Если очень захотеть. Все плюсы и минусы Volkswagen Multivan: подробный тест-драйв

В отношениях с большими вэнами не может быть никаких полутонов. Можно либо не понимать, зачем они вообще нужны, кроме работы, либо обожать их — за форм-фактор и за то, какие возможности он открывает. Если вы из второго лагеря и хотите переубедить кого-то из тех, кто подобные машины обходит стороной, смело берите в качестве примера VW Multivan. Постарайтесь только рассказать обо всех его прелестях до того, как вас спросят о стоимости.

«К сожалению, конфигуратор зашёл в тупик. Пожалуйста, вернитесь назад и попробуйте по-другому», — на такое сообщение сайта VW можно наткнуться в попытке собрать Мультивэн мечты. Оно и понятно — список допоснащения даже для вэна в топовой комплектации состоит из 67 строк! Многие позиции, конечно, взаимо­исключающие, но это лишь усложняет процесс отменой или, напротив, обязательным добавлением других опций.

Для начала придётся разобраться в самой иерархии пассажирских версий VW Transporter, чтобы понять, какая именно модель подходит под ваши требования. Вопрос только в пространстве и посадочных местах? Можно обойтись наиболее доступной Caravelle или даже совсем уж «рабочим» Transporter Kombi. Нужна более комфортная и богато оснащённая машина? Берём курс на Multivan. Покупаете вэн с прицелом на путешествия? Кемпер California с подъёмной крышей-кроватью и заводской кухней вам в помощь. Правда, под эти цели, в зависимости от желаемой конфигурации и готовности самостоятельно дорабатывать машину, годятся сразу все модификации.

Впрочем, именно Multivan является самой узнаваемой и желанной версией. И он не обязательно будет сверхдорогим — всё зависит от комплектации. Но у нас Multivan в богатой версии Highline с кучей дополнительного оборудования, да ещё и со старшим 199-сильным дизельным мотором вкупе с полным приводом. Сколько такой сегодня стоит? На 3 792 000 рублей дороже, чем стандартный «Мультик», и на 2 310 900 рублей больше, чем начальная цена вэна в этой комплектации. Итого: 7 850 400 ₽. И это, представьте себе, ещё не предел!

Интерьер

Главное, что отличает рестайлинговую модель шестого поколения (T6.1) — это новая передняя панель. Она примерно такая же с точки зрения архитектуры, но отличается почти во всех деталях и, безусловно, симпатичнее прежней. Хотя лёгкая несовремен­ность салона всё же чувствуется. Физические клавиши управления почти всем и вся, который расположены максимально логично, — это здорово. Но вот цифровая приборная панель в 2021 году могла бы быть и побольше. Да и от рычага АКП с массивной консолью под ним пора отказаться. Кстати, в представленном недавно Multivan T7 его как раз уже нет.

Однако на общем фоне простора и удобства всё это мелочи. Стоит только забраться на водительское место и устроиться в кресле с двумя подлокотниками, как приходит острое желание отправиться в какую-нибудь дальнюю поездку. Посадка автобусная, но подобрать удобную позу — не проблема. Обзорность тоже хороша — сидишь высоко, отчего в принципе видишь больше. Хотя зеркала могли бы быть и покрупнее.

Чтобы переместиться в заднюю часть салона, не потребуется даже выходить из машины — можно пройти прямо между передними сиденьями. И там можно надолго зависнуть, играясь с трансформацией салона. Раздельные кресла второго ряда (к слову, тоже с двумя индивиду­альными подлокотниками) могут стоять и по ходу движения, и против. Само собой, имеются и продольная регулировка, и возможность настроить угол спинки.

Цельный диван на третьем ряду (можно заказать машину и с двумя отдельными сиденьями на «галёрке») тоже ездит туда-сюда, а между рядами курсирует хитро скроенный столик — его можно передвинуть в любое место и разложить там, где хочется. Правда, в случае с тестовой машиной столешница сильно болталась, а один из выезжающих подстаканников был сломан. Но это спишем на возраст автомобиля — весьма почётные для пресс-парка 37 тысяч километров.

Практичность

Сразу сообщим самое интересное и крайне практичное: здесь может быть кровать! Её образует разложенный задний диван, а кресла второго ряда помогают нарастить площадку для матраса — нужно лишь сложить спинки. И это не единственный вариант устройства спального места даже в «коротком» Мультивэне (а он бывает и на 40 сантиметров длиннее), ведь ещё удобнее его можно организовать при помощи опционального столика-полки в багажном отсеке. Такая кровать будет вполне настоящей — владельцы размещают на ней матрасы размером до 190х150 сантиметров!

Стоит ли после этого говорить что-то о кубометрах возможного грузового пространства? Кажется, нет — при необходимости из вэна можно вынуть хоть все задние сиденья, и тогда способности к грузо­перевозкам будут ограничиваться скорее разрешённой максимальной массой, нежели пространством. Правда, задача по удалению кресел нелёгкая — даже сиденья второго ряда без помощи инструкции и в одиночку неподготов­ленный пользователь вряд ли сможет снять.

Есть на что поворчать и в части оснащения, что неожиданно для машины стоимостью в «однушку» за МКАД. Например, пассажирам второго и третьего рядов придётся спорить за место около USB либо пользоваться адаптерами с авторынка — пара портов Type‑C есть только слева перед «галёркой», а по правому борту установлена лишь одна 12-вольтовая розетка.

Спереди с зарядкой гаджетов проблем нет, но тут уже водителя поджидает несколько сюрпризов. Во-первых, у Мультивэна T6.1 нет и не бывает электрического «ручника», из-за чего всякий раз приходится тянуться к напольному рычагу. Во-вторых, нет подогрева руля. Ещё больше расстраивает отсутствие бесключевого доступа и запуска двигателя с кнопки. Наконец, в VW поскупились на стекло­очистители с интегриро­ванным омывателем, а банальные «писалки» достают лишь примерно до середины большого ветрового стекла.

Техника и надёжность

Рестайлинговая модель T6.1 отличается от дореформенной не только косметически и опциями. Основное техническое новшество — появление электро­усилителя руля, что позволило внедрить современные системы помощи водителю. Как и прежде, модель доступна со стандартной трёхметровой колёсной базой либо с увеличенной до 3,4 метра.

Шестое поколение предлагалось с двухлитровыми двигателями TSI и дизельными агрегатами аналогичного объёма, однако позже бензиновые моторы исключили из линейки. Для рестайлинго­вого Мультивэна доступны только дизельные двигатели 2.0 семейства EA288. В России на сегодня предлагаются два варианта: мощностью 150 сил (340 Нм) либо 199 л.с. (450 Нм). В Европе они требуют использования AdBlue (старший мотор при этом чуть мощнее), но на российском рынке агрегаты обходятся без мочевины.

Оба мотора турбированные, более мощный из них оснащается двумя «улитками». О каких-то ката­строфических проблемах в обоих случаях сказать нечего, а все рекомендации сводятся к дежурным — про использование качественных масла и топлива, а также своевременное обслуживание (в случае с некоторыми элементами вроде ремня ГРМ, как водится, можно и не дожидаться регламентного срока замены).

Привод может быть передним или полным. Коробки передач предлагаются механические, с пятью, либо шестью ступенями, а версиям 4Motion (полный привод доступен с обоими моторами) положен исключительно «робот» DSG. Это семиступенчатый агрегат DQ500 с «мокрыми» сцеплениями, который славится выносливостью — в бережных руках преселектив проживёт 300–350 тысяч километров без поломок.

Езда

Если за ресурс роботизированной коробки переживать не приходится, то её работа на малом ходу иногда раздражает — нет-нет, да дёрнет машину. Это регулярная претензия к DSG, но она действительно расстраивает, когда стараешься вести вэн плавно, с заботой о комфорте пассажиров. Досаждает и задумчивость «робота» при старте с места. В сочетании со слегка задемпфированной педалью газа это приводит к тому, что плавно тронуться с места получается не всегда — нужно привыкать.

Не назовёшь комфортной и подвеску Мультивэна. Она замечает любые, даже очень мелкие дорожные изъяны, а от неровностей покрупнее вэн вздрагивает всем телом, громыхая элементами салона. Аудиосистема заставляет дребезжать обшивку передних дверей, что тоже совсем не к лицу дорогому VW.

Целых 117,3 тысячи рублей в стоимости тестового экземпляра пришлись на опциональные регулируемые амортизаторы. Не сказать, что это необходимое допоборудование, но разница в крайних режимах чувствуется — если сместить ползунок до конца в «спорт», то вэн будет подробнее повторять микропрофиль полотна. А если полностью уйти в «комфорт», то амортизаторы позволят машине покачиваться и слегка вздыматься на приличной скорости. Впрочем, на общий уровень комфорта это почти не влияет.

Что хорошо в Мультивэне, так это управляемость и его поведение в поворотах. Руль для буса достаточно острый (и спортрежим ему совсем не нужен), а реакции на него лёгкие и точные. Совсем резких движений вэн с длиннющей базой ожидаемо не любит, но в гражданских режимах рулить им одно удовольствие. И проходить повороты он может на более высокой скорости, чем кажется поначалу, — глаза боятся, но на деле «Мультик» пишет виражи не хуже рядовой легковушки.

Ещё недурно VW Multivan со старшим дизелем (450 Нм) набирает скорость. По паспорту автомобиль массой почти в 2,2 тонны делает 100 км/ч за 10,3 секунды, а в жизни, с поправкой на форм-фактор, он ощущается очень динамичным. Конечно, при полной загрузке пылу поубавится, но, с другой стороны, вряд ли уместно гонять на машине полной людей и вещей.

Понравился набор электронных вспомогательных систем, включая автоматическое подруливание при сильных порывах ветра Crosswind Assist. Есть система экстренного торможения перед фронтальными препят­ствиями, автоматический «дальний», автопарковщик, адаптивный круиз-контроль и прочие. Полезные штуки для вэна! А особенно хороша система контроля трафика при выезде с парковки задним ходом — с такими-то габаритами! И если водитель не воспринимает звуковые предупреждения, система сама бьёт по тормозам.

Оснащение

На то, чтобы детально разобраться со всеми комплектациями Мультивэна, не хватит ни часа, ни двух. Поэтому ограничимся главным. Входной билет стоит 4 058 400 ₽ — за комплектацию Trendline со 150-сильным дизелем, передним приводом и «ручкой». За эти деньги вы получите штамповки с колпаками, некоторые системы безопасности, галогенные фары и противотуманки, камеру заднего вида и парктроник, трёхзонный климат-контроль с дополнительным отопителем, обычный круиз-контроль и подогрев передних сидений, а также медиасистему с поддержкой интеграции смартфонов. При этом сидений второго ряда здесь не будет — за них нужно доплачивать (можно приобрести даже одно). У сдвижной двери по правому борту будет электро­доводчик, но не полноценный привод.

Для базовой машины с младшим мотором можно выбрать DSG и полный привод, прибавка в стоимости составит 240 тысяч рублей. Следующий по старшинству Multivan — Comfortline стоимостью от 4 909 200 ₽. Здесь, появятся, например, электроприводы сдвижной боковой и задней дверей, светодиодные фары, столик в салоне... И только в этой комплектации можно выбрать удлинённую базу — версия Comfortline Long обойдётся минимум в 5 133 900 ₽.

Дальше идут особые Multivan Edition (от 5 166 200 ₽), Cruise (от 5 240 700 ₽) и PanAmericana (от 5 587 200 ₽). Все они обладают особым оформлением и достаточно богатым базовым оснащением, скомпонованным в разных вариациях. А цены на обычный Мультивэн в топовой версии Highline, как тестовая машина, стартуют с 5 539 500 ₽. В модификации с полным приводом и DSG цена вырастет до 5 804 700 ₽, а со старшим 199-сильным мотором вместо 150-сильного — аж до 6 518 200 ₽. Объясняется такая разница добавлением набора BlueMotion Technologies: усиленных тормозов с системой рекуперации и старт-стопа.

По умолчанию в «Хайлайне» будет немало систем безопасности и помощи водителю, столик на центральных рельсах в пассажирской части салона, жидкостный автономный отопитель, предтоповая медийка и две сдвижные двери с электроприводом.

И во всех случаях для вэна предлагается множество дополнительных опций. Если разойтись в желаниях, можно легко перевалить за восемь миллионов итоговой стоимости!

Конкуренты

Вывод

Среди больших вэнов сегодня не слишком много вариантов. Можно записать в альтернативы, например, ещё и китайский GAC GN8, и Toyota Alphard, и Hyundai H-1, но все они годятся, скорее, для рабочих целей, нежели для частного пользования. Куда интереснее дождаться запуска многообещающего Hyundai Staria.

Но если вы из того лагеря, где бусы в принципе любят, то Multivan не может вам не понравиться. Он продуманный, удобный, приятный. Хорошо едет, пусть и с некоторыми нюансами. «Мультик» пригодится в хозяйстве и регулярных семейных разъездах, может отвезти в путешествие и даже стать вашим мобильным домом в отпуске. Короче говоря, это машина, которая точно соответствует своему названию.

Хотя в реальности его уделом чаще становятся скучные комтрансовые дела. И это понятно — пусть даже он вполне подходит хоть для каждодневного использования, вряд ли кто-то купит его как единственную машину в семье. И этот имидж корпоративного автомобиля тоже мешает воспринимать Multivan как оптимальный транспорт для семьи — слишком уж дорогим и холёным он выглядит! Но если бус покупается не на последние деньги и даже не в качестве первого и единственного, то Multivan можно и нужно брать — жалеть о покупке вряд ли придётся.