Какие классы автомобилей существуют и как их делят на категории

Классификация автомобилей создана для того, чтобы структурировать их огромное многообразие. К сожалению, единой и исчерпывающей системы классификации автомобилей нет. Но мы постараемся разобраться и покажем, какие классы автомобилей существуют в мире и чем они отличаются друг от друга.

Принятая в Европе классификация автомобилей хоть и не идеальна, но считается самой удобной, поэтому она широко распространена в мире. Эта система используется не только в странах Европейского содружества, но и на многих других рынках, в том числе российском.

Европейская классификация машин делит их на сегменты, которые обозначаются латинскими буквами в алфавитном порядке (A, B, C, D, E, F, J, M, S,). Принадлежность автомобиля к тому или иному классу определяется в основном исходя из габаритов и рабочего объёма двигателя. Градация следующая.

А-класс

Его ещё называют — особо малый класс, класс микроавтомобилей или класс сити-каров, а иногда просто — класс «мини». Он самый младший в классификации. Автомобили класса А — вымирающий вид на автомобильном рынке: с каждым годом их всё меньше на дорогах.

К моделям класса А относят, например, Daewoo Matiz, Peugeot 107, Kia Picanto. Их габаритная длина обычно не выходит за 3800 мм, а рабочий объём двигателя редко превышает 1–1,2 литра. Такие автомобили лучше всего подходят для крупных городов или населённых пунктов с узкими улицами — им легче лавировать и проще найти место для парковки.

B-класс

Этот рыночный сегмент по-прежнему популярен в Европе. Там его ещё часто называют классом супермини. Правильнее это перевести как «большой мини» или «больше чем мини». Потому что автомобили класса B крупнее, чем в А-классе.

Габаритная длина моделей B-сегмента может достигать четырёх с небольшим метров. Рабочий объём моторов обычно 1,2–1,6 литра. Впрочем, встречаются здесь и мощные спортивные модели — с 2-литровыми моторами: атмосферными или турбированными.

Автомобили класса B — это хэтчбеки Ford Fiesta, Opel Corsa, Toyota Yaris. На российском рынке много и седанов-супермини. В их числе Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo и Lada Granta.

С-класс

Этот сегмент ещё называют гольф-классом. Название дали в честь Volkswagen Golf — одного из родоначальников сегмента небольших хэтчбеков и одновременно самой популярной его модели. Однако первый Golf сегодня попал бы в супермини, ведь современный С-класс по длине доходит до 4,5 метра, а типичный объём двигателя — 1,6–2 литра. Хотя есть среди авто из сегмента С перекосы в сторону как уменьшения, так и увеличения рабочего объёма. Тот же Golf в разные времена оснащался и турбомоторчиком 1.2 TSI, и 2,8-литровым атмосферным VR6.

Типичные автомобили класса С — Toyota Corolla, Ford Focus, Peugeot 308 и Opel Astra.

D-класс

Другое название — средний класс. Когда-то этот сегмент был одним из главных на рынке, но сейчас автомобили класса D сдают свои позиции, уступая кроссоверам и внедорожникам. Габаритная длина моделей здесь от 4400 до 4800 мм, объём двигателя преимущественно — 2–2,5 литра. Преобладают седаны и универсалы.

Типичные представители класса D — Ford Mondeo, VW Passat, Mazda6, BMW 3 серии, Audi A4.

E-класс

Он же бизнес-класс. И Е-сегмент — это не только большие размеры (габаритная длина иногда доходит до пяти метров), но и просторный, дорого отделанный салон. Также у этих машин широкая гамма мощных моторов (от 2 литров и больше) и богатое оснащение.

К этому сегменту можно отнести такие модели, как Audi A6, BMW 5 серии и Mercedes-Benz E-класса.

F-класс

Высшая лига автомобильной классификации — это люксовые Mercedes-Benz S-класса, BMW 7 серии, Audi A8, Bentley Continental Flying Spur, Rolls-Royce Phantom. Автомобили класса F в длину превышают 5 метров, а объём двигателя и уровень оснащения при этом не ограничены никакими условностями.

Дополнительные сегменты

Если первые пять букв в европейской классификации заняты легковыми автомобилями по принципу возрастающих габаритов, то последние три обозначают не столько размеры, сколько назначение моделей.

Так, S-класс по европейской методике не имеет отношения к одноимённому Mercedes-Benz. Этой буквой обозначают спортивные автомобили. Список большой — здесь вперемешку идут все купе и кабриолеты, представленные на рынке. Европейская классификация автомобилей не делает разницы между юрким и недорогим родстером Mazda MX-5 и элитарным, в разы более мощным Bugatti Veyron. В этой системе все они одного класса.

М-класс — это однообъёмные модели. В советское время их ещё называли универсалами повышенной вместимости. Сюда европейцы определили все компакт- и минивэны, которые предлагаются на рынке: от маленького Opel Meriva до трёхрядного Kia Carnival.

Наконец, J-класс — обобщённое обозначение всех внедорожников и кроссоверов рынка. Столь же спорное позиционирование, как среди спортивных моделей и минивэнов. В этот класс без разбора входят все модели, хоть немного претендующие на статус «внедорожник»: от Suzuki Jimny и Chery Tiggo 7 до Bentley Bentayga.

Для удобства мы собрали вместе все европейские классы машин с примерами моделей в таблицу.

С одной стороны, европейская классификация автомобилей позволяет сделать чёткое деление легковых моделей по рангам, а пять размерных классов кажутся оптимальным выбором. Сложности начинаются, когда речь заходит про внедорожники и однообъёмники. 

По умолчанию европейская система не разделяет вседорожники, что означает следующее: и городской кроссовер Peugeot 2008, и могучий Toyota Land Cruiser 300, и даже пикап Mitsubishi L200 предлагается считать представителями сегмента J.

Немного стройности в эту путаницу добавляет появившаяся сравнительно недавно надстройка в классификации, которая ввела новые типы автомобилей. К аббревиатуре внедорожника J-класса — SUV (Sport Utility Vehicle) добавляют букву, соответствующую легковому размерному классу.

Выглядит это следующим образом. Внедорожники и кроссоверы, построенные на базе моделей гольф-класса (С-класс), называют C-SUV — то есть внедорожный автомобиль С-класса. Типичный пример: Tiguan на платформе VW Golf. А, например, более крупный Audi Q5 считается представителем класса D-SUV — в его основе модульная платформа MLB концерна Volkswagen.

Точно так же дополнительный уровень классификации работает с однообъёмными автомобилями. Скажем, Opel Meriva, построенный на базе хэтчбека Opel Corsa, обозначается как B-MPV (Multi Purpose Vehicle — многофункциональный автомобиль). Альтернативное название этого класса — микровэн. Более крупная Zafira, базирующаяся на платформе Opel Astra, — это уже С-MPV или компактвэн.

Аналогично ситуация обстоит с китайскими автомобилями. Например, Chery Tiggo 7 по длине и объёму двигателя можно отнести к С-классу, однако он позиционируется как внедорожник. То есть, относится к классу J. Поэтому, как и Tiguan, принадлежит к С-SUV. Относительно компактный кроссовер Geely Coolray вообще попадает под B-класс по своим техническим характеристикам: длина 4380 мм, объём двигателя 1,5 литра. Поэтому его корректно назвать представителем как J-класса, так и B-SUV.

Спортивные модели ранжируют по другому принципу. Помимо вполне естественного разделения по кузовам (как правило, это купе или родстер), самые быстрые автомобили рынка ранжируют исходя из динамических характеристик. И пусть это неофициальная и отчасти субъективная классификация, зато она легко позволяет понять разницу между Mazda MX-5 и Porsche 911, Toyota GT-86 и Ferrari 812 Superfast.

Всего спортивные модели делятся на три класса: спорткары, суперкары, гиперкары. Спорткар становится суперкаром, если его максимальная скорость равна или выше 250 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимает меньше 4,9 секунды. Чтобы считаться гиперкаром, автомобиль должен набирать 320 км/ч, а до 100 км/ч разгоняться быстрее 3 секунд.

За океаном, как и в Европе, классы автомобилей разделяют по схожей «габаритной» схеме, но системы классификации легкового автотранспорта в Америке не обошлись без нюансов.

Например, при определении класса автомобиля используется не только длина колёсной базы, но и полезный объём салона. А у национального управления безопасностью движения на трассах существует разделение машин по весу во время проведения краш-тестов. То есть, американская система классификации автомобилей не учитывает объём двигателя, внешние габариты и тип кузова автомобиля. Из-за этого нередко происходят казусы, когда одна машина может относится сразу к двум разным классам.

Там класс B — это Subcompact, транспорт европейского С-класса (гольф-класс) соответствует заокеанскому классу Compact, машины классов Е (бизнес-класс) и F (люкс-класс) вместе относятся к категории Large (большие). Европейский D-класс совпадает с американским Mid-size.

Для удобства мы сделали таблицу с американской системой классификации автомобилей.

Кроме этого, в США принята дополнительная классификация для машин с кузовом «универсал». Выглядит она следующим образом:

• small station wagon — до 130 ft³ или 3,68 м³;
• midsize station wagon — от 130 до 160 ft³ или 3,68-4,53 м³;
• large station wagon — свыше 160 ft³ или 4,53 м³.

Также в Америке существовала весьма неточная классификация автомобилей по стоимости: Fine — дорогие и престижные марки, Medium — авто средней ценовой категории и Low — недорогие и практичные машины. Её отголоски сохранились и до наших дней. Например, многие автомобили марки Toyota долгое время относились или по-прежнему относятся к классу Low. Покупатели ожидают от них надёжности в сочетании с практичностью и невысокой стоимостью. Дорогие машины этого концерна там покупали неохотно, поэтому для продаж в Северной Америке был создан новый бренд — Lexus, который стало можно отнести к Fine. И это не единственный пример, когда автопроизводитель вынужден подстраиваться под особенности местного рынка.

Что американская, что европейская классификация совершенно не учитывают деления машин по цене и престижу. Хотя это помогает разобраться, почему модели, казалось бы, одного размерного сегмента стоят по-разному, причём разница может быть очень существенной.

Именно поэтому часто применяется классификация автомобилей по рыночному позиционированию или, проще говоря, градация по престижу или комфорту. Всего здесь четыре большие группы, куда, в отличие от «размерной» классификации, обычно входят не просто модели, а целые бренды.

Бюджетные

Это продукция самых доступных по цене марок. Они стараются предложить «максимум автомобиля за минимум денег», экономя на оснащении и мощности двигателя, но предлагая выгодную цену. Хрестоматийный пример бюджетного бренда — румынская Dacia или японский Datsun. Также в эту категорию включают автомобили Daewoo и Lada.

Демократичные (масс-маркет)

Самый массовый сегмент рынка — в нём представлено больше всего брендов. Перечислить все невозможно: Kia, Hyundai, Skoda, Volkswagen, Toyota, Renault, Peugeot, Mitsubishi, Nissan и многие-многие другие.

Маркетологи ещё разделяют все эти марки на более или менее престижные. Скажем, Kia и Renault находятся в нижней или средней части демократичного сегмента, тогда как Mazda и Volkswagen вплотную приближаются к следующему классу, который называют премиальным.

Премиальные

Мечта многих автомобильных брендов — перерасти бюджетно-демократичный статус и выбиться в премиальный сегмент. Это значит, что при продаже машины можно рассчитывать на гораздо более высокую прибыль. Хотя и конкуренция в «премиуме» тоже очень серьёзная.

К премиальным относят бренды «большой немецкой тройки» — Mercedes-Benz, BMW и Audi, а также Porsche. Здесь же японские Lexus, Infiniti, Acura, английские Jaguar и Land Rover, американские Cadillac, Lincoln и с некоторой натяжкой Tesla. С недавних пор здесь же пытается закрепиться и корейский Genesis.

Люксовые

К люксовому классу относят автомобили для самых состоятельных покупателей. Наиболее дорогие и недоступные для большинства автовладельцев, такие как Rolls-Royce, Ferrari, Lamborghini, Bentley, Maserati, Maybach и Bugatti.

Чтобы точнее вычислить координаты конкретной модели в рейтингах классификации, применяют способ сдвоенного определения: и по размерам, и по рыночному позиционированию. Например, BMW 3 серии — это премиальный седан среднего класса, Ford Mondeo — демократичный седан среднего класса, а Datsun Mi-Do относится к категориям бюджетных хэтчбеков класса B.

Кроме уже перечисленных классов, автомобили повышенной проходимости разделяют по назначению, определяемому их внедорожными способностями.

Кроссоверы

По сути, это легковые автомобили с увеличенным дорожным просветом и полноприводной трансмиссией, но не всегда. Самая многочисленная категория среди современных вседорожников находится ближе к легковым, нежели к внедорожным моделям.

Несущая конструкция кузова, независимая подвеска, отсутствие или минимальная защита днища. Даже полноприводные трансмиссии здесь используются самые недорогие. Обычно это многодисковая муфта, которая автоматически подключает задние колёса при пробуксовке передних.

Профессиональные внедорожники

Антиподы кроссоверов — профессиональные внедорожники. Эти модели изначально создавались для работы в условиях плохих дорог или их отсутствия. Характерными, хотя и не всегда обязательными чертами профессиональных внедорожников считаются рамная конструкция кузова, выносливая подвеска на неразрезных мостах спереди и сзади, полноценная полноприводная трансмиссия с возможностью жёсткой блокировки межосевого, а порой и межколёсных дифференциалов. Плюс обязательный демультипликатор — понижающий редуктор.

Выбор профессиональных внедорожников на рынке сокращается с каждым годом. К этому классу можно отнести, например, УАЗ Хантер, Mercedes-Benz G-класса первого поколения, Land Rover Discovery I, Nissan Patrol GR и Suzuki Jimny. 

Универсальные внедорожники

Под универсальными внедорожниками принято понимать модели, взявшие лучшее от кроссоверов (комфорт, легковой характер управляемости на твёрдом покрытии) и профессиональных вездеходов (выносливость, внедорожные возможности). Идеальный образец универсальной модели — Toyota Land Cruiser Prado. С одной стороны, мощное рамное шасси и задняя зависимая подвеска, а с другой — комфортная многорычажка спереди, высокий уровень оснащения и мощные моторы.

Классификация автомобилей не обходится без спорных моментов, а бывают и совсем непростые случаи. Чаще всего они касаются размеров и марки. Типичный пример: cедан класса B обычно на 20–30 см длиннее хэтчбека, на базе которого он построен. Поэтому формально уже может считаться моделью на ступень выше — автомобилем С-класса. В таких случаях классовая принадлежность базовой модели важнее габаритной длины.

Есть, например, большие сомнения в том, куда относить универсал Skoda Octavia. По сути, он построен на базе VW Golf (C-класс), а по габаритам — настоящий автомобиль класса D.

Ещё один важный момент: названия моделей марки Mercedes-Benz и европейская классификация не совпадают. Немецкая компания использует свои внутренние заводские индексы, не влияющие на общепринятое распределение по сегментам. Поэтому Mercedes-Benz А-класса на самом деле относится к гольф-классу, седаны и универсалы Mercedes-Benz С-класса — это автомобили класса D. Сходится всё только у бизнес-седана Mercedes-Benz E-класса, но это скорее совпадение.