Двойной ответ внедорожникам и вэнам: экспертный тест «ГАЗ Соболь NN 4x4»

Укороченная и урбанизированная «Газель» — чем, по сути, является актуальный «Соболь» — не самый очевидный вариант практичного минивэна для семьи или бизнеса. На фоне импортных «Мультивэнов», «Старий» и даже «Делик» большой ГАЗ с душистым коммерческим флёром кажется если не странным, то точно оригинальным выбором. Но стоит убрать из типовой картинки «папа-мама-дети-автомобиль» (либо «босс-замбосса-секретарь») фоновую городскую среду, как «Соболь» начинает быстро набирать очки. Это рамная машина с завидным дорожным просветом, большим обустроенным салоном и полным приводом. Считай, внедорожник, в котором не надо ютиться. Рассказываем всё, что нужно знать про легковушку из Нижнего Новгорода, стоящую на границе автомобильных классов и взирающую сверху на транспортный поток. На кого рассчитан «Соболь NN 4x4» (посмотреть на Авто.ру), что предлагает и в какие деньги оценивается прямо сейчас?

Чем считать подросший до 2,5 метра в холке «Соболь» поколения New Next: внедорожником, вэном или миксом одного с другим — вопрос, приглашающий к интеллектуальной беседе. Важнее то, что такой автомобиль наконец-то есть. До 2025 года можно было пойти и купить грузопассажирский комби в современном NN-кузове и с полным приводом либо утилитарный вэн с двумя ведущими колёсами и просветом поменьше: 180 мм против 220 мм у варианта 4х4.

NN — развитие газовских проектов «Бизнес» и Next начала 2010-х. От предшественников современные «Газели» и «Соболи» выгодно отличаются гранёным дизайном, диодной оптикой, электроникой и даже подходом к безопасности: новые машины предлагают ABS, ESP и фронтальные подушки. Внешне это вполне стильные автомобили, которым при необходимости можно придать и брутальности, и деловой строгости — тюнинга и компетенций сторонних контор достаточно. Хотя и без послепродажных доработок короткий 5,1-метровый «Соболь NN» выглядит достойно: симпатичный пластик по периметру, аккуратная светотехника, вкрапления хром-декора для красоты, лаконичные рёбра и стрелки кузовных панелей.

И это именно минивэн. Хотя исходник автомобиля коммерческий, «Соболь NN» чётко попадает в легковой класс транспорта: для управления им не нужны права категории С, установка тахографа не требуется, а рестрикции вроде персональных ограничений скорости, «грузового каркаса» мегаполисов и запрета на движение в левом ряду автострад на владельца не распространяются. Производитель сам продвигает пассажирский вариант как модель, обособленную от традиционной линейки: семейство таких машин называется «Аврора».

Интерьер

Дизайн салона был немаловажен для проектировщиков «Соболя». Радуют в кабине не столько фактура, подгонка пластиковых панелей и равномерность зазоров, сколько то, как мастерски продуманы многочисленные ниши, полочки и секции. Множество мест для вещей покрупнее и поменьше, для бумаг, документов, небольших сумок, стаканов, бутылок и мелочовки. Даже смартфон можно определить в несколько секций на выбор: вонзить в подстаканник, чтобы экран был перед глазами, положить на площадку беспроводной зарядки (!) на широком боксе между креслами или закрепить держателем, встроенным в подъёмную крышку наверху торпедо. 

USB-гнёзд для подключения устройств много, а до образцовой эргономику передней части салона стараются довести регулируемая по наклону рулевая колонка и водительское место с фирменной для ГАЗа 18-диапазонной настройкой. Снабжённое собственной подвеской с регулировкой жёсткости сиденье ездит вперёд-назад, меняет наклон и предлагает калибровку подушки и поясничного подпора. И лишь жестковатая и плоская набивка не позволяет назвать кресло идеальным: в поворотах покруче начинаешь ёрзать и сползать под нагрузкой, а в долгой дороге желаешь размять пятую точку.

Но сидишь за рулём всё же по-грузовому — «Соболь» в этом смысле не чета легковым Volkswagen или Hyundai. Большой мультируль что опора для локтей; педали не толкаешь от себя, а начальственно давишь, и лишь выглядывающий из панели, а не растущий колом из пола рычаг механической коробки оберегает от амплитудных движений правой рукой. Хотя чёткость включения передач не образцовая: вгонять вторую ступень часто нужно с силой. Комфорта действиям за рулём добавляют настраиваемый по высоте подлокотник с мягкой обивкой и широкие противосолнечные козырьки — судя по размеру, они готовы защитить от вспышек сверхновой. Рычажки и многочисленные кнопки находятся в лёгком доступе, отлично видны и понятны.

Щиток приборов «Соболя NN» цифровым не стал, хотя ЖК-окошко борткомпьютера между шкалами снабжает массой полезных данных — от давления в шинах до напряжения в сети и текущей скорости. Ценна и анимация незакрытых дверей; боковой створкой без электропривода приходится хлопать. Считывать показания с циферблатов тоже удобно, а кое-какие настройки предоставляет цветной девятидюймовый тачскрин на панели. 

Полноценно развитой мультимедийкой блёклый дисплей не назвать: меню слишком простое, а взаимодействие с машиной — сплошь физическое. Но, например, запустить штатную навигацию, подключить мобильный по Bluetooth, добавить радиостанцию в избранное или организовать салонный Wi-Fi через подключённое устройство система позволяет. Из полезного — цифровое руководство по эксплуатации, которое помогает сориентироваться в заповеднике крутилок и кнопок.

Практичность

Взошедшим по электроподножке, которая выдвигается при включённом зажигании, пассажирам задней части «Соболя» хочется сказать: добро пожаловать! Простор пятиместного двухрядного отсека несравним с минивэнами — он намного больше. Грузовая природа машины с плоским полом тут во благо. Хотя перемещаться по салону нужно пригнувшись, автомобиль позволяет вытянуть ноги и чувствовать себя максимально свободно. 

Каждое из мест — что на диване сзади, что на среднем ряду, который можно развернуть, — предлагает ремень безопасности, подлокотники и даже скобы Isofix для крепления детского кресла. Более того, спинка отклоняется для комфортной посадки, а в зоне досягаемости пассажира — подстаканник, USB-розетка, дефлектор обдува и крючок для верхней одежды. В крыше есть скромное окошко люка, хотя сильнее хотелось бы шторок на больших тонированных окнах со сдвижными форточками.

Двухместный второй ряд прикручен к полу и разворачивается на 180 градусов с помощью инструмента. Задний же ездит по продольным полозьям: при необходимости его можно откатить до упора к дверям или сдвинуть вперёд. Фишка дивана — подъёмная подушка, за счёт которой в салон, не снимая «галёрки» (это не так просто), можно загрузить большие коробки, мебель или несколько велосипедов. Угол, на который опускаются спинки, тоже впечатляет: в горизонтальном положении образуется очень широкое спальное место.

Пожалуй, единственная претензия к механизму трансформации — невозможность отрегулировать положение дивана в дороге. Рукоятки тугого фиксатора под сиденьями доступны через распашные задние двери: чтобы разблокировать ряд и заставить его двигаться в полозьях, нужно приложить усилие. Важно и то, как надёжно зафиксированы сиденья после подстройки: стоит убедиться, что крепления попали в пазы, а блокиратор сработал корректно. 

Техника и надёжность

«Соболь NN 4x4» — вездеходная версия газовского малотоннажного минивэна. Модель базируется на рамном шасси и использует полный привод типа парт-тайм. Передняя ось подключается жёстко через раздаточную коробку, предусмотрены понижающий ряд и штатная блокировка заднего межколёсного дифференциала. А вот межосевой дифференциал в такой схеме отсутствует, поэтому схема 4х4 предназначена исключительно для скользкого покрытия, на асфальте передок нужно отсоединять.

В движение «Соболь» приводит 149,6-сильный (480 Н·м) турбодизель G31С объёмом 2,5 литра. Это локализованный на ГАЗе четырёхцилиндровый мотор разработки китайской компании Foton, оснащённый системой впрыска Common Rail и турбонаддувом. В актуальной конфигурации двигатель соответствует экологическим требованиям «Евро-3» и не комплектуется сажевым фильтром. Агрегат появился на рынке недавно, поэтому информации о типичных поломках пока недостаточно. Заявленный ресурс составляет 300 000 километров.

Коробка передач — шестиступенчатая «механика» отечественного производства с укороченной тяговой первой ступенью. Агрегат рассчитан на высокий крутящий момент дизельного двигателя. Официальных данных по ресурсу нет, однако эта МКП относится к классу утилитарных, рассчитанных на большие пробеги при условии регулярного обслуживания.

Подвеска «Соболя» выполнена по схеме, характерной для коммерческой техники: спереди — независимая на оригинальном прочном подрамнике, сзади — зависимая рессорная. Тормоза на всех колёсах дисковые, вентилируемые. Периодичность ТО составляет 20 000 километров. Заявленная производителем гарантия — четыре года или 200 000 километров. На частично оцинкованный (кроме крыши) кузов дают гарантию от сквозной коррозии на 12 лет.

Езда

Высокая посадка добавляет яркости в процесс управления «Соболем», но в целом ощущения от вождения вэна «коммерческие», что нельзя считать однозначным плюсом. Посадка, «длинный» (три с лишним оборота) и крупный руль с отлогим ободом, педали с большим ходом — всё это непривычно и работает на демонтаж легковых привычек. 

Мотор где-то внизу под панелями не слышен разве что на холостых: в дороге дизель довольно говорлив, особенно если задержаться с переключениями «механики» и перекрутить низкие рабочие обороты. Стартовать в городе уместно сразу со второй — коробка это позволяет. Но скакать между передачами придётся очень часто: тяговитый двигатель действует напористо, а рваный городской темп ломает ритм движения. Добавить сюда не самое чёткое включение чётных ступеней (особенность новой тестовой машины), размашистые движения рулём и левой педалью — и получаем не отдых, а труд: в плотном потоке «Соболю» неуютно.

При этом с манёвренностью и чувством габаритов никаких проблем. Передние колёса ГАЗа выворачиваются на такой угол, что развернуться получается даже в тесном пространстве. А в отсутствие камеры заднего вида выручают большущие наружные зеркала, парктроник и вертикальные боковины кузова: протискиваться во дворе и занимать свободный пятачок можно с ювелирной точностью, оценивая пространство со «второго этажа».

Передняя независимая подвеска — одновременно неубиваемая и деликатная. Под колёсами даже пустого «Соболя» растворяется любое дорожное безобразие, и лишь острые поперечные стыки полотна заставляют рамный кузов вздрагивать. От кренов «автобус» не избавлен, и прописывать виражи нужно с умом и на холодную голову. Но в целом работа ходовой оставляет приятное послевкусие. А если учесть, что это же шасси заточено под оффроуд, признаём: настройка NN 4x4 получилась оптимальной. Хороши и тормоза с дисками по кругу: механизмы схватывают чётко, а само замедление при этом выходит мягким. Осадить большой белый кубик с трассовой скорости получается эффективно.

Вне асфальта предел возможностей полноприводного «Соболя» ожидаемо обозначили колёса с асфальтовой «Камой», которая быстро наедается снегом и грязью. И в гиблых местах вэн рано начинает буксовать, нагревая сцепление. Но в целом рубиться вне твёрдых дорог получается легко. Вал крутящего момента, большой дорожный просвет и отсутствие уязвимых «якорей» под днищем. 20 сантиметров хода подвески, толстая защита радиатора и картера мотора. Высоко поднятое электрооборудование ДВС и возможность форсировать брод, короткая база и дуэт крутилки полного привода и кнопки блокировки дифференциала под рукой — дорабатывать что-либо из перечисленного вряд ли захочется. 

Передок машины подключается на ходу через поворот трансмиссионного колёсика и выжим сцепления. При необходимости той же крутилкой на панели переводишься на пониженный ряд (режим 4L, передаточное число 2,82), и тогда NN прёт уже откровенно настырно и здорово. Косогоры можно брать в лоб, полагаясь на малые свесы и короткое расстояние между осями, а максимальный боковой крен в 40 градусов позволяет двигаться вдоль склона. Нужны ли такие упражнения пассажирам в удобных креслах — вопрос индивидуальный, но сам формат внедорожного «автобуса» даёт больше возможностей и разблокирует недоступные легковым вэнам сценарии езды. Хотя важно отметить ещё раз: оборотной стороной вездеходности выступает заметная грубость машины в городе.

Оснащение

Обозначенный ГАЗом как «бизнес-купе» пассажирский вариант «Соболя 4x4» оценён в 5 171 000 рублей без учёта сезонной скидки в 400 тысяч. Комплектация будет щедрой без доплат: ABS, система стабилизации и две подушки безопасности, бесключевой доступ, круиз-контроль, диодная оптика, датчики света и дождя, электроприводы зеркал, обогрев ветрового стекла и широкий тёплый пакет, электростеклоподъёмники, задние датчики парковки, подножка с сервоприводом под сдвижной боковой дверью, климат-контроль, предпусковой подогреватель, подпружиненное водительское кресло с настройками, медиакомплекс с тачскрином и навигацией внутри, беспроводная зарядка, трансформируемый пассажирский отсек и другое из длинного списка.

Что касается доплаты, её однозначно стоит задняя камера, картинка с которой приходит на салонный дисплей. А ещё «Соболь» можно укомплектовать боксом-холодильником ёмкостью 15 литров вместо вещевого отделения между креслами.

Конкуренты

Вывод

Внеклассовость «Соболя NN 4x4» — ценное конкурентное преимущество и вместе с тем проблема. При легковушечной длине полноприводный вэн демонстрирует повадки грузовика, требуя от водителя привычки. Для города таланты газовского шасси слишком специфичны, и на асфальте автомобиль будет грустить. А для семейного транспорта модель получилась чересчур харизматичной, да и экономичной силовую установку не назвать — она таскает слишком много «железа», которое должно работать и приносить пользу.

Поэтому брать полноприводный «Соболь» нужно с твёрдым расчётом на вылазки по пересечённой местности или даже внедорожные экспедиции. И с этого ракурса уже начинает материализоваться целостность модели — уникальной на российском рынке, продуманно практичной и толком не требующей доработок и допвложений. Разве что колёса с цепким протектором для «грязных дел» лучше бы приобрести и держать наготове. На всякий случай.

Фотографии: Вячеслав Крылов