В регионе посчитали неудачным эксперимент с присвоением статуса магистрали участку трассы М-5. И поставили на паузу обустройство дорог с ограничением скорости до 110 км/ч. Пока на неопределённое время, однако контролирующие службы настроены скептически и не верят в решение проблемы в ближайшем будущем. Во всяком случае, до тех пор, пока водители не начнут в точности соблюдать ПДД и тем самым снизят аварийность.
Что такое автомагистраль
Увеличенный с 90 до 110 км/ч скоростной порог — не единственное отличие магистралей от обычных загородных трасс. Требований куда больше: по покрытию, по обустройству обочин и разделительных полос, по пересечению с другими дорогами (на одном уровне их быть не должно), по организации пешеходных переходов (только надземные) и так далее. Такие дороги обозначены знаками 5.1, которые сообщают водителям об особом режиме движения.
И единой скоростной сети в России до сих пор нет. Магистрали сейчас, в основном — это отдельные участки федеральных трасс, чаще — платных шоссе. Судя по статистике Минтранса РФ, протяжённость автомобильных дорог общего пользования в нашей стране составляет 1,507 миллиона километров, из которых статус магистрали по состоянию на 2024 год имеют чуть больше 1600 километров.
Как обстоят дела с магистралями в Челябинской области
Первая скоростная трасса появилась в регионе задолго до массового распространения платных автодорог — летом 2013 года. Тогда на только что отремонтированном четырёхполосном участке М-5 «Урал» (Москва-Рязань-Уфа-Челябинск) между съездами на Мисяш и посёлок Витаминный установили дорожные знаки, официально разрешающие движение на 110 км/ч.
Для этого трассу не только расширили, но также убрали пересечения на одном уровне с другими дорогами, обустроили центральную разделительную полосу. И самое главное — исправили покрытие.
Правда, протяжённость отрезка составляла всего 24 километра. Но на тот момент это была первая на Урале официально соответствующая всем правилам безопасности магистраль. Планировалось, что через несколько лет, с обустройством новых сегментов М-5, протяжённость магистрали увеличится.
Эксперимент признали неудачным
Однако магистралей в Челябинской области так и не прибавилось. Наоборот, в ноябре 2020 года знак 5.1 демонтировали и на отрезке М-5. Вместо него появились таблички, информирующие о неровной дороге и ограничении в 90 км/ч. Местные СМИ тогда называли две причины: высокая аварийность с тяжёлыми последствиями и плохое качество покрытия, особенно в части колейности.
При этом в ФКУ УПРДОР «Южный Урал» отметили, что режим автомагистрали изначально был экспериментом, возобновлять который не планируется. То же самое нам сказали в Управлении Госавтоинспекции ГУ МВД по Челябинской области — испытания проведены, результаты получены, оснований для изменения проекта организации дорожного движения нет.
Чиновники за магистраль, дорожники — против
Однако летом 2023 года вопрос возвращения магистрали (если не на прежнем месте, так на другом) снова стали обсуждать. К тому времени практически весь отрезок М-5 между Челябинском и Чебаркулем, частью которого и был «автобан», стал четырёхполосным. А в 2022-м полностью реконструировали отвод от М-5 Челябинск-Екатеринбург.
«Мы сейчас завершили работу по замене верхнего слоя на этом участке. Соответственно, должны пройти диагностические мероприятия, чтобы понять, пригодна ли эта дорога для магистрали. Я думаю, как ФКУ УПРДОР “Южный Урал”, так и ФГБУ “Росдортехнология” проведут исследования и будут принимать решение», — рассказывал на пресс-конференции министр дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Алексей Нечаев. По его словам, после появления четырёх полос некоторым автомобилистам стало некомфортно передвигаться с ограничением в 90 км/ч, и он лично выступает за возвращение участку статуса магистрали.
Но дорожники, от которых и зависит судьба трассы, против. Заместитель главного инженера ФКУ УПРДОР «Южный Урал» Валерий Поспелов в разговоре с Журналом Авто.ру рассказал, что никто не будет возвращать отрезку статус магистрали, пока «водители не научатся читать знаки».
По словам Поспелова, эксперимент начали по предложению ГИБДД, но в провале виноваты автомобилисты. «У нас повысилась аварийность на том участке. И тяжесть последствий возросла, увеличилось количество погибших и пострадавших. Отказались от эксперимента, так как водители, и это не секрет, не ездили со скоростью 110, а разгонялись до 130, потому что это превышение не подвергается штрафу. Плюс по характеристикам дорога не соответствовала требованиям к автомагистрали, потому что на ней был наземный пешеходный переход. А такие объекты на подобных трассах присутствовать не должны. Поэтому отказались от эксперимента и демонтировали знаки, разрешающие увеличенную скорость», — говорит заместитель главного инженера.
В последние четыре года на федеральных дорогах Челябинской области стали активно строить модульные пешеходные переходы. Казалось бы, при приемлемом качестве покрытия и наличии таких надземных галерей можно вернуться к идее о возвращении автомагистралей в регион. Однако главная причина — беспечность водителей — никуда не делась, считает специалист.
«К сожалению, с нашим, скажем так, менталитетом разрешить ездить 90 км/ч — это тоже огромное спасибо. Ведь и этот лимит многие не соблюдают, а ездят 110 и даже выше. Поэтому пока планов по изменению скоростного режима на федеральных трассах Челябинской области нет», — резюмирует дорожник.
Фото на обложке: Vyacheslav Bukharov
