Машины из Нижнего Новгорода вот уже больше 30 лет ассоциируются с пассажирскими перевозками и доставкой грузов, бренд «ГАЗель» в народе известен едва ли не лучше Камри, Гелика и Приоры, а образ набитой маршрутки прочно поселился в фольклоре. Но ведь в линейке завода есть машины, которые выбиваются из народного стереотипа. Например, Соболь — а, вернее, Sobol NN — способный стать ответом на вопрос «какой минивэн выбрать в 2024 году?». Мы познакомились с самой семейной моделью марки и готовы рассказать о ней в пяти главных фактах.
Sobol NN — это половинка «ГАЗели»
Рецепт превращения длинного грузопассажирского вагона в более компактную машину прост: сократить пространство за кабиной и водрузить кузов на укороченный рамный каркас. Двускатная задняя ось при значительно меньшей грузоподъёмности тоже ни к чему, поэтому число покрышек снижается с шести до четырёх. Так в 1998 году из ГАЗели получился «Соболь», который к настоящему дню существует в глубоко модернизированном виде с приставкой NN — «New Next». Под такой аббревиатурой скрывается переработанная архитектура, свежий дизайн при узнаваемых очертаниях и значительно улучшенная эргономика, имеющая мало общего с оригинальной машиной из 1990-х. При этом неразрезной мост и рессорная подвеска, например, остались такими же, как и лестничная рама в основе.
Если длина самой популярной версии «ГАЗели» переваливает за 5,6 метра, а колёсная база составляет 3,75 метра, то Sobol NN — почти типовой минивэн: от оси до оси всего три метра с копейками, а между номерными знаками можно намерить 5,12 метра — как у BMW седьмой серии и значительно меньше, чем у GAC M8 и Voyah Dream. И кто тут вообще автобус?!
О родстве с «ГАЗелью» в смысле размеров напоминает разве что высота, равная 2340 миллиметрам — по этому параметру «Соболь» превосходит почти любой минивэн на рынке. Да и в салон нужно не садиться, а подниматься, переодевая 180 миллиметров дорожного просвета и лонжеронный скелет высотой с пакет молока: уровень пола в салоне находится примерно в 70 сантиметрах над асфальтом.
Быть водителем «Соболя» — вовсе не работа
Попасть на водительское место, впрочем, несложно: в полу есть выемка-ступень, а к стойке ветрового стекла изнутри приделан поручень. Всё, что окружает человека за рулём, заимствовано у «ГАЗели». Собранная из пластика фигуристая передняя панель спроектирована так, чтобы одновременно быть полезной и стильной. Помимо пересчёта ниш, выкидных кармашков и ёмкостей осваивающий эргономику салона владелец будет занят калькуляцией USB-разъёмов — их четыре на панели и «бороде» климатического блока, плюс ещё два в потолочной антресоли, которая также рассчитана на поклажу, документы и некрупные вещи. Поставить на зарядку пару смартфонов, подключить USB-флешку и запитать видеорегистратор можно одновременно. И при этом останутся ещё свободные гнёзда!
Хваткий и вполне легковой по наклону руль Sobol NN регулируется лишь вертикально, но откалибровать рабочее место позволяет крутое кресло с регулировками в восемнадцати положениях, включая подстройку жёсткости. Плотная набивка, конечно, не изменится, однако регулируется мягкость подвески кресла — совсем как в дальнобойных тягачах, где водители проводят в сиденьях десятки рабочих часов.
Трудиться в кабине «Соболя» не нужно: человеку за рулём адресовано не только кресло, в котором можно изменить длину и наклон подушки, но и по-грузовому большие зеркала с образцовой обзорностью, а также кондиционер и медиакомплекс с цветным 9-дюймовым экраном, навигацией, возможностью просмотра видео, и трансляцией с парковочной камеры, установленной прямо над задними дверьми. Щиток приборов тоже хорош: снабжённый экранчиком в центральной части, он одновременно информативен и элегантен (да, мы всё ещё говорим про «Соболь»), а показания скорости и оборотов мотора считываются так же легко, как в каком-нибудь кроссовере или седане.
Под капотом — иностранный мотор, с которым придётся прощаться
Не стоит удивляться логотипу Cummins под капотом «Соболя» — этот турбированный чугунный дизель семейства ISF существует в газовской гамме с 2010 года, и до последнего момента поставлялся из Китая, где силами пекинской компании BFCEC развёрнута его сборка. Шильдики на задней дверке автомобиля способны запутать: рабочий объём мотора составляет вовсе не 3,5, а 2,8 литра, а его мощность достигает 139 л.с. Крутящий момент в 320 Ньютон-метров доступен уже при 1400 об/мин: чуть прибавил газу — и вот максимальная тяга вплоть до трёх тысяч по тахометру.
Коробка передач — газовская. И, в отличие от американо-китайского мотора, это действительно новый узел, представленный всего три года назад. По заводским данным, «механика» с суперкороткой первой и трассовой шестой передачами держит до 450 «Ньютонов» входящего момента, и потенциал подкапотного Камминза для трансмиссии — ерунда. Правда, работать придётся уже не с ним, а с новым мотором иной отдачи и марки.
Так почему с двигателем придётся прощаться? Потому что на замену двигателю Cummins уже пришёл другой дизель — разработанный китайским Foton и даже локализованный в России агрегат серии G. При 2,5-литровом объёме «четвёрка» с алюминиевым блоком развивает почти 150 сил и 420 Ньютон-метров в пике.
На ходу Sobol NN — всё-таки грузовик
Широкая кабина, высокая посадка и грузовая фурнитура могут озадачить и даже смутить водителя, привыкшего к легковушкам. Но на ходу рамный коротыш оказывается намного более воспитанной машиной, чем может показаться. Обзорность — отличная за счёт тонких стоек, широкого лобового стекла и отвесных зеркал с широкоугольными секциями. Отклики на руль — почти мгновенные и точные, и даже тормоза с дисками на всех колёсах — информативные и хваткие. Прикладывать чрезмерные усилия к органам управления не нужно, и вспотеть за рулём водитель может разве что от недостаточно мощного салонного кондиционера.
При этом привыкать к управлению «Соболем» всё-таки придётся. Типично легковой лёгкостью обладает лишь руль, к удивлению почти отвязанный от вибраций. Тормозная педаль при всей цепкости системы густовата, сцепление тоже не по-легковому упруго и длинновато, а перещёлкивать передачи рычагом в районе правого подлокотника нужно с чуть большим усилием — по крайней мере этого требовал тестовый автомобиль, завершающий цикл обкатки.
Сами ступени в коробке включаются чётко, а первую передачу можно вообще оставить в покое: городские старты «Соболь» проводит со второй и быстро влетает в динамичный поток столичных колец и скоростных диаметров благодаря дизельной тяге. Держать условные 110-120 км/ч там, где это позволено, вэну несложно. А гул в салоне создаётся в основном работой климат-контроля на всю мощь (в дни теста погода в Москве была запредельно жаркой), тогда как мотор, коробка и набегающий ветер почти не напрягают слух.
И лишь подвеска, неподрессоренные массы и высокий для минивэнов кузов напоминают, что Sobol NN — это облегчённый и одомашненный, но всё-таки грузовик. Крены и боковые перегрузки в поворотах заметны, отработка резких неровностей бывает неожиданно жёсткой и громкой, а колебания кузова на поперечной волне — ритмичными. Да, даже будучи разгруженным он держит прямую отлично, не требуя подруливаний, но участки с лежачими полицейскими, острыми стыками и чередой поворотов выводят шасси из состояния душевного покоя.
Впрочем всё это кажется минусами лишь на фоне вэнов вроде VW Multivan, Hyundai Staria или Citroen SpaceTourer на легковых подвесках и без лишнего металла под днищем. Для крупной рамной машины ГАЗ не только приятно мягкий в целом, но и очень манёвренный. Лишённые привода передние колёса поворачиваются на такой угол, что крутиться в запаркованном районе можно с лёгкостью, а развернуться в ограниченном пространстве реально с одной попытки: для этого «Соболю» с его коротким свесом достаточно 5,4 метра — меньше, чем у той же Старии!
Машина на фотографиях — не совсем ГАЗ
Тестовый минивэн с тонированными стёклами и подаваемой электроприводом подножкой — результат работы двух компаний, о чём сообщает дополнительная идентификационная табличка в дверном проёме с указанием фирмы «Луидор». Именно базирующаяся в Нижнем Новгороде компания ответственна за салонную отделку и оснащение автомобиля.
Чем луидоровский «Соболь» отличается от базовой модели? Например, громадным (и опциональным) холодильником в проёме между водительским и одиночным пассажирским креслами. Или дополнительными блоками отопления и охлаждения задней части салона. Или трансформируемыми сиденьями, которые можно превратить в широкую спальную секцию либо мини-переговорку с развёрнутыми друг к другу рядами. В последнем случае придётся поработать отвёрткой и развернуть двухместную среднюю лавку на 180 градусов, но в остальном автомобиль позволяет варьировать внутреннее пространство на свой вкус.
Каждому креслу в тестовом автомобиле положены свои подлокотники и ремни безопасности. Спинки можно регулировать по наклону, а подушку заднего ряда — поднять вверх для загрузки коробок или велосипедов. Наконец, весь третий ряд ездит по продольным рельсам и может быть как сдвинут к задним дверям, так и зафиксирован в крайнем переднем положении, позволяя использовать максимум багажного объёма.
Отделка от «Луидора» предусматривает не только мягкие материалы, но и подстаканники, динамики музыкальной системы, выдвижные крючки для одежды, потолочные дефлекторы для обоих рядов сидений, свет и атмосферную подсветку в районе ног, а также USB-блоки с гнёздами A- и C-типов на подоконниках. Про крепления Isofix разработчики также не забыли, а в список пожеланий к оснащению хочется включить разве что оконные шторки, полноценный люк вместо вентиляционного окна в крыше и электропривод сдвижной двери.
Sobol NN стоит как средний кроссовер
Прокачка «Луидором» короткой модели ГАЗа не могла не сказаться на ценнике. Если компромиссный заводской «Соболь» в грузопассажирском варианте (с глухими задними стёклами и 5,1-кубовым грузовым отсеком) сегодня оценивается в 3,34 миллиона рублей, то комфортабельный минивэн с тремя рядами сидений, блоками обогрева и вентиляции салона, холодильником, мягкой отделкой и россыпью USB-розеток по салону обойдётся в 3,7 миллиона.
С чем сравнивать «Соболь»? Вот тут интересно — ведь большинство официально представленных на российском рынке «семейных» альтернатив созданы по иному рецепту. И представляют собой либо трёхрядные кроссоверы, либо легковые мини- и бизнесвэны. А ещё почти все они — дороже, поэтому рамный «Соболь» при всём богатстве его начинки занимает особое место на поляне сегмента: он не совсем городской, не полноценно премиальный и вряд ли подойдёт на роль единственной универсальной машины. Это — уникальное предложение на стыке вэна, грузовика и даже внедорожника. И кажется, что в России поклонников такого симбиоза найдётся немало.
Подождите
Объявления загружаются
