В Челябинске расширят сеть «выделенок»: зачем это делают и к чему готовиться автомобилистам

Комитет дорожного хозяйства Челябинска планирует изменить организацию движения ради обустройства выделенных полос для общественного транспорта. Структура мэрии в конце января даже объявила тендер на разработку проекта, но потом отменила его с обоснованием, что надо внести правки в документацию. Новый конкурс пока не стартовал, однако тренд понятен: власти твёрдо решили пересадить автомобилистов на автобусы и маршрутки. Но местные водители с инициативой не согласны. Мы выяснили, к чему и когда готовиться автомобилистам столицы Южного Урала.

Первые «выделенки» город обустроил в 2019 году. Тогда они появились в деловой части Челябинска — и всего на трёх улицах. По сути, это был эксперимент, который автолюбители только в первый момент восприняли серьёзно. Потому что за проезд по автобусным полосам в городе не штрафуют: камер над ними нет. 

Мэрию неудача не смутила, и в 2021 году «выделенки» организовали уже на крупной городской магистрали — Комсомольском проспекте. Камер там тоже не было. Однако статистика всё равно показала резкий рост скорости маршрутных автобусов. «До 30% быстрее едет общественный транспорт по “выделенке” в пиковые часы», — отмечал в конце 2023 года заместитель министра транспорта Челябинской области Александр Егоров.

Сейчас общая протяжённость выделенных полос в Челябинске составляет около 19 километров. Новым документом мэрия предлагает покрыть ими большую часть центра, а также трассы, которые ведут к активно застраиваемым жилым районам. Пока система не замкнута, но в ближайшие пять лет отдельные фрагменты соединят, в результате суммарная длина спецполос вырастет почти в семь раз. 

Новые выделенные полосы хотят организовать на всём протяжении главной улицы города — проспекта Ленина — от Лесопарковой до Линейной, на участке улицы Воровского от Тимирязева до Блюхера, на Свободы — от развязки на Братьев Кашириных до дома на Разина, 9, а также на Свердловском проспекте — от проспекта Победы до Курчатова, Худякова — от посёлка Шершни до Воровского, Энгельса — от Труда до Худякова, Доватора — от Воровского до путепровода в районе станции «Челябинск-Главный». Согласно документации, опубликованной на портале госзакупок, при выполнении работ необходимо предусмотреть ликвидацию парковочного пространства вдоль проезжей части.

Контролировать движение власти планируют с помощью видеокамер, а возможно, и регистраторов, установленных на общественном транспорте. По словам Александра Егорова, сейчас эту технологию тестируют в Казани. Если опыт будет успешным, его вскоре переймёт и Челябинск.

Повышенное внимание к автобусным полосам неслучайно. Они — элемент большой стратегии администрации Челябинска по реорганизации движения в городе. «Дорожная революция», которую 15 лет назад совершил губернатор Михаил Юревич — автолюбитель и бизнесмен, — привела не только к расширению улиц до 5–6 полос даже в центре города и массовому появлению «карманов» для правых поворотов. Результатом стали и резкий рост автопарка, и практически полный развал общественного транспорта, и пренебрежение к интересам пешеходов и велосипедистов. 

В 2021 году местные учёные провели крупное исследование и создали комплексную схему организации дорожного движения (КСОДД) Челябинской агломерации. В документе наконец-то прописали, что нужно сделать, чтобы в городе стало удобнее всем жителям. 

В рамках стратегии закупают новые трамваи, в 2022-м обособили для них пути. До сих пор обновляют подвижной состав колёсного транспорта (с начала реформы получили 275 автобусов, ждут поставки в этом году 168 троллейбусов в рамках концессии), вводят зоны платной парковки и строят подземный метротрамвай. По КСОДД к 2030 году в регионе должно появиться около 140 километров выделенных полос. 

Но, несмотря на усилия администрации, автовладельцы пока не спешат отказываться от личного транспорта в пользу общественного. Это связано с тем, что новой техники на все направления не хватает, по многим маршрутам ездят старые ПАЗы. Да и ходят автобусы неритмично. Если муниципальный перевозчик всё же пытается выдерживать интервал движения, то у частных компаний за этим никто не следит. 

Порой машины из-за поломок, морозов или плохо очищенных дорог вообще не выходят на линию. В начале 2024 года по этим причинам арендаторы маршрутов действительно отменяли рейсы, особенно дефицитные утренние из дальних районов. Кроме того, у транспортных предприятий огромные проблемы с кадрами, сейчас им не хватает как минимум 400 человек. В этом году в Челябинске даже ввели «подъёмные» в полмиллиона рублей для водителей, устраивающихся на работу с февраля, но пока эта мера ещё не показала эффективность. 

Всё перечисленное не делает автобусы безопасной и комфортной альтернативой личной машине. И «выделенки» слабо изменили ситуацию. Поэтому в расширении сети спецполос водители видят не разгрузку города и не борьбу с пробками, а неудобство для себя лично. 

Главная претензия челябинцев к выделенным полосам сейчас состоит в том, что под движение автобусов и троллейбусов собираются отдать пространство, которое занято парковочными карманами вдоль улиц. С точки зрения автомобилистов, это только ухудшит ситуацию в центре города. 

«В центре и так машину поставить некуда, что они творят?» — говорит Руслан Зайниев: он каждый день ездит на работу как раз по пути, где уже есть выделенная полоса. «В городе в центре нет платных парковок, где оставить автомобиль? Во дворах своими занято, где есть места, там нечищено, заезжать неудобно», — отмечает Полина Егорова. Девушка, как и многие челябинцы, не понимает смысл выделенных полос, «если зимой они снегом засыпаны, а в другое время по ним все ездят, а не только общественный транспорт». 

Но, видимо, у чиновников есть план реорганизовать движение резко и сразу. Судя по отдельным приметам, всё будет сделано одновременно: «выделенки», новый и пунктуальный общественный транспорт, платные парковки в центре города. Расчёт — на быстрый положительный эффект, который и заставит жителей отказаться от личных машин. Так это или нет — увидим уже в 2024 году. Летом обещают поставить над готовыми «выделенками» камеры и начать штрафовать нарушителей.

Фото на обложке: Vyacheslav Bukharov