Недавно в рубрике «Личный опыт» уже была история про восстановление автомобиля. В ней герой ставил на колёса пусть и заброшенный, но более-менее ухоженный УАЗ. На этот раз о сохранности машины речи не шло, ведь она была с американского страхового аукциона. Как дважды заграничный автомобиль добирался до России и стоит ли вообще связываться с подобными экземплярами из-за океана? Своим опытом и соображениями поделился наш читатель Андрей.
Маркетолог
Почему аукционная машина оказалась «той самой»
Я часто покупаю автомобили, так что это приобретение было далеко не первым. Изначальных заоблачных требований не ставил. Принципиально было:
- запуск с кнопки;
- негалогеновая оптика;
- CarPlay;
- автоматическая коробка передач;
- не очень большой возраст и сравнительно скромный пробег.
Цвет кузова и салона, а также комплектация тоже играли свою роль, но ими в теории можно было пренебречь. По итогу под мой бюджет — около 1,2–1,3 миллиона рублей — на май 2022 года была только одна понравившаяся модель: Volkswagen Jetta последнего на тот период поколения (Мk7).
Вариантов в продаже нашлось совсем немного — всего 10–15 автомобилей, и почти все они находились в Белоруссии. Поездка в РБ не была проблемой, а вот состояние представленных там машин уже могло стать ей — в продаже «висели» только выходцы из США. Естественно, выкупленные на аукционах страховых компаний.
Особенности аукционных автомобилей
Аукционы годных остатков — то есть аварийных машин, выставленных на продажу страховыми компаниями после выплат компенсаций владельцам, — не редкость, они есть во многих странах. В том числе и в России. Но особым спросом пользуется «битьё» из США — в силу относительно демократичных тамошних цен на автомобили, большого количества предложений и богатого выбора моделей.
Что важно понимать о битых автомобилях из США. В большинстве своём эти машины списаны как не подлежащие восстановлению, проще говоря, «тотал». Они могут быть признаны непригодными для ремонта как по причине конструктивной гибели в результате ДТП, например, если нарушена геометрия и силовая структура кузова, так и из-за природных катаклизмов — частых в Америке наводнений, пожаров и прочего. Именно такие экземпляры создали «аукционным» автомобилям недобрую славу в нашей стране.
Но при некотором везении и быстром реагировании можно найти и более «жизнепригодные» лоты. Обычно они имеют обширные, но относительно поверхностные повреждения (как герой сегодняшней истории). Из-за большого количества пострадавших элементов, стоимости запчастей и строгих страховых регламентов ремонта их восстановление признаётся экономически нецелесообразным, поэтому машина оказывается на аукционе.
Правда, и стартовая цена, и спрос на подобные экземпляры всегда высокие. Например, Volkswagen, речь о котором пойдёт далее, в 2021 году был продан первому покупателю за 7075 долларов (без учёта дополнительных аукционных сборов, затрат на перевозку и растаможку). Это косвенно подтверждает и итоговый прайс Джетты после восстановления (об этом дальше).
Выяснить прошлое «американок» было несложно. Кто-то из продавцов сразу указывал на этот нюанс в объявлении. У тех, кто подобную информацию не публиковал, достаточно было попросить VIN-номер. Его можно просто скопировать в поисковую строку, и, если машина попадала на заокеанский аукцион, объявление оттуда будет в числе первых в выдаче.
Имеющийся VIN можно «пробить» и в сервисе Отчёты Авто.ру. Он, кстати, знает не только про американские, но и про российские аукционы аварийных автомобилей.
Помимо самого факта аварии в истории машины, для меня были важны повреждения, которые автомобиль получил в ДТП. Понятно, что полной картины фотографии часто не показывают, но даже на этом этапе можно было хотя бы приблизительно оценить:
- текущее состояние (по фото из объявления о продаже);
- необходимость крупных вложений (по фото и диалогу с продавцом);
- обширность и локализацию повреждений. Например, автомобили с изначально нарушенной геометрией кузова отсекал сразу. Так же как и те, что приняли лобовые удары.
По итогу удалённых проверок осталось всего 3 экземпляра, заслуживающих, как мне казалось, личного визита. На этом этапе вполне логичным было бы ещё раз посмотреть на одноклассников Джетты, что я и сделал. Но все аналоги на тот момент были либо дороже на 100–200 тысяч рублей, либо куда беднее по комплектации, так что решил рискнуть и всё же привезти подбитый Volkswagen.
Поездка за машиной в Белоруссию
Ввозя машину из РБ, нужно будет только оформить ЭПТС и пройти лабораторию (чтобы получить сертификат безопасности конструкции транспортного средства — СБКТС).
Перед тем как покупать билеты, списался со всеми продавцами. Мне прислали фото и подтвердили возможность осмотра. Назначив все встречи, поменял валюту и отправился в Белоруссию на поезде. Обратно планировал вернуться уже своим ходом, так что билеты только в один конец. Управиться на месте нужно было за пару дней.
Как машины с американских аукционов попадают в Россию
Процесс выбора машины на аукционе сравнительно несложный. На одной из доступных площадок подбирается автомобиль, вернее то, что от него осталось. Например, это может быть ресурс Copart или IAAI. В описании лота всегда есть перечисление повреждений и снимки машины. По этим вводным предстоит определить целесообразность покупки и установить свой финансовый предел — цену, до которой имеет смысл подниматься на торгах, ведь купить относительно целый экземпляр захотите не только вы. И если у вас нет своего представителя по ту сторону океана, то реальное состояние автомобиля останется загадкой до момента получения ТС в терминале грузовой компании.
В случае победы на торгах покупку предстоит оплатить и доставить в РФ. Раньше автомобили из Америки шли морем в Финляндию, а оттуда перевозились в нашу страну. Впрочем, и тогда большая часть битых машин сначала оказывалась в Прибалтике и Белоруссии — просто потому, что ремонтировать их там выходило дешевле.
В текущих реалиях обычному человеку купить машину «напрямую» проблематично. Поэтому чаще обращаются к компаниям, специализирующимся на выкупе и доставке автомобилей из Штатов, или ищут вариант, который уже находится на территории РФ либо в дружественных государствах, например в Белоруссии.
Первые сутки: все запланированные осмотры и диагностики в этот день оказались провалены. Машины не соответствовали объявлениям: были крашены и имели следы ремонта элементов, которые не должны были пострадать в Штатах (если судить по снимкам с аукционов). На одном из осмотров выяснилось, что пропали даже боковые подушки безопасности, хотя продавец заверял, что они на месте.
И раз уж «плановые» автомобили закончились, на следующий день я решил посмотреть ту Джетту, которую изначально не собирался инспектировать. Дело в том, что «сомнительная» машина была изрядно побита градом. Это было сказано в аукционных документах, да и нынешний владелец информацию о прошлом привезённого Фольксвагена не утаивал.
Знакомство с VW Jetta после града
Встречу назначил скорее ради интереса, но на месте всё оказалось не так ужасно, как думалось изначально. После осмотра и диагностики вопросов к машине стало ещё меньше. Больше всего переживал за техническую часть, но она оказалась в полном порядке. По большому счёту работать предстояло только с «косметикой». Повреждены были:
- капот;
- передние крылья;
- стойки;
- крыша;
- крышка багажника.
На всех этих элементах были вмятины. А ещё градом разбило задний фонарь.
Чтобы не просчитаться в стоимости грядущего ремонта, я отправил фотографии и видео повреждений в мастерскую, где планировал восстанавливать машину. Примерная калькуляция и объём работ устроили. А решающим фактором стало то, что вся краска на автомобиле заводская. «Родное» ЛКП для меня всегда в приоритете. Подушки безопасности и элементы жёсткости тоже оказались не тронуты, так что решено: беру!
Оставалось оформить сделку в местной ГАИ и приобрести пострадавший элемент оптики.
Ни с запчастью, ни с формальной стороной вопроса проблем не было. Оформлять сделку в РБ максимально просто: мы с продавцом приехали в ГАИ, сразу там подписали и заверили два экземпляра ДКП, я купил страховку и на этом всё! Полную растаможку продавец сделал на этапе ввоза, Jetta всё ещё была на транзитах, так что тратить время на их получение не пришлось.
Успех, машина официально моя!
Прибытие в Россию
По дороге в Санкт-Петербург получился полноценный тест-драйв. Jetta показала себя как супердинамичная и комфортная. Единственный штраф за всю дорогу — только на территории Беларуси.
Далее было 1,5 месяца оформления документов и постановка на учёт.
Первым местом была таможня, там я заплатил 5200 рублей утилизационного сбора (размер платежа на август 2022 года). Здесь всё прошло быстро и просто, процедура заняла от силы 30 минут (в отделении таможни СПб).
После «утиля» предстояло пойти лабораторию, чтобы получить сертификат безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС) и после — оформить ЭПТС. На тот момент систему ЭРА-ГЛОНАСС можно было не устанавливать, поэтому обошёлся без дополнительных трат.
Что касается всех проверок и оформления документов, времени и желания делать это самостоятельно не было, поэтому обратился к посредникам. За представление моих интересов они взяли около 32 тысяч рублей.
На окончательную легализацию машины на территории РФ ушло ещё две недели. Как только ЭПТС стал «активным», автомобиль стало возможно поставить на учёт.
Перед визитом в ГАИ я уже успел немного поработать с экстерьером. Покрасил суппорты — на их очистку и визуальное обновление пришлось потратить около 20 тыс. рублей. Кроме того, установил «реснички» и прикрутил губу на бампер. С последней в РЭО как раз и возникли сложности.
На вмятины сотрудник внимания не обратил, а вот к «тюнингу» на бампере у него было много вопросов. По итогу элемент пришлось демонтировать на месте (благо шуруповёрт был с собой). Дело в том, что с этим нештатным элементом инспектор не мог поставить машину на учёт — оказалось, что это подпадает под статью 12.5.1. Это был опыт, запоминающийся на всю жизнь.
Восстановление Джетты
Но самое интересное началось уже после регистрации — поиск мелких запчастей (молдинги тоже были мятыми) и кузовной ремонт.
Начал с выпрямления вмятин. Оказалось, что в Петербурге реально только 4–5 профильных контор. Из них 2 отказали, 2 озвучили цену в 200–300 тысяч рублей. А одни ребята из города Пушкин были готовы взяться за 106 тысяч, но времени просили чуть больше остальных. Именно к ним я и поехал.
Они буквально сотворили чудо с машиной — под косметическую покраску остались только две двери и стойка. В этот момент я понял, что машина почти спасена.
Вы привозили автомобиль из-за границы? А может быть, покупали или продавали машину с приключениями? Или решались на узаконивание изменений в конструкции? Мы рады любым интересным и поучительным историям. Если вам есть что рассказать, заполните форму обратной связи, с авторами лучших историй мы обязательно свяжемся.
Закончить эпопею с кузовом предстояло в малярной мастерской. С подготовкой, окончательным исправлением дефектов и нанесением краски две детали «задули» примерно за 60 тысяч рублей.
Осталось навести красоту — найти недостающий пластик и прочие мелочи. По отдельности каждую позицию перечислять нет смысла, но на молдинги, обвесы, спойлер, шильдики и ту самую проблемную губу ушло около 80 тысяч.
После кузова нужно было уделить внимание и технической части: обновить тормозные диски и колодки, заменить масла и прочие жидкости. На приобретение и замену тормозных дисков в паре с колодками ушло 50 тысяч, остальные расходники вместе с работой по их замене потребовали ещё больше — около 60 тысяч рублей.
На восстановление и последующие мелкие доделки ушло 11 месяцев, за них я потратил около 400 000 рублей и вышел на рыночную цену аналогичных машин. С той лишь разницей, что в своей я был уверен.
Итого в цифрах
- Jetta куплена за 17 500 долларов (тогда курс был в районе 62 рублей).
- Потрачено на растаможку — 37 500 рублей.
- Потрачено на ремонт и доработки — около 400 000 рублей.
- Итого стоимость автомобиля в рублях около 1 600 000. В долларах я точно потерял, но это был интересный опыт.
P.S. Пожалуй, этот путь лично я повторять не готов. На всё потребовалось слишком много сил, времени и финансовых затрат. Но если кто-то захочет рискнуть, могу посоветовать лишь одно — ищите честного продавца, который в первую очередь заботится об автомобиле, а не ищет выгоду. Таких мало, но их видно сразу.
