В челябинских горах реконструируют трассу М-5: что изменится и когда?

Всякий, кто ездил 200 км от Челябинска до Екатеринбурга и такое же расстояние по другому участку М-5 от Челябинска до Сатки, знает, что во втором случае — по горнозаводской зоне — путь займёт как минимум на час больше. Ведь отрезок по подъёмам и спускам до Уфы работает на пределе возможностей. Теперь это узкое место трассы хотят ликвидировать. 

По оценкам дорожников, горный участок М-5 уже в 2000 году полностью исчерпал ресурс, который закладывали при строительстве. Спустя 25 лет единственная нитка дороги забита грузовиками и прочей большегрузной техникой, перевозящей товары из Казахстана в Москву и обратно. 

Пробки здесь — обычное дело в любое время года. Зимой фуры буксуют на подъёмах,  летом нагрузка возрастает за счёт отпускников, ведь М-5 — самая короткая дорога на море из уральских регионов и северных автономных округов. По оценкам ФКУ Упрдор «Южный Урал», в чьём ведении находится трасса, в пиковые периоды в Челябинской области по ней проходит порядка 17 тысяч автомобилей, из них примерно 40% — большегрузы. По аварийности это тоже самый проблемный в регионе участок.

Чтобы разгрузить трассу, в горах прокладывают более 40 км новой дороги. Это вроде бы немного, если смотреть на протяжённость пути в целом, но зато прекрасный пример того, как может выглядеть М-5 в будущем — после тотальной реконструкции.  

Главная задача дорожников — «смазать» рельеф, смягчить его, сделать так, чтобы фурам не приходилось буксовать на подъёмах и тормозить, останавливая поток, на крутых спусках. Возьмём для примера самое масштабное строительство в Ашинском районе, под городом Сим. Он расположен в 297 км от Челябинска, на границе с Башкирией — по сути, самая крайняя точка федеральной трассы в Челябинской области. 

Тут не реконструируют дорогу и не делают капремонт, а строят совершенно новый участок в 19 км, который позволит объезжать город с южной стороны. Так путь сократится более чем на километр, разрешённую скорость для транзитных машин поднимут с 60 до 90 км/ч. Для пассажиров общественного транспорта на поворотах к посёлкам Кропачево и  Шарлаш установят свежие остановочные комплексы с автопавильонами и тротуарами. 

Отрезок, по которому сейчас идёт движение, тоже модернизируют и после завершения работ передадут властям области: он продолжит действовать, но уже в региональном статусе.

И чтобы это всё стало реальностью, сейчас на будущей трассе спрямляют рельеф — вырубают лес, взрывают скалы, сглаживая до требований нормативов уклоны и перепады высот, достигающие 200 метров. 

Участок проходит по землям лесного фонда, поэтому для подготовки стройплощадки и будущей полосы отвода изменили границы лесопарковых и зелёных зон, пришлось вырубить более 70 гектаров деревьев.

Также для строительства объездной дороги нужно изъять огромный объём горных пород — почти 800 тысяч кубометров. Скалы в неделю срезают направленными взрывами, для чего полностью перекрывают движение. 

Промышленную взрывчатку и радиометки закладывают в специальные шурфы глубиной 7–9 метров. Людей отводят на 300–400 метров. Потом руководитель работ дистанционно активирует детонатор. Часть породы вывозят, расчищая участок, а часть оставляют в качестве дорожной подушки.

«Рядом с участками, приготовленными к спрямлению, проходила защитная зона нефтепроводов. Согласование начала работ с собственником инфраструктуры заняло очень много времени. Но в итоге все разрешения были получены, графики работ увязаны, и сейчас уже почти все буро-взрывные работы закончены», — говорит руководитель проекта компании-подрядчика «Дортранстрой» Руслан Ильгамов. 

Земляные работы выполнены на 60%, в том числе разобрано 1,4 миллиона кубометров (из 1,9 миллиона) скальных пород, уложено 184 тысячи квадратных метров верхнего слоя покрытия из 856 тысяч, смонтировано 23 из 51 водопропускной трубы. 

А в низинах, чтобы сделать дорогу ещё прямее, ставят высокие, на опорах в несколько десятков метров, эстакады длиной сотни метров и наводят мосты даже через совсем небольшие речки. Это также позволяет развести транспортные потоки в местах пересечения проезжих частей на несколько уровней — два или больше  — и таким образом снизить вероятность образования пробок. 

Обход Сима предполагает строительство четырёх эстакад (через реку Сим, одноимённый ручей, ручьи Чернолес и Мокрый Суходол). Самый сложный объект — Симская эстакада длиной более 1,1 километра и высотой 40 метров. Чуть короче (560 метров) — мост через ручей Чернолес. Опоры здесь вытянулись более чем на 20 метров. В 2023 году начали возводить железобетонную конструкцию через ручей Мокрый Суходол восточнее Сима. Её длина превысит 370 метров, а максимальная высота — 45 метров.  

Также идёт строительство четырёх мостов через реки Атя и Ук (через последнюю — сразу три переправы) и эстакады через Сатлык, расширение дорог до четырёх полос. Уже осенью 2024 года должны сдать первые 14 км новой трассы, ещё 30 км — осенью 2025-го.

Во-первых, резко увеличится пропускная способность дороги: с 1338 до 6283 машин в час. Во-вторых, повысится безопасность движения. Благодаря строительству развязок транспортные потоки из городов и на трассе пересекаться не будут. На новых участках установят освещение, «встречку» отделят барьером. Полотно расширят до 15 метров, вместо двух полос организуют четыре, протяжённость ограждения составит более 24,8 км. Автомагистралью шоссе не станет, однако скоростной лимит должен вырасти.

Но это не все работы на М-5. Большой объём уже выполнен на участке между Миассом и Чебаркулем с 1780-го по 1790-й километр. Это загруженное направление для внутреннего туризма, подъезд к самым популярным челябинским озёрам и заповедникам. Тут четырёхполоску откроют до 15 сентября, что позволит сократить время поездки от Челябинска до Миасса минимум на полчаса. 

А вот на 320 километрах до границы с Башкирией работы очень много. «До конца года планируют разработать проектную документацию на капитальный ремонт ещё четырёх участков федеральной трассы М-5 “Урал” в Челябинской области», — говорит начальник ФКУ Владимир Муравьев. Работы собираются провести на одном из наиболее аварийных мест — перевале через горный хребет Уреньга, а также на отрезках в районе города Юрюзань и далее в направлении Златоуста.