Россию с юга. Но в моей ситуации разумных альтернатив не было, поэтому автомобильный квест начался.

Машины в ОАЭ все ищут и покупают, используя несколько агрегаторов. Крупнейшие из них — Dubizzle и Dubicars. На первом ресурсе можно найти всё, начиная от машин, заканчивая квартирой или работой, а второй портал специализируется именно на автомобилях. Прибыв в Дубай, я начала просматривать объявления на этих площадках и ездить по салонам в поисках «той самой» машины. Критериев выбора было немного:

• небольшой пробег;
• красный салон;
• панорамная крыша. 

Казалось бы, проще некуда, но на деле меня изматывала нерасторопность сотрудников дилерских центров. Впрочем, это особенность большинства жителей Эмиратов, поэтому заранее приготовьтесь ловить дзен и ждать. 

Но главная проблема не в этом. Оказалось, что не все машины, которые есть на классифайдах ОАЭ, реально существуют или стоят в автосалоне. По телефону вам скажут: «конечно, приезжайте», но в процессе разговора может случайно выясниться, что речь о похожей машине. Только салон у неё, например, не красный, а чёрный.

Самый большой выбор подержанных Alfa Romeo у Gargash — единственного официального дилера бренда в ОАЭ. И тут снова нюанс: вы не сможете осмотреть машину, потрогать, посидеть внутри. Вам просто покажут таблицу со всеми имеющимися автомобилями. В ней будет VIN-код, цвет и пробег (большинство машин сдаются в trade-in, поэтому показатели у всех схожие — 16–20 тысяч километров). И это всё! 

Хотите узнать цвет салона? VIN вам в руки и как-нибудь сами. Важен цвет суппортов? Выяснить его нереально. Никакой речи о том, чтобы прочувствовать атмосферу своего будущего автомобиля, а тем более прокатиться на нём. Сложилось впечатление, что для местных машины — просто одинаковые коробки на колёсиках. Я же стремилась найти каждую царапинку, присмотреться и лишь потом сделать выбор. Но пришлось перестроиться и изучать ассортимент по скудной информации, которую можно достать из VIN-номера.

В итоге выбор был сделан, но, чтобы просто увидеть машину, которую я хотела купить, предстояло внести депозит 1000 дирхам (около 28 тысяч рублей по текущему курсу). По сути, оплату доставки со склада именно моего Stelvio — чтобы в нём можно было просто посидеть. Самостоятельно съездить к машине «в гости» нельзя, а ждать её пришлось ещё две недели.

Итак, машину наконец привезли. Оказалось, что у неё есть царапины на бампере, слегка повреждена кожа в салоне. Правда, это дилер вызвался восстановить самостоятельно, а ещё заменить аккумулятор и оклеить машину солнцезащитной плёнкой (вместе с лобовым стеклом). Про «глухую» тонировку я узнала, уже получая автомобиль. Самое обидное, что в ней не было никакого смысла — в России плёнку всё равно пришлось снимать.

Когда все недочёты устранили, осталось только перечислить деньги.  Сейчас у россиян способов оплатить в ОАЭ автомобиль немного. Самый, на первый взгляд, простой, но при этом рискованный — это наличные, которые придётся декларировать при пересечении границы.

Второй вариант — обезличенные онлайн-кошельки, к которым в первом приближении можно отнести и модную сейчас «крипту».

Третий путь наиболее сложный и затратный, это счёт в банке страны, не отключённой от SWIFT и одновременно имеющей возможность принимать банковские переводы из России. Например, в Казахстане. В большинстве случаев потребуется личный визит в другую страну, но кроме того, об открытом зарубежном счёте придётся не только уведомить ФНС, но и подать отчётность о движении денежных средств, а также подтвердить их происхождение.

Четвёртый вариант появился совсем недавно. Он наиболее простой и безопасный. Ряд российских банков наладили возможность перевода средств не только ближайшим соседям, но и в ОАЭ. Комиссия за операции и суточный лимит зависят от организации и могут варьироваться в зависимости от подключенных пакетов. Будьте готовы подтвердить происхождение денег.

Мне очень не хотелось везти сумку денег, собственного счёта в Казахстане тоже не было, но благодаря знакомым в Эмиратах я смогла перевести всю сумму через посредников. Как они это сделали — для меня загадка (которую я не хочу разгадывать). В итоге с момента, как я определилась с машиной в таблице, до того, как она стала моей, прошло три недели!

Мой автомобиль был ещё «свежим». Даже слишком — чтобы попасть в самый выгодный коридор 3–5 лет возраста и благодаря этому таможиться по 3 евро/см3 объёма двигателя, он должен был простоять в ОАЭ ещё 5 месяцев. К счастью, я не торопилась. Можно было просто запереть Stelvio на парковке и ждать, но у меня были другие планы. Реализовать их позволил друг, являющийся резидентом. Он оформил на себя автомобиль, выпустил экспортные номера и купил страховку. 

Срок действия таких табличек и полиса всего 10 дней, зато в это время на машине можно абсолютно легально передвигаться. В ОАЭ нет никаких 10 дней на регистрацию, как у нас: без учёта на дорогу выезжать запрещено сразу же, поэтому перемещать транспорт даже в отделение местной дорожной полиции можно только на эвакуаторе.

Я не знала, что до отправки прилечу в Дубай ещё на четыре недели, поэтому не оформила обычные номера, хотя в такой ситуации это было бы выгоднее, чем продлевать экспортные. Если временный учёт со страховкой (на 10 дней) стоит 150–200 долларов, то номера на год — всего вдвое дороже (300–400 долларов).

Номера можно было бы и вообще не получать, если бы я не планировала путешествовать по Эмиратам на машине. Тогда бы отправила её эвакуатором от дилера на стоянку, затем в порт, и дело с концом.

В итоге получилось, что за 5 месяцев я проехала на своём Alfa Romeo по Эмиратам около 7 тысяч километров. Заодно купила комплект дисков от более мощной версии Quadrifoglio. «Ну а что, — подумала я, — в Москве такие днём с огнём не сыщешь, а моя машина всё равно поплывёт — положу в салон и оформлю как запчасти». Но и здесь меня поджидали трудности. 

Первый шаг в сложной логистике — выбрать способ доставки и найти перевозчика. В обычной ситуации критериев выбора транспортной компании несколько:

• маршрут доставки;
• стоимость. Она зависит в том числе от способа транспортировки. Условно в контейнере везти машину лучше, чем без него, но дороже;
• способ (морем, самолётом, автовозом);
• отзывы о перевозчике. 

О вариантах перевозки и ценах транспортные компании сообщают на момент обращения. Прайс меняется чуть ли не в режиме реального времени, а вот отзывы можно почитать всегда. Что касается моего случая, то на момент отправки автомобиля в Россию всё оказалось непросто. На дворе 2022 год, случился бум «перекупов», и машины в Россию начали отправлять все кому не лень. Я искала перевозчиков через интернет и знакомых — испробовала все возможные варианты, чтобы найти цену поадекватнее, но каждую неделю прайс только рос. Стоимость перевозки машины в контейнере медленно улетала в космос: за доставку уже просили от 5 тысяч долларов. Изначально я планировала транспортировать Alfa Romeo именно так, чтобы машина точно доехала целой. 

Это оказалось слишком дорого, поэтому пришлось пойти вторым путём. Это доставка через Иран. Маршрут становился сложнее: на пароме машина пересекает Персидский залив и оказывается в иранском порту в городе Бендер-Аббас, затем её везут по горам и равнинам Ирана в открытом автовозе (около 1600 километров) до города Бендер-Энзели, а там уже грузят на паром до Астрахани. Такой способ был значительно дешевле — на тот момент 1500 долларов.

Я подписала договор с транспортной компаний. Когда машина должна была вот-вот отправиться в порт на эвакуаторе, представитель перевозчика выслал инструкцию с необычным пунктом. Там было сказано: вытащите все неприкрученные вещи из машины, потому как «всё, что было в Иране, — остаётся в Иране». Оказалось, что это не шутка. Транзитные машины часто обворовывают: вытаскивают всё, что можно, даже мелочи вроде гаечного ключа, аварийного знака, наклеек. Естественно, ни о каких дисках в салоне речи уже не шло. Внутри остались руководство пользователя, прикрученная «докатка» и полбака бензина.

В порту машину сфотографировали, зафиксировали все царапины и спустя три дня ожидания отправили в путь. Каким он был — я, к сожалению, а может, и к счастью, не знаю. Но теперь абсолютно уверена: кузов нужно было обернуть в транспортировочную плёнку перед отправкой. Оказывается, многие делают это, чтобы автомобиль не поцарапали в пути, но я узнала об этом лайфхаке уже после отправки.

Альтернативных вариантов немного. Один из них — уже упомянутая перевозка контейнером. Если раньше был доступен маршрут через Европу (например, мой знакомый ещё до пандемии воспользовался контейнерной перевозкой Alfa Romeo из Дубая в Москву через Европу, и она обошлась ему в 4000 долларов), то сейчас контейнеры отправляют уже через Иран. Раньше это было существенно дешевле, но из-за роста цен сегодня это обходится в те же 3000–4000 долларов (итоговый ценник зависит от перевозчика). При этом процесс ещё и довольно долгий (с учётом перегрузки на разные виды транспорта).

Вариант с самолётом существует, но только в фантазиях. Он кратно дороже, информация точнее мне после такой оценки не понадобилась.

Конечно, перевозка машины паромом и автовозом в «открытом» виде гораздо дешевле — экономия вышла около 2500 долларов. Правда, позже я поняла, почему цена отличается настолько.

До Астрахани машина шла 3 недели. Казалось бы, долгожданная встреча… но я её не узнала — таких грязных автомобилей не встречала никогда в жизни. Причём грязным он был не только снаружи, но и внутри: казалось, что несколько иранцев всё-таки успели в кроссовере пожить. В салоне валялись бутылки, окурки, светлый потолок был заляпан следами от грязных пальцев, а ещё из неё слили весь бензин до капли. Это не единичный случай, поэтому в порт я приехала со своей канистрой. Под слоем грязи я не заметила чего-то особенного, радостно подписала документы и отправилась в Москву уже своим ходом.

По пути решила заехать на мойку, и после неё открылась страшная картина. Кузов, на котором в Дубае было лишь два маленьких скола, оказался полностью исцарапанным. На каждом колёсном диске были сколы от крюков, которыми, видимо, машину грузили или крепили на корабле. Перевозчик компенсировать ремонт отказался. Во-первых, «то, что было в Иране, — остаётся в Иране». А во-вторых, я уже подписала все документы о получении машины. Этим формально подтвердила, что состояние меня устраивает. К слову, мойки на территории порта нет.

Кстати, по поводу украденных вещей. Казалось, что из машины взять уже нечего. Да, слили бензин, но «докатка»-то прикручена, а руководство пользователя… Да кому нужна эта книжка. Оказалось, я недооценивала риски: украли чехол от этого самого руководства — абсолютно простой, из полиэтилена, покрытого каким-то бархатом. В общем, взяли всё, что плохо лежит, — как меня и предупреждали.

Впереди у меня были чудные 10 дней. Я ездила по городу без номеров, а сотрудники ГИБДД останавливали, кажется, только чтобы получше разглядеть кроссовер и послушать мини-интервью о его перевозке. Но пришло время заняться легализацией машины. В целом процесс такой: 

• получение СБКТС (сертификат безопасности конструкции транспортного средства);
• установка системы ЭРА-ГЛОНАСС;
• оплата утильсбора;
• получение ЭПТС. 

Всем этим занимался специально привлечённый «брокер». На финальном этапе мне помог знакомый знакомых, который сам в тот момент «гонял» машины из-за границы. Он вызвался проконтролировать процесс и взять на себя все таможенные мероприятия. Я передала ему таможенный депозит — 5 тысяч долларов, и остаток он должен был вернуть, самостоятельно занимаясь всеми необходимыми мероприятиями. 

Тут всё выглядит вроде просто, я не первая, кто растаможивал подержанный автомобиль, но… Alfa Romeo «застряла». На два месяца. Таможенные платежи были уплачены, СБКТС оформлен в одной из сертифицированных лабораторий (одним из условий выдачи сертификата является установка ЭРА-ГЛОНАСС, но до 1 февраля 2024 года ввезённые физлицами машины можно было зарегистрировать и без «тревожной кнопки»), утильсбор тоже перечислен. Но новостей не было — ЭПТС никак не приходил. Всё это время машина просто стояла под окнами моего подъезда, и это боль. Конечно, по дороге к метро вопросы «зачем», «стоило ли» и «почему было не купить что-то другое на Авто.ру» не выходили из головы.

Каждый раз мне просто говорили: «Ждите». Спустя два месяца оказалось, что в базе не видно платёжку по утильсбору, а сообщить об этом раньше было некому. Где зависли деньги, по сей день остаётся загадкой, так что сбор был оплачен повторно, после чего я получила заветные документы.

Оставалось купить страховку и поставить машину на учёт. Вуаля, я езжу на Alfa Romeo Stelvio из Дубая по Москве. Я точно знаю, что «не бит, не крашен и в гонках не участвовал» — про него. А царапины на дисках и на кузове — это всё мелочи. Стоило ли оно того? Конечно. Повторила бы я этот путь? Не уверена. 

Четыре диска весом по 18 килограмм каждый тоже добрались до Москвы. Это удивительная и в то же время обычная история: они летели самолётом вместе с их владелицей — в багаже, по одному, упакованные в картонные коробки. Всё просто: сперва коробку нужно сдать в багаж вместо чемодана, а по прилёте получить как ни в чём не бывало. Провернуть это пришлось четырежды — благо летать в ОАЭ мне пришлось много. Единственный раз сотрудник в аэропорту решил поинтересоваться, что в коробке. Услышав ответ про колёсный диск, он удивился, зачем мне один и где остальные три. Но узнав всю историю, долго смеялся.