Если автомобильным журналистам подсунуть анкету с вопросом «На какой машине вы ездите чаще?», то V-класс наверняка соберёт немало галочек. На таких Мерседесах, обычно радикально-чёрных, нас постоянно возят на мероприятиях – из аэропорта, в гостиницу или на пресс-конференцию. Но водили микроавтобус, уверен, немногие.
Да и поводов-то порулить, считай, не было. После дебюта в 2014 году (тогда я с ним и познакомился), у V-класса менялось только оснащение – и лишь теперь он по-настоящему обновился. И вот восемь фактов о том, каким вэн стал.
Факт #1. Внешне V-класс почти не изменился – потому, что и не надо было
Пять лет до рестайлинга — это много по меркам седанов и кроссоверов, а в коммерческом сегменте — дело обычное. Mercedes-Benz вообще мог с обновлением не торопиться: V-класс успешен и без этого. За пять лет выпущено 209 тысяч машин, из них 64 тысячи – в 2018 году. Рост продаж поддерживается активной экспансией на восток: вэн со звездой теперь можно приобрести в Эмиратах и Японии, в Китае, а в этом году ещё не обновлённая модель дебютировала в Индии.
И чтобы отличить новый V-класс от старого, придётся присмотреться. Изменился бампер, появились новые воздухозаборники и решётка радиатора, которые теперь пропускают больше воздуха для охлаждения двигателя. Фары по форме, считай, такие же, но наполнение новое – полностью светодиодное и даже матричное, с адаптивным световым пучком.
Заметно изменилась комплектация AMG Line: у неё теперь «бриллиантовая» решётка в стиле легковых моделей AMG. Появились новые колёсные диски (в топе – 19-дюймовые) и цвета, в том числе красный.
Факт #2. Внутри тоже почти без перемен. А хотелось бы
Водитель V-класса, пересевший в обновлённый автомобиль, может сыграть в игру «Найди 10 отличий», только с заведомо проигрышным результатом. Потому что нового тут мало: более лаконичные шкалы приборов, другой вариант кожаной отделки цвета tartufo («трюфельный») и турбины в воздуховодах – как у А-класса.
Удивительно, но новая мультимедийка MBUX микроавтобусу не досталась. Вместо неё всё тот же старый добрый Command, с не самым удобным интерфейсом и экраном, тыкать пальцами в который бесполезно.
Факт #3. Зато пассажирам добавили люкса
Вариантов обустройства пассажирского салона Мерседес предлагает много. От банальных трёхместных «лавочек», почти как в маршрутке, до поворотных кресел со столиком между ними или специального заднего дивана, который способен превращаться в кровать.
Теперь появился ещё один, самый роскошный. За доплату (естественно!) во второй ряд можно поставить пару индивидуальных кресел, как в трансатлантическом «бизнесе». С оттоманками, подогревом-вентиляцией, мягкими подушечками на подголовниках и встроенным массажем. Идея витала в воздухе – и даже странно, почему этого не сделали раньше. Тем более, что Toyota давно устанавливает такие же кресла в свой Alphard.
Уровень отделки и оснащения такого «вип-шатла» превращает его в реальную альтернативу представительскому седану. Наверное, микроавтобус — это не так престижно, зато места внутри больше, посадка-высадка проще, да и третий ряд сидений никуда не делся.
Факт #4. V-класс стал ещё безопаснее
Список ассистентов был немаленьким и раньше – автопарковщик, контроль слепых зон при перестроениях, автоматическая коррекция траектории при боковом ветре. Есть и удержание в полосе, точнее, предупреждение – при наезде на разметку руль вибрирует, но отворачивать не пытается.
А новинок две. Во-первых, система Highbeam Assist Plus. Это те самые адаптивные матричные фары, которые в режиме дальнего «вырезают» из светового пучка встречные и попутные автомобили.
Во-вторых, функция автоторможения Active Brake Assist. Штука, безусловно, полезная, хотя внимательному водителю почти не нужная. Куда чаще срабатывают системы «раннего предупреждения». Сначала на панели зажигается красный треугольник, сигналящий о слишком маленькой дистанции (на самом деле — нет). Потом, когда автомобиль впереди начинает тормозить, V-класс подаёт голос. В общем, как же нужно залипнуть в смартфон, чтобы после всего этого Мерседес был вынужден тормозить сам?
Факт #5. Дизель — новый. Но у нас его не будет
Все тестовые вэны были с новым дизелем ОМ654, сменившим прежний ОМ651. Разница в одной цифре, но общее у этих моторов — только количество цилиндров (четыре). Рабочий объём уменьшился с 2,1 до двух литров, у «шестьсот пятьдесят четвёртого» алюминиевый блок с покрытием цилиндров Nanoslide вместо гильз. Поршни стальные, коленвал смещён относительно цилиндров — всё это (и многое другое) снизило внутреннее трение сразу на четверть, а вес агрегата – на 17 процентов.
Призрак дизельгейта всё бродит по Европе. Чтобы максимально снизить токсичность выхлопа, двигатель оснащён впрыском common-rail 4-го поколения, сложной системой рециркуляции выхлопных газов и аж тремя нейтрализаторами, не считая сажевого фильтра и впрыска мочевины. Всё это хозяйство позволило ОМ654 уложиться в жесточайшие нормы Euro 6d TEMP.
И именно в этом кроется главная проблема. Новые нормы не просто строже — они вообще другие. Но Россия (а также Австралия и Южная Африка) такую сертификацию пока не признаёт. Из-за этого обновлённый дизельный V-класс к нам попасть не может, хотя Е-класс с тем же мотором успел получить нужные документы до всех изменений и продаётся (а теперь даже и собирается) в России без проблем! В Mercedes-Benz надеются, что коллизия всё-таки разрешится, а пока нам привезут машины со старым ОМ651. Но с ним в Россию не попадает и новый 9-ступенчатый «автомат».
Новый же дизель предлагается в трёх вариантах мощности – 163, 190 и 239 л.с., и даже базовый позволяет уверенно держаться в потоке машин. По заверениям инженеров, отличаются моторы только софтом, а разница между ними на ходу не кажется кардинальной: базовый мотор компенсирует недостаток мощности работой на более высоких оборотах.
Вибрации от дизеля не чувствуются, а вот голос его на разгоне слышен. Он не громкий, но характерный – не оставляющий сомнений, что в бак нужно лить солярку, а не бензин. Лить, кстати, придётся немало: все опробованные автомобили перекрыли обещанный в паспорте расход в среднем литра на четыре!
Факт #6. Шасси нужно выбирать с умом
V-класс, как и раньше, имеет три варианта кузова: короткий и длинный отличаются хвостом, а у «экстралонга» ещё и колесная база на 230 мм больше. Но интереснее выбирать подвеску. Их тоже три: комфортная (которую на презентации не показали), спортивная и «адаптивная» – Мерседес называет её Agility Control. По факту это просто амортизаторы с амплитудно-зависимыми характеристиками.
С ними обновлённый V-класс почти не замечает дорожной мелочёвки, комфортно преодолевает «лежачих полицейских» (европейских), но позволяет себе покачнуться на волне. И крены с Agility Control ощутимые.
Спортивная подвеска совсем другая — с ней сильнее чувствуется рельеф дороги, зато такой V-класс задорнее едет. Руль у этой версии легче и информативнее, крены ниже, а реакции машины точнее, что на узких горных дорожках очень упрощает водителю жизнь. Хотя, где мы — и где горные дорожки...
Факт #7. Но ведь ещё есть версия Marco Polo!
Эта модификация V-класса в России малоизвестна, хотя и представлена официально. Даже на Авто.ру продаётся всего несколько подержанных машин, которые при внимательном рассмотрении оказываются обыкновенными вэнами. А настоящий Marco Polo — это полноценный компактный кемпер. И он классный!
В нём есть почти всё, что требуется в «автономке»: газовая плита, раковина с 32-литровым запасом воды, холодильник, способный заморозить продукты до минус 17 градусов. А ещё — подъёмная крыша, спальные места для четверых, шкафчик для одежды и автономный обогреватель. И единственный конкурент Marco Polo – это Volkswagen California.
Оба автомобиля устроены почти одинаково, но Mercedes-Benz просторнее (за счёт большей длины) и роскошнее. Его сиденья отделаны кожей, а у заднего дивана есть электрические регулировки. Они меняют профиль сиденья — для сна его можно сделать плоским, а утром подкачать валики боковой поддержки встроенным компрессором.
В общем, не автомобиль, а мечта автотуриста. Жаль, дорогая и очень редкая мечта.
Факт #8. Бежать в автосалон уже можно
После обновления Mercedes-Benz V-класса ожидаемо подорожал. Правда, не сильно. Живые автомобили доедут до России к концу весны, но заказы на обновлённый V-класс уже принимаются.
Цена базовой версии – от 3 457 000 рублей, хотя она мало кого интересует. По статистике, в России предпочитают хорошо упакованные микроавтобусы, в основном с полным приводом 4MATIC. А Мерседес в ответ традиционно предлагает удачные пакетные комплектации. Например, за 163-сильный полноприводный V 220 d 4MATIC в исполнении Avangarde сейчас просят от 5 280 000 рублей. И, возможно, стоит поторопиться: если вслед за V-классом до России доедет и его новый силовой агрегат, цены наверняка станут ещё выше.
Mercedes-Benz V-класса или кто-то из конкурентов?
