Какие зимние шины лучше: шипованные или нет?

С появлением автомобилей и созданием для них сезонных покрышек в мире стало одним извечным спором больше — что выбрать на зиму: шипованные шины или фрикционные, прозванные липучками? Разбираем, чем отличаются два вида покрышек и как подобрать наиболее подходящие для зимы.

Нужны ли вообще зимние шины

На заводе на новые автомобили ставят летние, а на некоторые модели — «всесезонные» шины. Можно ли на вторых ездить зимой? Теоретически, да. Но если безопасность для вас имеет принципиальное значение, стоит озаботиться покупкой дополнительного комплекта зимних шин, которые заметно отличаются от летних покрышек и «всесезонки» по конструкции:

• Мягкий состав зимних шин эффективно работает при минусовых температурах.
• Их протектор состоит из множества блоков и канавок для самоочищения.  
• У блоков много мелких прорезей (ламелей) для лучшего сцепления со льдом и снегом.

Выбор зимних шин зависит от множества факторов, и дать универсальный совет для всех не получится. Хотя бы потому, что в нашей стране множество климатических поясов: в одном регионе температура может кратковременно опускаться до -10°C, а в другом — на протяжении длительного времени держаться на уровне -30°C или ниже. 

Кстати, «всесезонку» не стоит совсем сбрасывать со счетов. Например, в Сочи средняя температура января — около 8°C, то есть вполне подходящая для универсальных шин. Если, конечно, не ездить на машине в горы, где снег и мороз — обычное дело. Но для всей остальной территории России зимние шины крайне желательны. И остаётся только один вопрос: шипованная или нешипованная резина будет оптимальным выбором?

Чем отличается липучка от шипованной резины

Оба типа зимних покрышек очень востребованы в странах с холодным климатом, причём фрикционные распространены шире. Во многом это связано с национальными ограничениями на использование шипов, которые могут портить дороги. Но в России без ограничений продаются и те, и другие. Чем отличается шипованная резина от липучки и всё-таки что лучше — шипы или липучки — на зиму?

Главное отличие — в том, как именно обеспечить автомобилю сцепление с дорогой. У шипованных покрышек за это отвечает не только протектор, но и многочисленные металлические штифты, расположенные по всей поверхности.

Для чего нужны шипы на зимней резине? Они буквально вгрызаются в снег и лёд, обеспечивая колесу уверенное сцепление с дорогой. Современные шипы имеют сложную форму корпуса и сердечника (сердцевины), но снаружи видно лишь их небольшие фрагменты. Причём эти компоненты делаются из принципиально разных металлов. Корпус, как правило, максимально лёгкий, из алюминиевого сплава. Сердечник же стальной и очень твёрдый. Хотя часто шипы пренебрежительно называют «гвоздями», на деле это весьма сложные элементы.

Хороший шип должен одновременно и надёжно держаться в покрышке (несмотря на очень высокие нагрузки), и обеспечивать уверенный контакт с дорогой в любых температурных условиях, чтобы автомобиль был стабилен в поворотах, а также на разгонах и торможениях. 

Ключевое отличие липучки от шипованной зимней резины заключается в том, что, как нетрудно догадаться, у фрикционных шин нет шипов, а хороший контакт с поверхностью необходимо обеспечивать рисунком протектора. У липучек он весьма агрессивный, зачастую со множеством шашек. А главное, с многочисленными мелкими прорезями, которые называются ламелями. Кроме того, для липучек используют особую по составу резиновую смесь, которая позволяет сохранять шине мягкость и гибкость даже в самый сильный мороз, а это обеспечивает заложенную конструкторами покрышек деформацию резины в разных режимах движения.

Для чего нужны зимней резине ламели? При соприкосновении с дорогой они слегка раскрываются, частично впитывают в себя воду из пятна контакта, а кромками цепляются за скользкую поверхность. Иными словами, шина словно прилипает к ней — поэтому такие модели и прозвали липучками.

Поэтому, отвечая на вопрос, чем отличается шипованная резина от нешипованной, скажем: разница не только в наличии шипов, но и в составе резины (точнее, резиновой смеси), а также в рисунке протектора. Причём фрикционные покрышки делят ещё на два подвида: «европейские» и «скандинавские». Вторые рассчитаны на более суровые зимы, поэтому они мягче, а ламелей у них больше.

Какая зимняя резина лучше: шипованная или липучка

Ответ на этот вопрос стоит разделить на несколько частей. Просто потому, что он будет отличаться в зависимости от того, какую из характеристик покрышки мы рассматриваем. 

Ресурс шины

Он во многом зависит от состава смеси, то есть самой резины. Чем она твёрже, тем хуже сцепление со льдом или снегом, но выше срок службы — и наоборот. Впрочем, до определённого предела. Ведь в сильные холода сдаются и твердеют даже зимние покрышки, в первую очередь «европейские». Однако в тёплую погоду преимущества в сцеплении с дорогой у более мягкой липучки перед «всесезонкой» почти нет. 

Сложно однозначно ответить, что лучше, шипы или липучка. Потому что ресурс двух видов покрышек определяется разными факторами. Нешипованные зимние шины работают до тех пор, пока глубина протектора находится в допустимых пределах, а кромки ламелей сохраняют остроту. Конечно, резина может ещё и постареть, если хранится на складе несколько лет или прошла летний сезон, но не будем брать это в расчёт — эти факторы так же вредны и покрышкам с шипами.

А вот шипованным шинам важна не только глубина протектора, но и состояние самих шипов и их наличие. Хотя производители используют хитрые решения, чтобы на асфальте шипы «прятались» в толщу протектора, не изнашивались и не вылетали, совсем избежать этого не удаётся.

Даже плохо закреплённый в протекторе шип уже не помогает колесу в сцеплении с дорогой. А когда болтающихся шипов становится много, шина резко теряет свои характеристики. Номинально она ещё пригодна к эксплуатации, но работать будет гораздо хуже. 

Поведение на асфальте 

Что лучше в городе, шипы или липучка? Ответ на этот вопрос даёт поведение зимних шин на асфальте — мокром и сухом. В крупных городах дороги обычно чистят, поэтому большую часть зимы автомобиль может проездить по твёрдому покрытию.

И есть мнение, что на чистых от снега дорогах шипы быстро изнашиваются, — так есть ли смысл брать шиповки? На самом деле износ шипов зависит от двух факторов: технологии их заделки и стиля вождения. Конечно, регулярный дрифт, резкие старты со светофора или торможение юзом на автомобилях без ABS по асфальту быстро уничтожат даже самые передовые шипы. Но если ездить на современных покрышках аккуратно, шиповка будет держаться долго. Как ни парадоксально, на «городских» машинах часто изнашивается не столько сердечник шипа, сколько корпус. Отчасти и из-за агрессивных дорожных реагентов.

Можно ли ездить на липучке зимой по асфальту и по льду? Безусловно. Лучше ли она в этих условиях шипованных шин? Однозначного ответа опять же нет. В целом, фрикционные шины ведут себя на асфальте лучше — это подтверждают результаты тестов. Управляемость автомобиля в большинстве случаев будет понятнее, тормозной путь — короче. Всё потому, что смесь тут другая, а ламели, в отличие от шипов, цепляются за асфальт не хуже, чем за лёд.

Так что если ваша машина стоит в гараже, а не во дворе, который может буквально обледенеть при первых же заморозках, если вы выезжаете на почищенные дороги и потом таким же образом попадаете обратно, особого смысла брать шипованные покрышки нет. 

Но говорить о том, что шиповки для горожан противопоказаны, тоже неправильно. Да,  липучка и «шипы» обеспечивают разный тормозной путь, но у современных моделей шипованных шин он часто не только не отличается от фрикционных, но и превосходит их. В данном случае решающими факторами могут стать климат и ваш образ жизни. И если зимой вы регулярно ездите за город, лучше присмотреться к шипованным моделям. 

Поведение на снегу и льду

На асфальте дорожная ситуация более-менее прогнозируема. Но когда под колёсами снег или лёд, понять, как среагирует машина на поворот руля или нажатие педали тормоза, не всегда просто. Поэтому для зимних шин принципиально именно прогнозируемое поведение на таких покрытиях.

Что лучше в гололёд — шипы или липучка? Особенности езды на липучке зимой зависят от температуры воздуха, равно как и на шипованной резине.

Если лёд мягкий (такое обычно случается при околонулевых температурах), он буквально крошится и не очень надёжно удерживает в себе шип. Но когда лёд слишком твёрдый (при температурах -20°C и ниже), шипам тоже сложно за него цепляться. И тогда они ведут себя как на асфальте: вес автомобиля заставляет их «прятаться» в толщу протектора. Поэтому шипованные шины показывают себя с наилучшей стороны на льду в диапазоне температур от -5 до -20°C. 

А что фрикционки? Когда на дорогах снежная каша (смесь льда с водой), они лучше отводят её из пятна контакта. И в сильный мороз ламелям проще цепляться за лёд, потому что им вовсе не обязательно в него впиваться. Кроме того, они мягче, чем резина шипованной шины, поэтому и «дубеют» при более низких температурах. Применять такие же составы на шиповках нельзя: будут выпадать сами шипы.

В итоге на укатанном снегу и на льду при температурах выше -5°C и ниже -20°C фрикционные шины могут иметь преимущество. А в диапазоне от -5 до -20°C предпочтительнее шипованная резина.

Комфорт

По этому параметру липучка однозначно превосходит шипованную шину. Она мягче и потому лучше демпфирует мелкие неровности и микропрофиль дороги. А главное — шипы шумят, особенно когда автомобиль катится по асфальту. С другой стороны, жёсткие шиповки обычно лучше выдерживают контакт с ямами и другими неровностями — шансов пробить такую покрышку меньше.

Конечно, всё это обобщённая картина. Сегодня производители делают всё, чтобы избавить свои шины (как липучки, так и шипованные) от большинства недостатков. 

Липучка или шипы — на что ещё обратить внимание при выборе

Решив, какого типа покрышки предпочтительнее, вам остаётся выбрать конкретную модель шин. При этом стоит обратить внимание на несколько деталей:

• Размерность. Обычно для шины, устанавливаемой на определённую модель, допускается не один размер, а диапазон по ширине и профилю. Узкие (в допустимых пределах) шины будут лучше продавливать рыхлый снег или снежную кашу при околонулевых температурах. Более широкая должна лучше вести себя на льду и укатанном снегу. 
• Производитель. Лучше отдавать предпочтение покрышкам именитых брендов, которые не первый год присутствуют на рынке, — их продукция обычно дороже аналогичных по размерности и типу шин от менее известных марок, но зато не преподнесёт неприятных сюрпризов. Или даст вам лишние полметра дистанции, которых может не хватить в аварийной ситуации.
• Результаты тестов. Как бы скептически вы ни относились к публикациям в прессе, изучить шинные тесты всё-таки стоит: журналисты тратят массу сил и времени, чтобы провести экспертную оценку покрышек разных марок и моделей в одинаковых условиях полигона и определить расклад сил. Можете не воспринимать подобные публикации как руководство к действию, но как пищу для размышлений её точно надо использовать.

С точки зрения типа привода особой разницы нет — и на передний, и на задний привод подойдёт и шипованная, и фрикционная резина. Не влияет на выбор зимних покрышек и тип трансмиссии — неважно, «механика» у вас или «автомат», обращать внимание надо на другие факторы. Для лучшего понимания давайте ещё раз оценим плюсы и минусы каждого типа зимних шин.

Резина липучка — плюсы и минусы

Плюсы:

• Фрикционные модели тише шипованных, особенно на скорости.
• Они относительно универсальны: хорошо ведут себя на асфальте, в слякоть, на рыхлом снегу.

Минусы:

• При езде в межсезонье быстро изнашиваются. 
• На льду и укатанном снегу обычно уступают по характеристикам шипованным шинам. 
  

Шипованная резина — плюсы и минусы 

Плюсы:

• Стабильнее ведут себя на льду и укатанном снегу при типовых для средней полосы России зимних температурах.
• Страхуют от внезапных сюрпризов, вроде гололёда. 

Минусы:

• Более шумные по сравнению с липучкой.
  
• Со временем шипы могут износиться, сломаться, вылететь — тогда шина будет работать не так эффективно. 
  
• Запрещены во многих странах Европы. 
  
• Шипы менее эффективны на льду при сильных морозах.
  

Фото на обложке: Nokian Tyres