Угадайте, тираж какого отечественного автомобиля на 99 процентов уходил в Европу? Это автодом Helix 2200, который известная среди путешественников фирма «Автокемпер Пром» делает в Коломне на шасси развозного грузовичка ВИС-234900. А он, в свою очередь, представляет собой усиленный полурамный вариант Lada Granta. Сейчас поставки за рубеж пришлось свернуть, однако и в России спрос оказался ажиотажным. Заказанную машину придётся ждать почти год! Что же в ней такого волшебного?
Что сегодня значат три миллиона рублей на автомобильном рынке? В лучшем случае их хватит на компактный китайский кроссовер. Пусть неплохо упакованный, но для серьёзных путешествий в необжитые места подходящий слабо. А вот «Автокемпер Пром» за те же деньги предлагает передвижную микроквартиру, способную на несколько дней обеспечить автономное проживание двух человек. Если же по пути найдётся кемпинг с подключением к ресурсам, то беспокоиться вообще ни о чём не придётся — хоть весь отпуск на природе тусуйся.
Сезон, кстати, значения не имеет. Во время съёмки стоял мороз градусов под десять, было ветрено. И пока мы знакомились с производством и общались с представителем фирмы, Helix 2200 минут за 20–30 успел протопиться до вполне комфортной температуры. Во всяком случае, зимнюю куртку внутри захотелось снять, что приятно, поскольку протискиваться в пухлой одежде от входа к центру кабины взрослому мужчине сложновато. Да и вешалки уместно расположены прямо в прихожей.
Ноги же придётся утеплять серьёзнее — пол всё же прохладный. Впрочем, для действительно суровых условий (до минус 25 градусов) можно заказать дополнительный автономный отопитель в пару к штатной бензиновой «печке» Webasto или «Спутник» на 2 кВт мощности. И тогда останется следить только за остатком горючего в баке автомобиля. Устройство врезано в штатную топливную систему, поэтому, если уровень опустится ниже допустимого, подача горячего воздуха в жилой модуль прекратится.
Подождите
Видео загружается
Так у нас, кстати, вскоре и случилось, поскольку отправляться на заправку на незарегистрированной машине без госномеров мы не отважились. Зато отключение автономки позволило оценить теплоизоляцию и точность сборки модуля. Изготавливают его из современных композитных сэндвич-панелей с прослойкой из особого пенополиуретана. Весит он мало, но с прочностью порядок: коломенские автодома строят по несущей схеме, без дополнительного металлического каркаса. При этом Helix 2200 действительно неплохо держит температуру, воздух нигде не сифонит, сквозняков нет. Да и поскрипываний, обычно говорящих о хлипкости конструкции, тоже не слышно.
Сэкономленные на ажурности корпуса килограммы и миллиметры пошли на улучшение практичности. Удивительно, но при длине 4950 мм, ширине 1760 мм и высоте 2530 мм доработанная Lada Granta превратилась в буквальном смысле в автодом. И сравнение с квартирой — вовсе не метафора. Ведь на борту имеется всё привычное по уютной городской жизни оборудование и мебель — от кухонной плиты, стола и двуспальной кровати до душа, туалета и холодильника!
В этом и уникальность Helix 2200, и причина негибкости модели тоже. Компоновка жилого модуля просчитана с такой точностью, что изменить ключевые параметры по желанию клиента почти невозможно. Инженеры фирмы называют это «эффектом бабочки» — минимальное вмешательство в одном месте способно нарушить всю систему целиком. Иными словами, нестандартную планировку внутреннего пространства придётся проектировать заново — по сути, с чистого листа.
Но, если честно, сложно представить, что однажды посетивший коломенский кемпер человек решит глобально перекроить машину. Потому как внутри она сделана действительно по уму, словно интерфейс привычного мобильника, где нужные функции находишь интуитивно, не вчитываясь в инструкцию. Helix 2200 в буквальном смысле не заставляет спотыкаться — углы сглажены, крепёж надёжно спрятан, всё собрано аккуратно и на совесть.
Да и вообще, не возникает знакомого по железнодорожным купе или теплоходным каютам ощущения, что ты здесь просто временно, «перекантоваться». Вроде бы новая машина, необжитая, без личных вещей, а внутри всё равно уютно. В том числе благодаря добротным материалам и фурнитуре — мягким тканевым подушкам, приятной на ощупь ламинированной фанере, опрятной сантехнике и так далее.
Другой вопрос, что упаковка такого количества функций в крайне ограниченное пространство неизбежно потребовала эргономических компромиссов. О тесном коридоре уже сказали. А ещё пол получился ступенчатым. И если на входной площадке в заднем свесе человек ростом 185 см чувствует себя достаточно свободно и не подпирает крышу головой, то в обеденной зоне, которая расположена над задним мостом и рамой, он сможет разместиться лишь сидя. По аналогичной причине за газовой плитой и мойкой приходится стоять слегка пригнувшись.
Раздвижная кровать широкая и формально двухметровая, однако поднята почти под самый потолок — присесть там не получится. Кроме того, в разложенном состоянии спальные места исключают использование стола и диванчиков. Ну а санузел спрессован так плотно, что принимать душ, мыть руки и справлять естественные потребности можно одновременно.
Зимой есть определённые сложности и с обслуживанием встроенного оборудования. Лючки газового баллона, багажного отсека, кассеты биотуалета закрываются на ключ — это хорошо для безопасности. И опять же из практических соображений замочные скважины сверху прикрыты резиновыми чехлами, которые не пропускают к личинкам влагу, однако они дубеют на морозе. Руками не отковырнёшь, приходится держать поблизости отвёртку или нечто подобное. А попытка отковырять крышки штатными ключами от тех же замков может закончиться плачевно: резинки промерзают настолько, что жало можно просто погнуть.
Да и таскать в кармане громоздкую связку ключей неудобно. Поэтому в идеале просится унификация запорных механизмов — хотя бы на жилом модуле.
«Автокемпер Пром» почти не трогает переднеприводную тольяттинскую платформу. Раньше в дополнение к штатным рессорам задней оси ставили пневмобаллоны, но со временем ВИС (дочернее предприятие АвтоВАЗа, выпускающее коммерческие Гранты) усилил подвеску. И теперь ходовая без проблем выдерживает надстройку. По максимальной массе автодом не выходит за разрешённые для шасси 2100 кг. Соответственно, водительских прав легковой категории B для управления Helix 2200 тоже достаточно.
В итоге вмешательство в исходник ограничивается удлинением полурамы, подключением туристического электрооборудования и установкой кондиционера, который для развозной Гранты не предлагают даже за доплату. Причём изначально это было требование европейских клиентов, не готовых путешествовать по жаре с открытыми стёклами. Зато другие, куда более существенные недостатки, придирчивые покупатели за скромную цену, видимо, прощают.
Аскетичность оснащения водительской кабины — ещё полбеды. Вместо заглушки в переднюю панель нетрудно врезать магнитолу. Центральный замок заменит нештатная сигнализация. Ручную регулировку боковых зеркал можно стерпеть, электростеклоподъёмники важнее — и они, к счастью, есть. А вот совершенно неудачную посадку за рулём изменить без серьёзных вложений уже не получится.
Во-первых, «баранка» перемещается исключительно в вертикальной плоскости. Во-вторых, лишённое подогрева кресло установлено слишком высоко. А в-третьих, сиденье невозможно отодвинуть назад, ведь за ним находится запасное колесо! Убрать его в жилой модуль? Но там подходящих по размеру отсеков нет. Перекатить на пассажирскую сторону? Тоже так себе идея. Но даже если сделать это, то отклонить спинку не даёт близкая стенка кабины.
Как ни крути, рослый водитель оказывается в зажатом положении — дальняя дорога будет напряжённой. Да и небезопасно так путешествовать: случись что, единственная надувная подушка вряд ли сильно поможет. И к тому же руль быстро крутить не выйдет, препятствие экстренно не объедешь.
И если вы никогда не управляли фургоном, маневрированию придётся учиться заново, параллельно оттачивая до идеала чувство габаритов. Салонного зеркала, по понятным причинам, в Helix 2200 нет, крутить головой тоже бессмысленно — остеклена только передняя полусфера. Поэтому при выезде с парковки задним ходом или встраивании в быстрый поток с развязки нужно проявлять особую осторожность.
Производитель готов установить на автодом камеру, и лучше не отказываться от этой опции. Ведь «будка» жилого модуля так велика, что за ней спокойно прячется легковушка. С непривычки устроить аварию в городской тесноте проще простого.
В остальном же поведение Helix 2200 напоминает обычную Гранту. Знакомо шумит вентилятор печки, подвывает механическая пятиступенчатая коробка. Из особенностей автодома отметим разве что несколько натужный старт с места. Под капотом стоит тяговитый на низах 90-сильный 1,6-литровый восьмиклапанник, однако в точке включения сцепления всё равно приходится чуть задерживать педаль, иначе мотор вянет под нагрузкой и подёргивает машину. Ну и в дальнейшем при смене передач нужно сильнее обычного раскручивать двигатель и шустрее работать рычагом, дабы громоздкий автомобиль не потерял ход.
Руль с электроусилителем, как и на обычной Гранте, слегка ватный. Однако на команды кемпер откликается вполне адекватно, избытка валкости не чувствуется. Хотя дело здесь ещё и в психологическом аспекте. Когда видишь над собой «кепку» жилого модуля и понимаешь, что ходовая часть с узенькой колеёй должна сопротивляться кренам достигающего 2,5 метра в высоту кузова, подсознательно плавнее и с запасом заходишь в повороты. И конечно, сторонишься закрытых паркингов: автодом влезает далеко не в каждую подземную или многоярусную стоянку.
У нас не было возможности протестировать Helix 2200 на по-настоящему длинных маршрутах, однако представители «Автокемпер Пром» уверяют, будто автодом непринуждённо поддерживает крейсерскую скорость около 110 км/ч, не шарахается от порывов ветра и при встречных разъездах с фурами, но надстройка прибавляет к среднему расходу топлива 2–2,5 литра. Для справки: коммерческая Lada Granta по паспорту потребляет в смешанном цикле 9–9,5 литра АИ-92 на каждую «сотню».
В полной комплектации Helix 2200 стоит 3 050 000 рублей. За эти деньги автодом оснастят санузлом, холодильником (65 л), баками для чистой и грязной воды (каждый по 55 л), воздушным отопителем, бойлером (8 л), газовой плитой, мойкой, гелевым аккумулятором на 100 А·ч, комплектом мебели и подушек, солнечными панелями (суммарно 300 Вт), а также маркизой. Если от чего-то отказаться, можно сэкономить. К примеру, туалет с душем тянет на 110 000 рублей.
Но вообще, Helix 2200 хорош именно в полной версии, как на наших фотографиях. Да, модель на самом недорогом отечественном шасси выглядит несколько несбалансированной: шикарный по исполнению и оснащению автодом заставляет мириться с ужасной посадкой за рулём и терпеть невыдающуюся динамику. Неудивительно, что путешественники зачастую предпочитают брать спецприцепы-кемперы.
А вот если таскать за повседневной машиной груз не хочется, нет возможности поставить фаркоп или нужно получить универсальное решение два в одном, то достойной альтернативы Helix 2200, по сути, и нет. Разве что кустарно смастерить автодом своими силами. Но это путь совсем опытных и к тому же рукастых любителей экспедиций, которые точно знают, как реализовать индивидуальные запросы.
А коломенская машина — добротный промышленный продукт, да к тому же с репутацией европейского бестселлера. И спрос говорит сам за себя. Сейчас заказы на «Автокемпер Пром» расписаны до сентября 2024 года. Ну а что касается Helix 2200, то его тираж уже перевалил за 30 экземпляров — неплохой результат для нишевой техники.
