Пока Vesta и Largus переживают непростой этап импортозамещения, доступная Lada Granta наращивает тиражи и с огромным отрывом лидирует в рейтинге продаж: с начала года реализовано больше 120 тысяч машин! Поэтому вполне логично, что АвтоВАЗ старается выжать из выгодной ситуации максимум — завод рискнул даже вернуть в линейку нишевую версию Sport. Рассказываем всё, что нужно знать о новинке, в пяти главных тезисах.
Решение о возрождении «заряженной» Гранты и правда смелое. Ведь подразделение Lada Sport прекратило сборку такой модификации пять лет назад во многом из-за невысокого спроса. Поэтому в обновлённом семействе АвтоВАЗ предложил лишь дизайнерский вариант Drive Active с особым декором и слегка доработанной ходовой частью. Но расходилась такая модель неплохо, а в 2023 году её продажи подскочили вдвое. Так что во второй серии проекта снова всё серьёзно: покупателей теперь стараются зацепить основательно переделанной на спортивный лад начинкой.
Прежней осталась только трансмиссия
Знакомая по обычным Грантам пятиступенчатая «механика» с главной парой 3.9 и свободным межколёсным дифференциалом — единственный вариант коробки передач для версии Sport. Зато работает она теперь в паре с мотором помощнее: 1,6-литровый 16-клапанник ВАЗ-21127 разогнали с привычных 106 л.с. и 148 Н·м до 118 сил и 151 «ньютона». Программу электронного блока «Итэлма», разумеется, переписали, однако одним чип-тюнингом форсировка не ограничилась. Четырёхцилиндровый атмосферник получил оригинальные распредвалы с изменённым профилем кулачков, что увеличило подъём клапанов и, соответственно, улучшило наполнение и очистку цилиндров. Производительность топливной системы выросла на 38%, а доработанного модуля впуска — на 15%.
Особенная гордость Lada Sport — прямоточный выпуск, собранный из легированных нержавеющих стальных труб диаметром 51 мм. Проходное сечение расширилось почти в 1,5 раза, обеспечив двигателю свободное дыхание, а автомобилю — породистый басовитый голос.
Клиренс «заряженной» Гранты уменьшился со 180 до 160 мм, сохранив при этом ходы подвесок. Пружины и амортизаторы особые — собственной разработки Lada Sport. Жёсткость упругих элементов увеличили на 15%, демпферов — на 20%, причём в обе стороны: и на сжатие, и на отбой. Базовую архитектуру трогать не стали, сохранив спереди стойки МакФерсон, а сзади — упругую балку. Однако кронштейны её крепления сдвинули на 6 мм, растянув колёсную базу ради лучшей стабильности движения — с 2476 до 2482 мм.
Сокращение паспортного клиренса со 180 до 160 мм прибавило Гранте устойчивости, но не сделало модель сугубо асфальтовой. Во всяком случае участок лесной ухабистой грунтовки версия Sport преодолела без проблем
Любопытно, что характеристики ходовой части подбирали с учётом специфики конкретных колёс. Если для обычных Грант 15 дюймов — это предел, то для модификации Sport заготовили легкосплавные 16-дюймовые диски Hawk в двухцветном исполнении. А монтируют на них корейские шины Marshal MU12 (бренд входит в именитый концерн Kumho) размерности 195/50 с достаточно низким для повседневных покрышек индексом износостойкости 320: в меру мягкий состав должен меньше шуметь и надёжнее цепляться за асфальт.
Наконец, усилили тормоза: спереди увеличили диаметр вентилируемых дисков с 260 до 284 мм и оптимизировали положение суппортов, а назад поставили дисковые механизмы от Весты. Плюс перекалибровали гидроблок АБС. Как показали испытания, в такой конфигурации Granta Sport осаживает на 16% энергичнее стандартной машины и дольше сопротивляется нагреву.
Granta Sport на самом деле едет агрессивнее
Машина с первых метров даёт понять, что сделана не только для прогулок. «Горячая» Lada даже на минимальной скорости обозначает на руле приятную упругость и чёткий ноль, подробно повторяет профиль дороги. При этом сразу отметим: до зубодробительной тряски не доходит. Спецы Lada Sport грамотным подбором пружин и амортизаторов срезали пики вертикальных ускорений, отчего не только неприятные разбитые швы на эстакадах, но и кочки на грунтовке Granta пролетает округло, без жёстких ударов и тем более пробоев.
Ну а качество управляемости на фоне обычных модификаций выросло на порядок. Исчезла свойственная Грантам вязкость и инертность, заметно сократились крены — версия Sport живо и немедленно откликается на руль, с энтузиазмом встаёт на дугу, а также упорно и нейтрально держит траекторию до выхода из поворота. А если нужно, курс легко корректируется как изменением подачи топлива, так и «баранкой». Подчинение водителю полное и безоговорочное. Разве что рычагу коробки передач хотелось бы чуть добавить чёткости и уменьшить ходы.
По треку лишённая системы стабилизации Lada Granta Sport мчит надёжно и точно, но требует скупого руления и чёткого контроля оборотов. На низах форсированный мотор не тянет, однако и перегазовать нельзя — поскольку межколёсной блокировки или хотя бы её имитации нет, пробуксовка сильно замедляет машину
Автовазовцы и сами настолько прониклись уровнем доводки шасси, что позволили журналистам вдоволь погонять по Нижегородскому кольцу: пусть под присмотром заводских пилотов команды Lada Sport Rosneft, но без конусов, ретардеров и прочих ограничений. Смелое решение с учётом отсутствия системы стабилизации у машины и гоночного опыта у многих участников премьерного теста. Но в том-то и фишка доработанной Гранты — новичкам она позволяет безопасно прощупывать грани возможного и оттачивать навыки, а опытным пилотам — кайфовать «за недорого» и бороться, например, в любительских сериях.
Говорим об этом уверенно, поскольку дозированные трековые нагрузки Lada держит. Порой бывает так, что даже иные породистые спорткары в заводском варианте через пару «боевых» кругов требуют вынужденной передышки по причине перегрева тормозов. А Granta Sport пару часов нон-стоп каталась по трассе, чередуя скоростные попытки с заездами в боксы — и ничего! Производительности системы охлаждения двигателя хватает, тормозная жидкость не вскипает, лишь шины потребовали некоторой прикатки, пока не вышли на пик «держака».
Отдельно отметим классную по спортивным меркам настройку АБС. Во всяком случае на сухом покрытии. Достаточно на прямых колёсах энергично ударить по средней педали, чтобы Granta Sport чётко, на грани блокировки шин и притом стабильно погасила скорость с максимальной эффективностью. И главное — электроника не глючит и не ошибается, позволяя обозначить ориентиры и опираться на них каждый круг при выборе точки торможения.
Единственный негативный нюанс внезапно оказался связан с выпускной системой. Дело в том, что декоративный патрубок глушителя у спортивной Гранты крепится к бамперу. А на предсерийных машинах его сделали по обходной технологии, в результате пластик вокруг насадки неряшливо оплавился. На товарных экземплярах этот момент обещали поправить.
Другая особенность «заряженной» Лады связана с двигателем. Стандартный вазовский «шеснарь», как известно, отличается верховым характером, а форсированный агрегат обозначил этот нюанс ещё более чётко. До 3500–4000 оборотов жизни под капотом нет вообще. Можно топтать педаль газа хоть до пола, но толку не будет — разве что фирменный гул шестерён в механической коробке чуть изменит тональность.
Зато дальше Granta Sport едет бодрее базовой модели. Что подтверждает и внешняя скоростная характеристика доработанного атмосферника: после 4500 об/мин «четвёрка» выдаёт заметно больше крутящего момента. И голосит уже веселее — басовитый прямоточный рык со звонкими металлическими нотками заглушает прочие звуки, настраивая на драйв и подстёгивая раскручивать мотор ещё сильнее.
Тоже логично, ведь инженеры Lada Sport сместили ограничитель оборотов с отметки 6200 на 6900. Вроде бы мелочь, но отложенная отсечка, к примеру, позволяет набирать 100 км/ч на второй передаче — без потери времени на переход на третью.
В итоге что седан, что лифтбек берут сотню с места за приличные 9,8 секунды против 10,5–10,6 у стандартных машин. Максималка тоже выросла — со 183–184 до 195 км/ч. И при этом «горячая» модификация не сильно нагружает хозяина тратами на топливо. За пределами гоночного трека Granta Sport в среднем просит на каждые 100 километров около девяти литров горючего.
Кстати, разработчики утверждают, будто применение высокооктанового бензина АИ-100 даёт реальную прибавку в несколько лошадиных сил. Так что на 120–122 л.с. владелец при идеальном раскладе может рассчитывать. Конечно, плотно знакомого с вазовской техникой человека и этот показатель не сильно впечатлит. Потому что гоночные мотористы научились снимать с 1,6-литрового 16-клапанника без применения наддува до 180 сил и даже больше.
Но здесь надо понимать, что заводу приходится думать также о ресурсе техники. А на «заряженную» Гранту, в отличие от разнообразных тюнинг-проектов, действует полноценная вазовская гарантия до 100 000 километров пробега.
Особый декор — не только для красоты
Перепутать спортивную Гранту с обычной сложно. «Заряженный» вариант отличают низкая посадка, крупные колёса, чёрные глянцевые накладки боковых зеркал, шильдики, обтекатели порогов и оригинальные бамперы с фирменными красными полосками. В принципе, стандартный набор особенностей для «горячей» модификации, однако важно другое — Lada Sport смогла сделать обвес не только эффектным, но и эффективным.
Седан и лифтбек Lada Granta Sport отличаются аэродинамикой, массой (1090 кг у четырёхдверки, 1115 кг у пятидверки) и объёмом багажника: первый берёт на борт 520 литров, второй — от 440 до 760
Доказательства нашли в заводской аэродинамической трубе. Версию Sport собираются продавать в двух кузовных исполнениях — седан и лифтбек. В первом случае сплиттер, спойлер и другие элементы экстерьерного пакета сократили коэффициент подъёмной силы (Cz) на 36%, а во втором — аж на 45%! Значит, на трассовых скоростях за 100 км/ч машина должна заметно прибавить в устойчивости.
Похожую концепцию старались выдержать и при оформлении интерьера. Красно-чёрная отделка, вышитые логотипы Lada Sport, алая подложка приборной доски, обёрнутый перфорированной кожей обод руля с меткой нулевого положения — всё это традиционная дань спортивному стилю. А вот что правда полезно, так это новые сиденья — на стандартном каркасе собрали достаточно глубокие и плотные кресла с выраженной боковой поддержкой.
К эргономике всё равно остались вопросы
«Заряженная» Lada старательно дистанцируется от имиджа бюджетной модели, и в визуальном плане это неплохо получается. Однако при близком знакомстве на истинное происхождение машины намекает множество характерных деталей.
Например, чтобы открыть или закрыть двери, нужно бегать вокруг автомобиля — на ключе кнопок нет, центральный замок не предусмотрен. Задним пассажирам приходится опускать и поднимать стёкла вручную. А водителю и его соседу — наблюдать перед собой монолит гулкого и твёрдого пластика передней панели, с которой исчез (надеемся, временно) экран медиасистемы с полезной начинкой из онлайн-сервисов Яндекса.
Но самое обидное, что интерьерные доработки не сняли проблему компромиссной посадки. Наоборот, в контексте спортивной модификации контрасты проявились ещё ярче. В частности, обшивку руля подобрали грамотно: кожа приятна на ощупь и не скользит в руках. Однако активный водитель (особенно с нестандартной фигурой) куда больше бы порадовался регулировке «баранки» по вылету.
То же самое с новым креслом. К форме вопросов нет — тканевая обивка цепкая, поддержка надёжная. Причём сиденье одинаково уютно принимает как худощавых, так и упитанных людей. Вот только ресурсов на переделку креплений не нашлось, а менять высоту подушки по-прежнему нельзя. Хотя рослому человеку хотелось бы установить её пониже, но увы — посадка больше тяготеет к кроссоверной, нежели к спортивной. Тем не менее запас пространства над головой остаётся достаточный: можно ездить в шлеме, не боясь упереться в потолок.
Выпуск «заряженной» Гранты наладили в цехе компании Lada Sport. По сути это мануфактурная мелкосерийная сборка с большой долей ручного труда, что позволяет надеяться на стабильность ездовых характеристик. В то время как массовые варианты модели грешат серьёзным разбросом ходовых качеств
Зато умеренный список доработок позволил предложить достаточно гуманный ценник. Хотя с первого взгляда так вроде бы и не скажешь.
Цена спортивной Granta перевалила далеко за миллион рублей
До появления «заряженной» версии любая обычная Granta по прайс-листу не выходила за психологическую отметку в миллион. Даже за топовое исполнение #Club сейчас просят 965 900 рублей (седан) или 995 900 рублей (лифтбек). И только другой мелкосерийный вариант Drive Active в топе стоит заметно дороже — 1,15 миллиона рублей. А модификацию Sport оценили ещё дороже — 1 250 000 рублей за четырёхдверку и 1 290 000 рублей за пятидверку.
При этом за основу на первых порах взяли не самую богатую комплектацию Comfort. Так что список оснащения получился не очень внушительным: две подушки безопасности, АБС, скобы Isofix для детских кресел, борткомпьютер, складной задний диван, кондиционер, подогрев передних сидений, пара электростеклоподъёмников, электропривод и обогрев боковых зеркал, простенькая аудиосистема с четырьмя динамиками, 16-дюймовые литые диски, а также обвес — вот и все радости.
Подождите
Объявления загружаются
Дорого и бедно? В абсолютных цифрах, возможно, да. Но надо понимать, что за эти деньги ни один новый автомобиль сейчас не в силах предложить сопоставимую с Granta Sport динамику и тем более управляемость. Даже Lada Vesta NG, как показал наш супертест седанов на полигоне, значительно медленнее. Ну а что касается «китайцев», то в случае с ними разгон «0–100» за десять секунд стоит от двух миллионов рублей и дороже.
Так что Lada Granta Sport возродилась в пустующей рыночной нише — и это даёт надежду на успех. Другой вопрос, что на вторичке выбор относительно доступных и в меру резвых зарубежных моделей пока ещё широк. И видимо, нас ждёт очередной раунд вечного сражения «АвтоВАЗ против б/у иномарок». Чью сторону принять — вопрос личных предпочтений, рекомендуем лишь не списывать «горячую» Гранту со счетов сразу. Сперва прокатитесь — живые эмоции и впечатления от классного шасси вполне могут изменить ваши стереотипы. И кто знает, может, следующей ступенькой станет сугубо гоночная Lada Granta Sport S1600, которую омологировали вместе с дорожной версией.
