Ожившая мечта: личный опыт восьмилетнего восстановления ГАЗ-24

У нас уже было несколько историй чудесного «воскрешения» автомобилей — и после длительного простоя, и даже после списания в утиль за океаном. Но в этот раз речь пойдёт о полноценной реставрации, а ещё — о потерянной и вновь обретённой мечте. Наш читатель Юрий поделился опытом покупки и возвращения к жизни заветного советского ГАЗ-24, который сегодня украсит любой фестиваль янгтаймеров. 

Первый опыт восстановления

Всё моё детство прошло среди автомобилей — благодаря отцу, который был главным инженером во втором таксопарке Ташкента, где могли одновременно ремонтировать по 50–60 машин. Правда, собственного автомобиля в семье не было ни при СССР, ни в начале 1990-х. А когда родители всё-таки купили старенькую Волгу, она стала своеобразной инвестицией. Водить автомобиль никто не умел, и он простоял в автоколонне ещё пару лет.

Но не пропадать же добру. Я получил права и вместе с отцом начал ставить ГАЗ-24 на ход. Мы сделали мотор, занялись ходовой… Но дальше в силу семейных обстоятельств я остался с Волгой один на один. На ремонт нужны деньги, а какие финансы у студента?

Помогли все, кто мог, — бывшие сокурсники, знакомые знакомых, друзья семьи. Перекрасили кузов, обшили салон, починили ходовую. Работы затянулись на годы, но в итоге всё же пришлось автомобиль продать — срочно понадобились деньги. Однако уже тогда я отчётливо понял: встану на ноги и верну себе Волгу.

Вторая Волга

На ноги в итоге встал, даже кот есть, а Волги нет! Под очередной день рождения пошёл на онлайн-площадки искать Волги. Все, что видел, даже по фото были в очень плачевном состоянии. На покупку машины у меня ушло более двух лет, но я всё-таки нашёл ту самую, причём со значком УАЗа на корме.

Судьба у автомобиля была завидная. Первый владелец относился к нему максимально щепетильно, но скончался, а наследникам Волга была неинтересна. В итоге она простояла в сухом помещении почти 18 лет. Потом её выкупили, новый собственник сам начал заниматься восстановлением, но не закончил. У него родились дети, стало не до гаража. Долго я его уговаривал продать Волгу — уговорил, но от цены он не скинул ни копейки. Так у меня появилась «Белая Вера». Правда, нужно было ещё доставить её из Северска (закрытый город под Томском) в Омск.

Как Волга добиралась до нового дома

Хотелось, чтобы машина добралась из точки «А» в точку «Б» своим ходом — для меня это была хоть какая-то гарантия. За доставку взялся отец продавца. Чтобы подтвердить свои намерения (обидно было бы проделать такой путь впустую и вернуться домой на той же машине), я переслал деньги на бензин, гостиницу и купил ему билеты на поезд обратно.

Автомобиль без малого два десятилетия не ездил, поэтому на учёте давно не стоял. Первым делом продавец восстановил регистрацию и обновил учётные данные — всю процедуру я оплатил заранее.

За два дня ГАЗ-24 сам преодолел 1200 километров.

Я прекрасно помню день, когда приехала моя «погремушечка». Обутая в разные шины, с креном передней подвески на левую сторону, стекло держится на отвёртке. Она чихала, кашляла, но приехала! И надо отдать должное, практически ни разу не подвела. Во всяком случае, на дороге не встала. 

Трудности восстановления

Эйфория, навеянная первой Волгой, прошла быстро. Я-то думал, что поставлю в салон «музыку» и начну ездить. Реальность оказалась куда суровее. Гаража нет, а на СТО никто Волгу не делает — как услышат про ГАЗ, продолжать общение не хотят. Так что ответ на вопрос, как ремонтировать машину, звучал просто: никак.

В какой-то момент я сорвался и выставил автомобиль на продажу — вдвое дешевле, чем купил, — лишь бы скинуть с себя эту проблему. И тут меня спасли перекупы, которые начали звонить почти сразу. Решающим стал диалог, в котором один из «страждущих» с иронией предложил просто подарить ему автомобиль. Я понял: если ввязался, бери и делай! На следующий же день взял инструменты и пошёл возиться с Волгой. И поставил себе главную цель — «поднять» её.

Путь от «погремушечки» до полноценного автомобиля

С появлением ГАЗа я чётко разделил свои выходные: суббота — день семьи, а воскресенье — машины. И это совсем не рутина. Ведь даже простая операция снять-поставить — уже целый квест. Просто так не подойдут даже уже стоявшие на автомобиле родные детали — это же Волга! 

Восстанавливать ГАЗ непросто. Дело даже не в финансах, хотя и они играют не последнюю роль. Нужны ещё огромное желание и крепкие нервы. В процессе сломается всё, что может сломаться (должно или не должно — неважно). Машина будет подкидывать сюрпризы, даже просто стоя на месте в гараже. Многие не верили, что у меня получится, но они недооценили моё упорство. 

Для начала я разложил весь бесконечный процесс на задачи поменьше:

1. восстановить ходовую часть;
2. освежить кузов;
3. восстановить электрику;
4. восстановить мотор и коробку;
5. привести в порядок салон;
6. облагородить двери и стёкла. 

К цели приходилось идти медленно и методично. Мне очень хотелось ездить на Волге, но ради самодисциплины поставил себе условие: хочешь прокатиться — восстанови одну деталь. Это может быть единственный потерянный винтик или КП целиком, неважно. Главное — каждый день надо что-то сделать. Оглядываясь назад, могу сказать, что докопался почти до каждой детали.

Ходовая

Первым делом взялся именно за неё. Нашёл в городе пару мастерских, которые занимались УАЗами и немного ГАЗом. Что-то я мог делать самостоятельно, а крупные работы доверял им, но под моим контролем. 

Поиск, пескоструй и покраска раздобытых запчастей (то есть практически полное снабжение) тоже были на мне. Я прописался на онлайн-площадках и рынках, а в Омске вообще стал узнаваем среди продавцов. С некоторыми даже завязалась дружба: мне давали запчасти в долг, в рассрочку и даже просто так. 

Переднюю балку нашёл почти случайно. За комплектом прокладок пришлось ехать в «Енисей»: их продавала компания, которая занимается сельхозтехникой. На месте я случайно зацепился взглядом за совершенно новую балку в сборе. Оказалось, у их директора была Волга и под неё держали запчасти, а потом про них просто забыли. Уехал я оттуда, естественно, не только с прокладками.

Задний мост был в идеале, но на всякий случай сменил полуоси. По сути, поменял новые на новые — не смог пройти мимо тех, что нашёл на хранении.

Кузов

Здесь нужно отдать должное предыдущим хозяевам: они сохранили кузов в прекрасном состоянии. В Волге можно заменить всё, но работы с железом самые сложные. 

Нашлась одна вмятинка под пассажирским сиденьем (очень похоже, что прилетел люк). Она была выпрямлена. Обработал все пороги и снаружи покрыл их раптором в цвет. Покрасить пришлось только:

• нижнюю юбку (на ней были сколы после перегона в Омск);
• верхнюю планку под капотом;
• ниши задних фонарей;
• жёлоб водоотвода на багажнике.

По большей части мне оставалось отполировать кузов и просто поддерживать соответствующую кондицию. Сейчас профилактически раз в год наношу жидкое стекло или керамику. Сначала несколько раз возил на процедуры к мастерам, потом купил полировальную машинку, пасты и защитный состав — потихоньку осваиваю.

В процессе работы над капотом подумал, что он слишком большой и чистый, чтобы оставаться нетронутым. При этом концепцию максимально лаконичного, близкого к оригиналу экстерьера нарушать не хотелось. В итоге аэрография появилась с изнанки капота — знамя придумалось само, идею с девушками подсмотрел в военных фильмах, а конкретный прототип нашёл среди плакатов отечественных художников.

Причём я не был уверен, что итоговый результат мне понравится, а портить родной капот не хотелось. Поэтому отыскал деталь с хранения и отдал её на подбор цвета и покраску.

Результат порадовал, а вот родные упоры капота в новую концепцию не вписались. Заменил их деталями, изготовленными на заказ: корпуса отлили под давлением в тон (три красных, один белый), штырь из нержавейки выточил токарь, а замки отправились на хромирование. В итоге получилось куда лучше оригинала.

Немного украсил «изнанку» в ещё одном нетипичном месте — на лючке бензобака. Там, помимо изображения Волги, красуются логотипы компаний, которые больше всего помогли мне в процессе.

Электрика

По возможности проводку хотелось сохранить оригинальную — газовскую. Покупали несколько комплектов кабелей, и там, где родные провода пришли в негодность, меняли на «донорские» (если это было возможно). Всю переднюю панель пришлось разобрать до винтика и заново всё протянуть. Для надёжности косы клали в гофре, а для эстетики гофру замотали в чёрную изоленту. Все реле, разъёмы, силовые провода, планки, крепления и так далее либо новые, либо изготавливались с нуля по оригинальным размерам и технологиям. 

Чтобы собрать одно реле, порой покупались три или четыре одинаковых. Одно разбиралось и изучалось. Далее делались необходимые детали, и оно собиралось обратно. И всегда с запасом! Одна деталь ставится, вторая и последующие идут в запчасти. Если корпуса металлические, обязательно едут на хромирование.

«Начинку» в кнопке отключения массы пришлось переделать самостоятельно — штатная тонковата. В таких нюансах приходится и отходить от канонов, чтобы сделать долговечнее и надёжнее.

По такому же принципу делались и планки под цоколи на задние фонари — изменили сопротивление самих планок и переделали контакты в цоколе.

Заодно с электрикой сделал шумоизоляцию и подготовку к установке олдскульной музыки. Для всех этих работ выбрал два сервиса. Ребята в них теперь знают мою Волгу не хуже меня. По ходу дела всплывало много нюансов, даже не связанных с изначальной целью приездов. Находили даже такие проблемы, как неправильная установка шестерни ГРМ.

Мотор

С двигателем я обратился к ребятам, которые раньше работали у официального дилера, но позже сами открыли СТО. Такое отношение к клиентам и к работе очень редко встречается. Мотор ГАЗа пересобирался с нуля по соседству с двигателями Porsche, Audi и Hyundai.

Блок оригинальный, его полностью отмыли в автоклаве и провели дефектовку всех деталей. Все плоскости отдавались на фрезеровку и выводились в идеал. Коленчатый и распределительный валы тоже остались оригинальные. А вот ГБЦ пришлось заменить. Купил совершенно новую, на ней вывести плоскость было проще, чем на родной. Кроме головки блока, заменил гильзы и поршни, ту самую шестерню ГРМ, о которой упомянул выше (её выбирал из нескольких купленных). Все пружины, тарелки, шатуны и так далее тоже новые.

Меня даже хотели выгнать из клуба: это Волга, которая не истекает маслом. И не потому, что оно уже кончилось.

Салон

Его мне сделали в ателье. Просто зашёл и спросил, готовы ли взяться за такую работу. Здесь было легко — за мои деньги любой каприз. Помимо сидений, перешили ещё и «батоны» с дверными картами.

Важные необходимые мелочи

Всю мелочовку я люблю дорабатывать с помощью хороших токарей. Понятно, что это недешёвое удовольствие, но ради новой запчасти можно сэкономить на чём-то другом. 

В последнее время стало интересно изготавливать по оригинальным образцам свои детали. Например, недавно сделал планки для задних фонарей. Просто надоел плохой контакт, поэтому освоил клёпку, нашёл лазерную резку и сделал медные контакты из сырья нормальной толщины. 

Характерная история была и с задней противотуманкой. Вроде что тут сложного: купи да установи. Но в итоге заняло всё 5 лет! Отчасти в этом виновата моя же концепция: «хрома на Волге должно быть много»! Найти ПТФ в хромированном корпусе, да ещё и с красным стеклом, оказалось той ещё задачей. Купил штук десять, но все были с изъянами: то ржавые, то стёкла битые, то гайки крепления сгнили. В итоге встретил хорошего токаря, который проникся, увидев Волгу живьём (это мой самый рабочий приём). Он сделал гайки, штырь с отверстием внутри и резьбой, специальные шайбы — и всё это из хирургической нержавейки. Из-за твёрдости этого материала пришлось искать усиленные резцы для станка. А ещё ведь нужна эстетика, поэтому просто выточить запчасть мало. Приходится её полировать, наносить гравировки — для этого тоже нужно искать специалистов. То есть каждая деталь — это месяцы.

Что ещё можно улучшить в Волге

Я довёл автомобиль до прекрасного состояния, но сейчас нужно найти время, чтобы снова правильно разобрать свой ГАЗ. Хочется перекрасить машину современными красками и покрыть хорошим лаком.

Оно того вообще стоило?

Повторил бы я этот путь — вопрос провокационный. Думаю, при наличии времени и если найду универсал, то да.

В какой-то момент даже была мысль сделать хобби работой. Со всеми приобретёнными знаниями я бы стал неплохим менеджером. Но это пока только мысли. Зато теперь точно знаю, что для обретения хорошего раритетного автомобиля нужны:

• Крепкие нервы.
• Щедрость. Запчасти с каждым годом не дешевеют, а мастера не молодеют. 
• Время. Владельцы тоже стареют, поэтому завтра уже может не быть настроения, желания и здоровья.
• Вовлечённость. Всё нужно либо делать самому, либо участвовать во всех этапах работы. Нельзя отдавать процесс на откуп, даже профессионалам.
• Эрудиция. Нужно читать и покупать литературу, пока она есть! А ещё полезно изучить профильные сайты и форумы.
• Осознанность. Прежде чем заняться реставрацией вплотную, рекомендую найти такого, как я, и попросить хотя бы порулить. Возможно, окажется, что всё это на самом деле вам не нужно.

А ещё следует понимать, что вложения никогда не отобьются. Эта работа только для души. Зато есть и «доход», который не измерить деньгами. Волга для меня — это новые знакомства, новые технологии, которые я могу использовать не только в гараже. Такого количества инструмента нет, думаю, ни у кого из моих знакомых. А ещё это люди, очень увлечённые своей работой и уже давно ставшие друзьями.

Что касается затрат на Волгу, скажу только, пока жена не видит: после 2 миллионов просто перестал считать. Так спокойнее и не жалко. При этом я всегда покупал детали с запасом. Буквально всё, что попадалось в хорошем состоянии. Но никогда не платил за запчасть больше 1000 рублей. Чаще всего доставка обходилась дороже. 

Но за последние 5 лет цена на них выросла кратно, и сейчас всё намного дороже.