В Челябинске активизировались мошенники и автоподставщики: как себя обезопасить?

Дороги Челябинской области атаковали мошенники. Их «бизнес» принял такой размах, что проблемой всерьёз озаботились власти. Но несмотря на старания полиции и громкие судебные процессы, полностью искоренить «подставы» пока не получается. К тому же схемы с инсценировками аварий постоянно меняются. Однако главная опасность остаётся прежней: дело стараются обставить так, чтобы честного водителя не выручил полис ОСАГО.

В феврале в Челябинске задержали очередную группу мошенников — вторую за последний год. Банда из 17 человек обманом получала страховые выплаты. Речь идёт как минимум о 25 случаях, сумма похищенного — восемь миллионов рублей. Ранее завершили расследование уголовного дела 17 других граждан, обвиняемых в жульничестве с компенсациями за ДТП на 17 миллионов. На счету этой группировки — более 60 преступных эпизодов. А в 2022-м ещё одно сообщество раскрыли в Кыштыме. 

«Две обособленные преступные группы инсценировали аварии на дорогах, а затем отправляли комплект необходимых документов в страховые компании для получения выплат. Это было не менее 16 человек, которые вовлекли в преступную деятельность ещё 29 южноуральцев. Соучастники подыскивали исполнителей, которые за определённую плату выступали в качестве застрахованных лиц, виновников и потерпевших в авариях», —  говорилось в сообщении МВД.

Все эти группы действовали в 2015–2018 годах. Размах был такой, что Челябинск получил самый высокий в стране территориальный коэффициент ОСАГО. Он равен 1,88 — такой же только в Мурманске. Для сравнения: в Москве — 1,8, в Санкт-Петербурге — 1,64. Об этом мы уже подробно рассказывали. То есть действия мошенников повлияли вообще на всех автомобилистов, оформляющих автогражданку в регионе!

О «бизнесе» мошенников нам на условиях анонимности рассказал знакомый с ситуацией источник. По его словам, в схемах с подставными ДТП изначально случайных людей не было.

«В авариях принимали участие, как правило, две-три машины участников группировки. Обычно это были два дорогих автомобиля и третий, на которого и ложилась вина, — недорогая российская модель. Ну, например: на светофоре стоит Infiniti, сзади въезжает ВАЗ-2110, "Финик" выкатывается на перекрёсток, и в него врезается Audi A6, что едет на свой законный зелёный сигнал. Все в деле: у иномарок — дорогие повреждения, они получают страховые выплаты. Вся вина — на ВАЗ, с ним делятся».

Каждую дорогую машину использовали не более двух раз: допустим, сначала повреждали переднюю часть кузова, затем случался боковой удар. Задача состояла в имитации как можно более дорогих повреждений, желательно — со сработавшими подушками безопасности, что давало право на крупные страховые выплаты. 

«Некоторые машины даже и не надо было сильно бить. Например, у некоторых моделей Мерседеса очень дорогие датчики, если чётко попадаешь в это место, то сенсор разрушается и повреждение считается существенным, выплаты большие», — рассказывает источник.

Группировки действовали годами (только доказанные эпизоды происходили на протяжении 3–5 лет), вовлекая в деятельность в том числе страховых экспертов, которые составляют акты для оценки ущерба. 

«Иногда казалось, что эксперты были в деле. Знаю случай: с автомобиля перед имитацией ДТП сняли подушку безопасности — чтобы её сохранить. А оценщик после аварии пишет: подушка есть, сработала. Потом на основании его акта получили деньги со страховой», — вспоминает собеседник Авто.ру.

«Задача была — как можно дольше не вызывать подозрение у страховых. Для этого больше двух раз за короткий срок одних и тех же людей не задействовали. Организаторы схемы никогда не светились, в ДТП не участвовали, им отдавали часть выплаты», — говорит он.

Однако автоюристы считают, что стараниями правоохранителей схема со «своими» машинами, экспертами и подставными лицами постепенно уходит в прошлое, увы, трансформируясь в новые формы обмана. Автоподставщики, как в 1990-е, начали активно охотиться за простыми водителями. 

В 2024-м челябинские мошенники ездят, как правило, на неновых праворульных автомобилях, которые к тому же значатся за фирмой. ДТП происходит так. На перекрёстке (обычно круговом) стараются подловить меняющую ряд машину. Сначала злоумышленник обозначает желание пропустить, а затем резко набирает ход и подставляется под удар. Жертва обычно не спорит: авария кажется незначительной, ситуация — очевидной. 

Исполнитель тоже в плюсе. Запчасти на возрастные японские модели зачастую редкие и дорогие, калькуляция ущерба получается солидной. А регистрация транспорта на юрлицо упрощает, согласно статье 12 Закона «Об ОСАГО», получение денежной выплаты взамен направления в ремонт. В Челябинске даже открывали дело в отношении некоего ООО, у которого за два года накопилось более ста дел о компенсации после аварий против частников и страховых компаний.

Сейчас смысл работы автоподставщиков в том, чтобы заставить платить за настоящее ДТП и страховую компанию, и гражданина, который признан виновным в аварии. Выглядит это так. «Пострадавший» мошенник соглашается на компенсацию по ОСАГО, допустим, в 250 тысяч рублей и забирает сумму деньгами. А далее обращается в суд с требованием о взыскании непосредственно со второго участника дополнительных средств, которых якобы не хватило на ремонт.

«Защищаю сейчас виновную в ДТП девушку, и с неё просит дополнительную выплату человек, машину которого она помяла. Проверяем — а истец уже получал за подобные аварии компенсации в разных страховых компаниях несколько раз за последние два-три года. И суды всё тоже понимают, но есть постановление вышестоящей инстанции, его не обойдёшь», — рассказывает челябинский юрист Евгений Сидоров. 

Речь идёт о пунктах 63 и 64 постановления пленума Верховного суда, которые фактически дали лазейку наглым автоподставщикам.  

«И вроде всё по закону, но справедливости нет. Без внесения изменений в действующее законодательство, которые раз и навсегда положат конец мутным схемам в области страхования, ситуация будет только усугубляться», — считает адвокат. 

При этом хлопоты с судами вдобавок подрывают доверие к институту ОСАГО, к которому и без того много вопросов. «Давайте посмотрим на такую ситуацию глазами виновника любого ДТП. Обычный человек, который застраховал свою гражданскую ответственность, считает себя защищённым хотя бы в лимите ответственности страхового возмещения. Но вместо защиты он получает от пострадавшего в аварии иск на довольно внушительную сумму, которая зачастую в два-три раза превышает выплату потерпевшему от страховой компании. И тогда у виновника возникает логичный вопрос: а от чего именно защищает купленная за свой счёт недешёвая страховка?» — рассуждает юрист.

К сожалению, универсального и безотказного рецепта в нынешней ситуации не существует. Единственный выход — рулить аккуратно и осмотрительно, соблюдая Правила, не отвлекаясь на телефон, всегда, даже в пробках, контролируя обстановку вокруг. Это поможет вовремя заметить подозрительные машины в потоке, которые «дежурят» в характерных местах вроде перекрёстков с круговым движением и своими действиями провоцируют опасные ситуации. 

Типичное сообщение в местном челябинском паблике: «Если едете по нашему кольцу и с внутренней полосы пытаетесь повернуть на улицу Шагольскую, то смотрите, чтобы рядом не было “праворуких” машин. Аккуратнее с теми, кто вас пропускает. Он сначала сделает вид, что пропускает, потом ускоряется, и вы приедете к нему в бок. Это цыгане-автоподставщики, так они работают на нашем кольце».   

Так что взаимовыручка автомобилистов тоже помогает бороться с автоподставщиками.

Фото на обложке: halayalex (Freepik)