Автомобиль на заказ: как купить его выгодно и с минимальным риском

В последние годы российский рынок и новых, и подержанных автомобилей стал как никогда разнообразным — всё благодаря «серому» или, как его принято называть сегодня, параллельному импорту. На Авто.ру сейчас можно найти машину на любой вкус, однако самые интересные из них часто предлагают с пометкой «На заказ». Разбираем, стоит ли покупать такие автомобили и как это сделать с минимальными рисками.

По факту, стать владельцем привезённой из-за границы иномарки можно тремя путями:

• найти и привезти автомобиль самостоятельно;
• заказать машину у посредников, которые занимаются перегоном или поставками из-за рубежа;
• приобрести ТС, которое уже ввезено в Россию и выставлено на продажу, например, на Авто.ру.

У каждого из этих вариантов свои плюсы и минусы. 

Самостоятельные поиски, перегон и оформление экономят деньги и позволяют держать весь процесс под контролем. Но требуют очень много времени и сил. Подробно про перегон автомобиля своими силами мы уже рассказывали.

Зарубежные машины, уже ввезённые в РФ (их продают со статусом «В наличии»), конечно, выходят дороже. Они привлекательны для покупателя тем, что их не нужно ждать, искать и самостоятельно растаможивать. Но в случае с подержанными автомобилями сомнений в их техническом состоянии больше: продавец заинтересован найти за границей то, что дешевле, а не лучше. Плюс ко всему, въезжая в Россию, автомобиль может «потерять» часть своего истинного пробега. Возможны проблемы и с юридическим статусом. Бывали случаи, когда такая машина оказывалась попросту угнанной за рубежом и позже заявленной в розыск Интерполом. 

С новыми автомобилями основной риск — уже в российском оформлении, прежде всего таможенном. На данный момент самая частая проблема — «растаможка» в другой стране ЕАЭС и недоплаченный утилизационный сбор, который существенно сказывается на итоговой цене.

Сотрудничество с профессиональными продавцами. Именно они в основном авторы объявлений с пометкой «На заказ». В их числе и перегонщики-частники, и небольшие фирмы, и солидные автосалоны, везущие автомобили крупными партиями. Для всех них этот способ параллельного импорта самый гибкий и клиентоориентированный. На заказ везут и подержанные, и фактически новые (с формальным пробегом 10–20–50 километров) автомобили. 

С будущего владельца, обратившегося к ним, профессиональные продавцы снимают большую часть хлопот. Они будут заниматься подбором машины (часто объявление «На заказ» — лишь «витрина» их возможностей, за которой скрывается как минимум несколько вариантов одной модели), её проверкой на месте, выкупом и доставкой. То же касается и таможенного оформления. Задачи клиента сводятся к чёткому ТЗ, определению бюджета покупки, утверждению одного из вариантов и оплате расходов. При этом, в отличие от покупки машины «из наличия», клиент может в какой-то мере контролировать процесс (например, согласовать конкретный вариант перед покупкой). Ну и сэкономить некоторую, порой значительную сумму. Для многих популярных моделей, если отсортировать объявления на Авто.ру по возрастанию цены, на первых позициях будут именно предложения со статусом «На заказ».

Кстати, при попытке купить автомобиль на заказ неплохо иметь в запасе «план Б» — модель или её варианты, на которые можно переключиться, если возникнут трудности с подбором по изначальному техзаданию. Это сэкономит немало времени и/или денег покупателю.

Покупатель сам может оценить свои возможности и потенциальные риски, но заказ машины у профессиональных продавцов выглядит разумным компромиссом между плюсами и минусами других вариантов покупки автомобиля за границей. Но чтобы сделка принесла желаемый результат, к ней нужно основательно подготовиться.

Хороший автомобиль можно найти везде, но есть ряд общих черт, которые присущи рынкам разных уголков мира. 

Европа

Традиционно считается, что состояние европейских ТС — одно из лучших. Но на деле всё зависит от страны эксплуатации. Условным эталоном является Германия — там с большей долей вероятности можно найти действительно хороший вариант, с прозрачной историей щадящей эксплуатации, например, преимущественно по автобанам. Машины из Нидерландов, Италии, Бельгии или Франции реже бывают идеальными — их используют и обслуживают не столь педантично. А условия в Восточной Европе едва ли существенно лучше российских.

Обратная сторона европейской «родословной» — пробег. Основная масса транспорта к моменту реализации, то есть за 3–4 года, проезжает более 100 тысяч километров, многие машины — в полтора-два раза больше. А автомобили с маленькими показаниями одометра всегда продаются «по верху рынка»: зависимость цены от этого параметра в Европе сильнее, чем в России.

Подержанные машины в Германии и соседних странах ищут через доски объявлений вроде mobile.de. Там представлены и автосалоны, и частники. Есть в Европе и аукционы, но они полузакрытые, только для местных юрлиц, то есть профессиональных продавцов.

С точки зрения географии доставка из Европы самая простая и дешёвая, но в текущих условиях она существенно усложнилась. Страны Евросоюза не пропускают товары в Россию, поэтому машины приходится везти через Белоруссию. Проблемы могут возникнуть и на этапе перевода денег — прямые транзакции на данный момент невозможны. 

Япония

Японский рынок хорошо известен жителям Дальнего Востока. Несмотря на ужесточение правил вывоза, оттуда всё ещё без особых проблем пригоняют как массовые, так и эксклюзивные модели. Большинство привезённых в Россию из Японии автомобилей покупаются на локальных аукционах. Это огромные сервисы, где каждую машину предварительно осматривают, проводят диагностику, фотографируют и выставляют на торги. Забирает её тот, кто предложит максимальную цену.

В среднем автомобили с аукционов имеют не очень большие пробеги и хорошее состояние, а стоимость «под ключ» получается ниже рыночной в России. Но придётся смириться с нюансами эргономики: у большинства автомобилей из Японии руль расположен справа.

Южная Корея

Считается, что состояние автомобилей из этой страны не хуже, чем из Германии, а цены заметно доступнее. На деле машины в схожем состоянии и комплектации будут стоить примерно одинаково. Основной канал продаж — крупный местный агрегатор encar.com, c фильтрами по многим параметрам и даже встроенными сервисами проверки, подобными Отчётам Авто.ру. Есть и аукционы, но они как в Германии — для профессионалов.

Существенный плюс по сравнению с Европой — относительно небольшие пробеги, но комплектации у машин европейских марок чаще ближе к базовым. А основной минус импорта из Кореи — сложная логистика. Доставка будет не только долгой, но и достаточно дорогой, причём несколькими компаниями и видами транспорта, что увеличивает риск повреждения автомобиля в дороге. 

ОАЭ

В Эмиратах можно найти практически всё что угодно по сравнительно невысокой цене. Для поиска нужного автомобиля есть местные аналоги Авто.ру. Однако сам процесс покупки из-за локальных особенностей может затянуться, а реальное состояние машин (вплоть до цвета!) часто отличается от того, что указано в объявлениях.

Кроме того, изначально более дешёвые автомобили нужно как-то доставить в Россию, а перевозка стоит дорого. Отдельной статьёй затрат может стать и дооснащение. Многие местные автомобили выпускались для жаркого климата, поэтому у них может не быть даже банальной печки, не говоря о дополнительных обогревах.  

Китай

Из КНР традиционно выгоднее везти электрокары: цена на китайские «электрички» и подключаемые гибриды куда привлекательнее, чем у европейских моделей. Но и обычные автомобили с ДВС там тоже можно найти за приемлемую цену. В КНР есть сразу несколько сайтов по продаже машин, однако на них хватает недостоверных и даже откровенно мошеннических объявлений. Кроме того, в отличие от корейского encar.com, в них трудно разобраться без знания китайского языка.

Главный плюс моделей, изготовленных для внутреннего китайского рынка, — интересные комплектации и сравнительно скромные пробеги. Логистика чуть проще, чем из Кореи и Эмиратов, а значит, и стоимость перевозки ниже, хоть и не кратно.

Но выбирая машину из Китая, будьте готовы к тому, что всё меню будет на местном языке. Европейские бренды предлагают хотя бы возможность выбора английского, а местные марки в большинстве своём лишены и этого (хотя, например, в модели BYD английский язык «зашит» с завода). Русификация меню и команд возможна за дополнительные деньги, но часть функционала может быть утрачена. 

США

Покупка полноценной исправной машины в Штатах нерентабельна, поэтому большинство американских автомобилей попадает к нам со страховых аукционов. Это экземпляры после серьёзных ДТП, пожаров и наводнений, списанные страховыми компаниями. Они приобретаются по сравнительно низкой цене под восстановление. 

Этот этап покупки — самый важный. При выборе поставщика не бывает мелочей. Обязательно нужно обращать внимание на следующие моменты.

• Цена. Важно не только её абсолютное значение, но и услуги, которые в неё включены. Желательно, чтобы в прайс входили все возможные издержки: выкуп, доставка, таможенные пошлины, экспертизы, установка ЭРА ГЛОНАСС, выпуск ЭПТС, представление интересов покупателя при общении с госструктурами, диагностика при подборе и перед выдачей и, возможно, предпродажная подготовка. Если какие-то пункты предполагают доплату, о ней нужно знать заранее и автоматически плюсовать к итоговой стоимости.
• Утилизационный сбор. Важно, чтобы он уже был включён в итоговую стоимость машины и оплачен. При этом есть два варианта — либо его оплачивает сам продавец, но тогда он будет существенно выше. Либо можно сэкономить, если машину сразу оформить на конечного покупателя. Однако это накладывает на него ограничение: после ввоза автомобиль нельзя продавать в течение года. Разница может составлять более миллиона рублей. Подробнее об этом можно прочитать в отдельной статье.
• Кто занимается всеми формальностями. Таможня — самый сложный этап импорта, поэтому лучше, чтобы оформлением занимались люди, имеющие в этом опыт, иначе большая часть выгоды от сотрудничества с «профессионалами» теряется. Подробно обо всех бумагах и бюрократии на примере машины из Германии мы рассказывали отдельно.
• Заявленные сроки поставки. Они должны быть реальными. Доставить и растаможить машину за пару-тройку дней не получится даже из соседнего государства, не говоря о транспорте на другом конце мира. Но и полгода ждать оплаченный автомобиль тоже обычно не приходится. Нормальные сроки — 1–4 месяца, в зависимости от дальности перевозки.
• Условия оплаты. Крупные компании могут позволить себе брать с покупателя небольшой аванс, частные лица и ИП чаще работают по 100-процентной предоплате. В первом случае риски меньше, но и финальная стоимость автомобиля выше.
• Репутация продавца. Речь как о реальных отзывах, так и об истории юрлица в целом. Заказ автомобиля через объявление, размещённое на Авто.ру, сильно снижает риск попасть на мошенников. Сервис обязательно сверяет регистрационные данные продавца (ИНН, ОГРН и проч.). Если у него есть какие-то машины в наличии, служба модерации Авто.ру проверяет их, запрашивает копии инвойсов уже проданных автомобилей, то есть подтверждает, что этот продавец действительно работает, а не просто собирает деньги с доверчивых покупателей. Профессиональные продавцы-частники проходят регистрацию на сервисе только через Госуслуги. Кроме того, Авто.ру следит и за ценами в объявлениях — они должны соответствовать реальным предложениям на зарубежных онлайн-площадках.

• Текст договора. Перед тем как заказывать машину, стоит попросить у продавца образец договора для досконального изучения. Если формулировки выглядят двояко или какой-то пункт вызывает сомнение, лучше обратиться к юристу, который сможет разъяснить все риски. Особенно важно, насколько полно прописаны обязательства продавца и его ответственность в случае, если что-то пойдёт не по плану. Нужно и внимательно изучить пункт о расторжении договора и об отказе от выкупа уже привезённого ТС, чтобы знать, в каких случаях это возможно и какую сумму при этом может потерять покупатель.

Предложения в категории «На заказ» можно разделить на 2 группы. В первой предлагают конкретный автомобиль, который уже найден и, возможно, выкуплен продавцом, но находится за границей. Во второй клиенту предлагают самому определиться с моделью, комплектацией и ценой, а продавец будет искать соответствующую этим требованиям машину в наилучшем состоянии.

В любом случае, прежде чем оплачивать покупку, стоит максимально её изучить. С выкупленными автомобилями проще: продавец может не только продемонстрировать фото из объявления, но и сделать по запросу клиента видеообзор (например, с толщиномером) или диагностику. Конечно, нужно запросить и документы на машину, проверить её по доступным базам — дилерским, где фиксируются ремонты, или аналогам Отчётов Авто.ру (например, в Европе есть сервис carvertical.com, а в США — carfax.com).

При поисках ещё не купленного автомобиля «информации к размышлению» меньше, а риски, соответственно, выше. По машинам, продаваемым на торгах, нужно тщательно изучать аукционные листы и фото. Но то, насколько точно они отражают реальное состояние лотов, зависит от дотошности сотрудников аукциона. Ошибки и банальная невнимательность не исключены. Через зарубежные сайты объявлений машины чаще всего покупают из trade-in, поэтому можно запросить дополнительные данные у дилера — как минимум VIN автомобиля для дальнейшей его проверки.

Без аванса можно купить только автомобиль, уже ввезённый на территорию России. Даже при самостоятельном поиске за рубежом первый платёж потребуется ещё до момента покупки машины. Это может быть, например, депозит на таможне или на аукционной площадке. При работе с посредниками самый невыгодный для покупателя вариант — 100-процентная предоплата автомобиля. Это может быть как разовый транш, так и поэтапное перечисление. Второе распространено шире. 

Более выгодный и безопасный вариант — фиксированный аванс. В таком случае оплачивается часть стоимости транспорта, и чем процент меньше, тем лучше. В среднем ставки колеблются около четверти цены автомобиля, но есть и те, кто привозит автомобили под минимальные 10–15% стоимости. 

При таком типе расчётов ещё важно, когда должен вноситься остаток стоимости. Лучше, если договор предусматривает доплату уже после того, как автомобиль можно будет осмотреть лично. Менее привлекательный вариант — сразу после оформления ЭПТС. При таком сценарии рисков больше, но автомобиль уже хотя бы легально существует в России. Все остальные схемы куда опаснее — неважно, стоит ли машина уже на границе или только погружена на паром. До момента получения документов она принадлежит покупателю лишь «виртуально».

Логистика зависит от начальной точки маршрута. Корея, Япония и США граничат с Россией по морю, а значит, первым перевалочным пунктом станет порт. По прибытии судна в Россию автомобиль выгрузят на таможенный склад, а после растаможивания погрузят на автовоз. На нём машина добирается непосредственно до конечного пункта или до железной дороги — так машину тоже можно доставить из отдалённых регионов (например, Дальнего Востока) в европейскую часть России. Это довольно долго и сравнительно дорого, поэтому в вагонах автомобили ездят не так часто.

Из ОАЭ теоретически можно вывезти автомобиль и по земле, но путь будет неблизкий и пройдёт через Саудовскую Аравию и Ирак. Поэтому чаще выбирают короткий водный трансфер до Ирана, а дальше машина добирается в Россию по суше или снова морем — на этот раз Каспийским. Есть варианты отправить её в контейнере или без него. Первый надёжнее в плане сохранности автомобиля, но в разы дороже.

Из Европы автомобили выезжают сразу на автовозах или своим ходом — так быстрее и дешевле. В обоих случаях сегодня они едут в Белоруссию, там растаможиваются (страна входит в ЕАЭС), а дальше могут добираться любым наземным транспортом или самостоятельно. Чаще всего машины просто перегружают на другой автовоз, который доставляет их до пункта назначения.

Китай в плане доставки наиболее вариативен: автомобиль может ехать по суше (через страны Средней Азии), железной дорогой или морем во Владивосток. Чаще всего после пересечения границы машины просто перегружают на другой автовоз, который привезёт их в нужный город.

За скобками оставляем авиаперевозки. Это быстро, но неоправданно дорого даже для премиальных эксклюзивных моделей, не говоря о массовом сегменте. 

Выбирая тип доставки, надо иметь в виду, что риски повреждения при погрузке и разгрузке всегда велики, поэтому стоит ориентироваться не только на стоимость, но и на количество задействованного транспорта. А ещё — уделить внимание дополнительной упаковке. Её лучше согласовать и оплатить отдельно, это снизит (хоть и не исключит) риск случайных повреждений.

После растаможки (в том числе получения СБКТС) машина получит ЭПТС, и дальше её предстоит поставить на учёт. Сама процедура несложная, о ней мы подробно рассказывали, но с «параллельными» автомобилями пакет документов немного отличается от стандартного. Договор купли-продажи заменит инвойс или, в зависимости от страны импорта, другой документ, подтверждающий право собственности. Он будет на иностранном языке, поэтому дополнительно придётся заказать его заверенный перевод. Кроме того, понадобится пакет документов с таможни: пассажирская таможенная декларация и таможенный приходный ордер. Остальные бумаги и пошлины стандартные.

Фотографии: Журнал Авто.ру