С подключением! Первый тест полноприводного и чисто пассажирского ГАЗ Соболь NN

Подскок, две ступеньки вверх — и ты на рабочем месте, откуда можно разглядывать автомобильные крыши. Сидишь высоко, кругом простор, а почти всё, к чему дотягиваешься, большое и до странного восторга функциональное: щёлкает, открывается, нажимается и откидывается. Привет флешбэкам из 2024 года, когда в руках был газовский Соболь — симбиоз минивэна и маршрутки, которому непросто с ходу нарисовать типового покупателя. Но новичок на нашем тесте — ещё менее тривиальная машина, вполне способная заместить и большой семейный внедорожник. Собрали самое важное о Соболе NN 4x4 (посмотреть на Авто.ру), пожалуй, наименее городском бизнес-вэне, готовом выезжать в пампасы.

Полноприводный Соболь появился не вчера — он застал интернет-кафе и гламур ранних двухтысячных. Но минивэн современной NN-серии — изделие свежее. Хотя шасси с оригинальной передней подвеской и просторный пассажирский кузов с удобными креслами на ГАЗе по отдельности уже предлагали в грузовом и комби-вариантах, стыковка одного с другим случилась лишь в 2025 году. Результатом стал большой автомобиль на семь мест, способный рубиться вне асфальта.

Официально семейный Соболь NN 4x4 — не автобус. Модификацию подают как честный легковой автомобиль без каких-то особенностей вроде необходимости установки тахографа и прохождения техосмотра, а также без характерных скоростных рестрикций. Предлагаемый с забавной припиской «бизнес-купе» вэн зачислен в сугубо пассажирское семейство Аврора, обособленное от грузовых машин ГАЗа. Но за формальностями, впрочем, не скрывается ничего нового. 

Как и раньше, укороченная по своей сути ГАЗель имеет три ряда сидений, а компоновку салона при желании можно варьировать. Два центральных кресла разворачиваются (при помощи инструмента и крепежа) по ходу движения или против, а трёхместный диван способен перемещаться вперёд-назад. Так образуется либо крайне убедительный запас пространства для ног, а заодно и завидно лимузинная дистанция до впереди сидящих, либо ёмкий багажник, доступ к которому открывают широко распахивающиеся задние двери. 

Правда, озаботиться настройкой положения дивана нужно на стоянке. Сначала снять резиновые заглушки напольных желобов, затем, приложив усилие, разблокировать мощный фиксатор ряда, а после — продвинуть сиденья на нужную позицию и зафиксировать в пазе, проверив неподвижность. Провернуть такое в дороге почти невозможно.

В задней части Соболя не только просторно, но и удобно — слово «комфорт» в контексте обустройства салона вполне уместно. Все пять сидений пассажирской зоны имеют свободную регулировку спинок, настраиваемые подлокотники и петли Isofix для детских кресел. Нет недостатка в подстаканниках и USB-разъёмах, а отделка от пола до потолка с подсветкой — сплошь приятная на ощупь.

Кабина NN 4x4 настраивает на иной лад. Большой отлогий руль, на который можно деловито положить локти, подпружиненное шофёрское кресло с регулировками во всех направлениях (включая вылет подушки и поясничного валика), широченные козырьки, ручки, панели, блоки, ниши и полочки. Взобравшись сюда, быстро осознаёшь: предстоит не поездка, а вахта. 

Разницу с обычным Соболем ловишь ещё при посадке, напрягая квадрицепс. Это «бизнес-купе» — выше и в прямом смысле круче. Полноприводный фундамент не скрыть: автомобиль выделяется на фоне маршруток даже с учётом так называемой низкой крыши, а под бампер и днище без контакта проходят не только бордюрные блоки, но и горбы больших сугробов, которые не сточило весеннее солнце.

Найти место для стоянки Соболя — не проблема: нужно лишь перестать бояться «легковых» препятствий и полюбить слово «швартовка». Движение задним ходом и параллельную парковку вэна в тесноте двора облегчают большие зеркала с широкоугольными допсекциями, умеренная (5,1 метра) длина и парктроники в бампере. Здоровской кажется и маневренность: «длинный» руль выкручивается так, что развернуться в нешироком проезде получается всего в три приёма. А закрепить чувство габарита позволит опциональная камера — вещь, которую проблематично переоценить в городе. 

Внедорожные преграды — глубокие колеи, ямы и сложный рельеф с камнями и кочками — ГАЗу тоже по зубам. Передняя независимая подвеска NN 4x4 с прочными коваными рычагами на оригинальном подрамнике и рулевая рейка без выступающей тяги отличаются от заднеприводного Соболя. Особенно крепкая конструкция решена так, чтобы ничего не цеплять. Висящих и уязвимых деталей-якорей нет, радиатор и картер мотора прикрыты трёхмиллиметровой штатной защитой, а клиренс в 220 мм (плюс 40 мм к показателю обычного NN) намерен под редуктором моста — спереди расстояние от земли до металла ещё больше.

По сути, всё, о чём стоит беспокоиться вне асфальта, — это высокий и широкий кузов, который в лесной глуши будут царапать ветки и сучья. Нырять в жижу можно на полметра без риска замочить электрику, а допустимый боковой крен автомобиля — впечатляющие для «автобуса» 40 градусов. Довести дело до угрозы опрокидывания нужно постараться, дважды преодолев внутренний страх. 

Непросто и вывеситься на рельефе: ходы подвесок у рамника такие, что обе оси остаются в контакте с поверхностью почти в любой ситуации. А уж если пришлось, раскорячившись, покрутить свободным колесом (с умеренной базой в три метра часть выпуклостей рельефа можно брать не под углом, а в лоб), на помощь готова прийти штатная электронно-управляемая блокировка — стоит лишь нажать кнопку на передней панели и залочить задок.

Полный привод пассажирского Соболя NN 4x4 — в точности тот же парт-тайм, что у комби, где передние колёса подключаются жёстко. Выжал сцепление, перевёл шайбу рядом с рычагом коробки в положение 4H — и можешь рассчитывать: дальше автомобиль вытянет. В ситуациях потяжелее помочь готовы понижайка с передаточным числом 2,82 (режим 4L) и суперкороткая ползучая первая передача шестиступенчатой «механики» с отношением 5,065, не востребованная на асфальте. Обутый в дорожную «Каму-218» Соболь неплохо чувствовал себя в раскисшей грязи и снежной каше, но с более подходящими покрышками цеплялся бы намного крепче, а впечатлял — ещё сильнее.

На асфальте крутость автомобиля старается поддерживать всеядная подвеска, абсолютно индифферентная к калибру выбоин и ям. Отличная энергоёмкость! Хороши и дисковые тормоза по кругу, позволяющие мягко, но довольно точно замедляться. 

А вот селектором ручной коробки приходится орудовать как мешалкой, быстро перебирая ступени и с усилием вгоняя вниз чётные из них. Избирательность трансмиссии в целом неплоха, пусть лёгким взаимоотношение с «механикой» не назвать. Но если нужно двигаться живо — в темпе потока, учитывая уличные светофоры, заторы и «лежачие полицейские», — правая рука и левая нога водителя отдыхать не будут. У дизельного мотора довольно узкий рабочий диапазон, так что гонять стрелку тахометра вверх бессмысленно и переключаться, оставаясь в зоне эффективных оборотов (от 1400 до 2300), придётся часто. Комфортной суета будет едва ли, однако с тягой автомобиль не жадничает — и это ценно.

Поколение NN выходило на рынок с 2,8-литровым дизелем Cummins — и с этим мотором китайского происхождения мы успели познакомиться. Сейчас же под капотом стоит агрегат серии G — локализованная на ГАЗе «турбочетвёрка» Foton объёмом 2,5 литра и отдачей 149,6 силы. Ключевое отличие — тяга в 420 ньютон-метров против 320 раньше.

Новый мотор заявляется как менее прожорливый: необкатанный Соболь в преимущественно городском режиме требовал около 13 литров солярки на 100 км. Немало, но, учитывая снаряжённую массу в 2,6 тонны (полная — 3,5 т), рамное «грузовое» шасси и троечную обтекаемость кузова-кубика, показатель вполне сносный.

Отделаться от ощущений, что рулишь грузовиком, не получается — Соболь есть Соболь. Комфортная магистральная скорость невысока: ехать быстрее 120 км/ч можно, но спокойствие важнее. На трассе к фирменному звуку дизеля порой подключается раздатка, высокий кузов иногда потряхивает, посадка при всех обширных настройках водительского места остаётся «коммерческой», уже после пары часов за рулём в городе начинаешь уставать.

Компоновочную удачу ГАЗа игнорировать сложно. Полноприводный рамник при умеренных габаритах демонстрирует выдающийся салонный простор, а с учётом полного привода заезжает дальше типичных семейных внедорожников — по набору качеств соперников у NN 4x4, считай, нет. Да и владельцу открывается доступ к дальнейшей прокачке: автомобиль можно сделать ещё более проходимым или вовсе жилым, превратив в автокемпер.

Что касается цены, то базовый Соболь в той версии, что вы видите на фото, — с двумя подушками безопасности, АБС, задним парктроником, бесключевым доступом, электрической подножкой по правому борту, обогреваемым ветровым стеклом, салонным отопителем и климат-контролем — стоит 5 104 000 рублей без учёта сезонной скидки в 400 тысяч. В сравнении с большими семейными внедорожниками не так много. Другое дело — универсальность, которую ГАЗ предлагает с оговорками и нюансами. Пассажирский NN 4x4 может стать партнёром на все случаи жизни. Но автомобилем на каждый день — не для всех и каждого.

Фотографии: Вячеслав Крылов