Компактные, но престижные хэтчбеки с пробегом по цене неплохого кроссовера: 7 моделей за 2 200 000 рублей

Почему некоторые люди покупают премиальные хэтчбеки вместо более крупных седанов среднего класса или кроссоверов по той же цене? Вероятно, их привлекают яркая внешность, удобные в городе компактные размеры и азартная управляемость. Для тех, кто ищет автомобиль с таким же сочетанием качеств, мы подобрали 7 подходящих хэтчей. Все не старше 2017 года и в бюджете до 2,2 миллиона рублей.

Какой он? Хэтчбек, дебютировавший в далёком 2012 году и переживший рестайлинг в 2016-м, внешне не устарел. Салон у Audi дорогой, с хорошей эргономикой, а распространённый в России пятидверный А3 Sportback позволит без лишних проблем перевозить четырёх пассажиров. Багажник хэтча вмещает 380 литров, форма правильная.

Что можно купить? Рестайлинговых хэтчбеков до 2020 года выпуска в продаже немного, а основную кассу в этом сегменте для Audi делал седан A3. Продаются по большей части переднеприводные пятидверные хэтчбеки с турбированным двигателем 1.4 (150 л.с.) в сочетании с роботизированной коробкой передач. Двухлитровый турбомотор встречается редко. Как и дизели объёмом 1,6 или 2 литра — такие модификации официально на наш рынок не поставлялись. Но попадается и такая экзотика, как Sportback e-tron с гибридным 204-сильным силовым агрегатом. Пятидверные А3 стоят в среднем 1,8 млн рублей. Можно рассчитывать на бесключевой доступ, двухзонный климат-контроль и запуск двигателя с кнопки.

Как едет? Даже с передним приводом А3 радует сочетанием хорошей плавности хода и азартной управляемости. Чтобы раскрыть таланты хэтчбека, желателен турбомотор мощностью как минимум в 140 л.с.

Чего ждать? У А3 нет проблем с качеством ЛКП. Сколы и царапины на передней части кузова появляются не раньше чем на втором году эксплуатации. Коррозия на кузовных панелях, скорее всего, свидетельствует об аварийном прошлом. Материалы внутренней отделки отличаются хорошей износостойкостью. У хэтчбеков, которые не подвергались кустарным доработкам, отказы электрики случаются редко. Среди «болячек» — выход из строя датчика уровня кузова, на который завязан автокорректор фар. 

Основная причина «масложора» у двигателя 1.4 — износившиеся маслосъёмные колпачки. Не отличается надёжностью ТНВД, нередко происходят сбои клапана турбонагнетателя. Сменивший его 1,5-литровый мотор той же мощности на наш рынок официально не поставлялся: неизвестно, как в наших условиях поведёт себя турбина с изменяемой геометрией на бензиновом двигателе. У двухлитрового турбомотора примерно к 150 000 км пробега может растянуться и потребовать замены цепь ГРМ. У дизелей не исключены проблемы с системой EGR.

Поломки модернизированного 7-ступенчатого «робота» — уже не такое частое явление, как на более ранних моделях. С редкой МКПП проблем ещё меньше.

Слабое место подвески — задние сайлентблоки передних рычагов. Они редко выдерживают больше 50–60 тысяч километров. Подробнее о проблемах А3 можно прочитать тут.

Какой он? Этот мускулистый хэтч не выделяется особой практичностью. Современный и качественный салон тесноват, особенно на заднем ряду — удобно будет только вдвоём. Заметный дефицит пространства случился из-за использования заднеприводной платформы с продольным расположением силового агрегата. Багажник вмещает 360 литров, но ни запаски, ни даже докатки не предусмотрено. 

Что можно купить? Предложений много, но большинство хэтчбеков — с базовой 1,5-литровой «турботройкой» мощностью 136 л.с. и «автоматом». Двухлитровые «единички», дизельные версии и «дорестайлинговый» двигатель 1.6 из семейства Prince встречаются редко. Хэтчбек с небольшим пробегом обойдётся примерно в 1,9 млн рублей. Из опций можно рассчитывать на светодиодную оптику, спортивные передние кресла, климат-контроль, обогрев руля и форсунок стеклоомывателя.

Как едет? «Единичка» близка по духу к олдскульным BMW. У хэтчбека идеальная развесовка по осям и задний привод. Управляемость соответствующая — минимум кренов, максимум удовольствия за рулём. Даже мощности трёхцилиндрового мотора достаточно, чтобы оценить настройки шасси.  

Чего ждать? Если «единичка» не бывала в ДТП, то коррозии быть не должно. Скрип пластика в салоне если и встречается, то у наиболее старых экземпляров. Редкие отказы электрики зачастую лечатся обновлением программного обеспечения. 

Трёхцилиндровый мотор B38 получился надёжным, без явных слабых мест. Но чип-тюнинг этому двигателю противопоказан, поскольку возрастает риск разрушения поршней. Неплох и его двухлитровый агрегат B48. Правда, ближе к 100 000 км у него нередко дубеют маслосъёмные колпачки и возрастает расход масла. 

Четырёхцилиндровый бензиновый мотор 1.6 семейства Prince больше распространён на дорестайлинговых машинах, но попадается и среди обновлённых хэтчбеков. И это потенциальный источник проблем. Среди них: растяжение цепи ГРМ и износ её пластиковых успокоителей после 100 000 км, сбои систем Valvetronic и Vanos, а также отказы ТНВД и топливных форсунок. 

Ресурс двухлитрового дизеля — около 350 тысяч километров. Но стоит помнить, что при чрезмерно активной эксплуатации цепь ГРМ может растянуться до 200 тысяч км.

8-ступенчатый «автомат» ZF проблем обычно не доставляет. Изредка начинают подтекать сальники заднего редуктора. 

Основные детали ходовой части служат по 100–150 тысяч км. Первыми обычно требуют замены сайлентблоки передних рычагов и «плавающие» сайлентблоки на задней оси. Не меньше прослужат и заводские амортизаторы.

Какой он? В актуальном поколении W177 A-класс стал особенно привлекательным и ещё более похожим на старшие модели. Интерьер и мультимедийная система MBUX — одни из самых лучших в классе. Просторный второй ряд удивляет разве что отсутствием потолочных ручек. Багажник вмещает 370 литров, но лишён подполья.

Что можно купить? Несмотря на свежесть модели, хэтчбеков A-класса в продаже достаточно. Основной силовой агрегат — турбомотор 1.3 на 150 л.с. в сочетании с роботизированной коробкой и передним приводом. Двухлитровый двигатель (190 л.с.) и дизель 1.5 (116 л.с.) встречаются нечасто. Типичный подержанный A-класс будет оснащён атмосферной подсветкой салона, мультимедийной системой MBUX с 10-дюймовым экраном, парковочным автопилотом и камерой заднего вида. Цена автомобиля в приличном состоянии — не меньше 2 млн рублей.

Как едет? Шасси хэтчбека настроено хорошо, и управляется A-класс интересно. Подвеска упругая, но не очень тряская, шумоизоляция отличная. Базовый турбомотор хорошо ладит с 7-ступенчатым «роботом». Агрегата вполне хватает даже для активной езды за городом.

Чего ждать? Частично алюминиевый кузов A-класса отличается крепким ЛКП. Серьёзных проблем с электрическим оборудованием салона пока не наблюдается.

Турбомотор М282 из-за наличия прямого впрыска склонен к быстрому образованию нагара на впускных клапанах. До 100 000 км пробега могут случиться сбои электроники — например, выскочит ошибка с положением распредвалов. Двухлитровый М260 появился не так давно, но уже известно, что он очень требователен к качеству топлива. Были случаи повреждения поршней из-за детонации. Редкий 1,5-литровый дизель OM 608 — это основательно переработанный агрегат Renault K9K, который известен немалым ресурсом.

«Робот» 7G-DCT очень требователен к качеству и чистоте масла. После 40–60 тысяч километров пробега нужно внимательно следить за его состоянием. Зато подвеска у А-класса достаточно надёжная и ресурсная.

Какой он? Со сменой поколения хэтч остался узнаваемым, сохранив фирменный стиль марки. Интерьер тоже выглядит стильно, но эргономика лишилась откровенных чудачеств. Попасть на задний диван непросто, хотя места над головой и перед коленями стало достаточно даже для взрослых пассажиров. Багажник пятидверки вмещает всего 278 литров, но и это на 67 литров больше, чем у трёхдверной версии. 

Что можно купить? Выбор для имиджевой модели неплохой, но цены кусаются — от 1,9 млн рублей и выше, если рассматривать экземпляры с хорошей историей. Дешёвые машины — как правило, списанные из каршеринга после ДТП. Трёхдверных машин примерно вдвое больше, чем пятидверных. В основном представлены дорестайлинговые версии, выпущенные до 2018 года, с 1,5-литровым бензиновым мотором на 136 л.с. и автоматической коробкой. 

Рестайлинговые хэтчбеки с этим же двигателем и «роботом» встречаются реже. Сложнее купить «заряженный» двухлитровый экземпляр в версии Cooper S или John Cooper Works. Дизель и механическая коробка в продаже почти не попадаются. Зато несложно будет найти MINI в двухцветном окрасе, с комбинированным салоном, климат-контролем и камерой заднего вида.

Как едет? MINI — быстрый и собранный автомобиль с чёткой управляемостью. Подвеска стала чуть более энергоёмкой, но фирменная жёсткость никуда не делась. Трёхцилиндровый мотор достаточно хорош и обеспечивает приличную динамику. А с двумя литрами под капотом хэтч превращается в полноценную городскую зажигалку. 

Чего ждать? Кузов MINI качественно окрашен и не имеет проблем с коррозией. Из-за скромного клиренса часто страдают бамперы и элементы обвеса. Материалы салона радуют качеством и износостойкостью, но со временем может начать скрипеть передняя панель. Электрические сбои случаются у MINI не чаще, чем у конкурентов.

Проблемы двигателей В38 и В48 аналогичны таковым у BMW 1 серии. Автоматическая 6-ступенчатая коробка надёжна. Ресурс сцеплений у рестайлингового «робота» DCT Steptronic — примерно 100–120 тысяч километров. С редкой механической коробкой хлопот минимум.

Слабые места ходовой части (спереди — подвеска McPherson, сзади — «многорычажка») — стойки стабилизатора и сайлентблоки рычагов задней подвески. Ресурс передних стоек амортизаторов составляет около 100 000 км.

Какой он? Формально Clubman — универсал. Однако он намного ближе к хэтчам гольф-класса, нежели к полноценным «сараям». А ещё он заметно крупнее хэтчбеков — шире и длиннее. Колёсная база у модели тоже больше, чем у более традиционных MINI. За счёт этого пара пассажиров на втором ряду не будут чувствовать себя стеснёнными, а багажник с распашными дверьми вмещает 360 литров.

Что можно купить? Несмотря на достоинства, Clubman не так популярен, как обычные MINI. Преобладает всё тот же турбомотор 1.5, но двухлитровые версии встречаются чаще. Причём не только бензиновая (192 л.с.), но и дизельная (190 сил). Цены — примерно те же, что на маленькие MINI, а в оснащении тоже большой разницы нет.

Как едет? На ходу Clubman чуть спокойнее хэтчбеков, но и эта машина отлично подойдёт активным водителям. Зато и комфорта в этом MINI больше. Обратная сторона размеров и большей массы — некоторые потери в динамике, так что 136 турбированных сил для этого автомобиля — разумный минимум.

Чего ждать? По основным агрегатам и электронике Clubman идентичен остальным MINI, так что проблемы с надёжностью у него ровно те же. Встречающийся дизельный 2.0 аналогичен тому, что устанавливается на BMW 1 серии. Он надёжен и может без серьёзных неисправностей проехать 300–350 тысяч километров, но лишь при условии заправки качественной соляркой.

Единственное серьёзное отличие Клабмена от обычных Мини — наличие версии Cooper S ALL4 с полным приводом. Задняя ось у таких машин подключается многодисковой муфтой, со временем требующей замены масла. Но в бюджет 2,2 миллиона рублей такие машины не попадают. 

Какой он? Несмотря на внедорожные внешние атрибуты из чёрного и серебристого пластика, V40 Cross Country — обычный хэтчбек гольф-класса. Дорожный просвет составляет всего 145 мм. Салон Volvo привлекает качественной отделкой, но внутри довольно тесно. Третий пассажир на заднем диване — явно лишний. А багажник вмещает всего 355 литров.

Что можно купить? V40 Cross Country в России найти непросто. В основном продаются хэтчбеки с 1,5-литровым турбомотором мощностью 152 л.с. Редко попадаются экземпляры с двухлитровым двигателем (190 л.с.) и с 120-сильным дизелем. Полный привод — штучный товар. На хэтчбек в приличном состоянии нужно от 1,9 млн рублей. В основном представлены автомобили в простой комплектации с кожаным салоном, базовым электропакетом и климат-контролем. 

Как едет? V40 умеет приятно удивлять. Плотная подвеска, минимум кренов и чёткие реакции на руль — шасси шведского хэтча настроено неплохо. При этом плавность хода и шумоизоляция у машины тоже на неплохом уровне. 

Чего ждать? Качественно окрашенный кузов Volvo не имеет проблем с коррозией. Материалы внутренней отделки отличаются хорошей износостойкостью. Проблемы с электрикой случаются нечасто. 

Бензиновый 1,5-литровый турбомотор B4154T4 очень привередлив к качеству топлива, но в целом надёжен и отличается хорошим ресурсом. При регулярной замене масла и чистке форсунок он может пройти до капремонта около 350 000 км. Двухлитровый мотор страдает от периодических течей смазки через сальники и из-под клапанной крышки. Уже до 100 тысяч километров велик риск столкнуться с повышенным расходом масла. Слабые места дизеля — лопающиеся резиновые патрубки и масляные течи из-под крышки клапанов и сальников. 

Сочетающаяся со всеми моторами 6-ступенчатая АКПП Aisin при регулярной замене масла выдержит не меньше 250–300 тысяч километров. Признаками проблем будут рывки и толчки при смене передач.

Ходовая часть лишена явных слабых мест. При обслуживании подвески есть шанс сэкономить, используя детали от родственного Ford Focus III поколения. Подробнее о проблемах Volvo V40 можно прочитать здесь.

Какой он? Эффектная парочка хэтчбеков — обычный и «внедорожный» — построена на базе Mercedes-Benz GLA. Версия QX30 выделяется защитным пластиковым обвесом и дорожным просветом в 202 мм. Обычный Q30 довольствуется клиренсом в 172 мм. Салон качественно собран и полон деталей от Мерседеса, но в нём тесно. При этом багажник не так уж и мал — 430 литров. Из странностей — подогрев лобового стекла реализован лишь частично, а руль не греется совсем.

Что можно купить? Обычный хэтчбек и версия QX30 представлены примерно поровну, но и тех, и других — мало. В любом случае преобладает версия с двухлитровым турбомотором M270 мощностью 211 л.с. и роботизированной коробкой. Вариант с полным приводом проще найти среди вседорожных QX30. Дизели 1.5 и 2.1, а также 1,6-литровая версия агрегата M270 встречаются гораздо реже. На Infiniti в приличном состоянии нужно примерно 2 млн рублей. Из опций можно рассчитывать как минимум на кожаный салон, двухзонный климат-контроль, адаптивные светодиодные фары и камеру заднего вида.

Как едет? Благодаря собранной и очень энергоёмкой подвеске Infiniti не трясёт на кочках, и он без проблем преодолевает большинство неровностей. Комфорт и возможность позажигать — в одном флаконе. Особенно впечатляет версия QX30 с мотором на 211 л.с. Обычный Q30 немного жёстче.

Чего ждать? Infiniti отличается хорошим качеством ЛКП, и в нём использована технология самозатягивания краски при повреждении её верхнего, лакового слоя. Неплохо держатся и внешние хромированные детали. Лучше всего защищён от сколов вседорожный QX30, кузов которого снизу прикрыт пластиковыми молдингами. В салоне от эксплуатации больше всего страдает кожаный руль. Его покрытие начинает изнашиваться после 100 тысяч километров. 

У мерседесовского турбомотора М270 не самый надёжный цепной привод ГРМ, который требует ревизии после 100–150 тысяч км. Возможен перегрев из-за поломки водяной помпы или термостата. Дизельный 1,5-литровый двигатель Renault надёжнее — при грамотной эксплуатации его ресурс составит 300–400 тысяч километров. Мерседесовский дизель 2.1, несмотря на капризы топливной аппаратуры, не менее ресурсный. 

Преселективная коробка 7DCT иногда огорчает жёсткими переключениями, что лечится перепрошивкой или сменой масла. Ресурс сцеплений составляет примерно 150 000 км.

Ходовая часть Infiniti имеет хороший запас прочности. Рычаги и сайлентблоки требуют замены не раньше чем через 120 тысяч километров, а амортизаторы выдерживают под 150 тысяч. 

Так что же выбрать? 

Для стильных и драйверских хэтчбеков практичность — не главное. Чего не скажешь о надёжности, ведь в содержании маленькие машинки порой оказываются не дешевле более крупных автомобилей. Кто в этом случае занимает наиболее выгодное положение?

Весь из себя правильный, практичный и эргономичный Audi A3 огорчает разве что проблемами моторов. Да и выбор хэтчбеков в продаже невелик.

То, что у BMW 1 серии практичность не самая сильная сторона, — не страшно. Зато рестайлинговая версия с новыми моторами вполне надёжна. Проблема только в том, что три цилиндра и 136 сил — не совсем то, чего ждёшь от азартного BMW.

Mercedes-Benz А-класса не даст владельцу расслабиться в части обслуживания и, возможно, ремонта. Зато его классным салоном и задорной управляемостью можно наслаждаться в компании троих друзей.

MINI Hatch или MINI Clubman — вопрос, требующий от покупателя правильно расставить приоритеты. Первый зажигательнее, второй — универсальнее. Но обе модели должны понравиться активным водителям и, благодаря тесному родству с «единичкой», уже не так капризны по технике.

Volvo V40 Cross Country неплох по надёжности, а по управляемости мало уступает «немцам». Но всё портят тесный салон и скромный багажник.

Наконец Infiniti Q30/QX30 сочетают в себе классно настроенную подвеску и приличный багажник с тесным салоном. Но хуже всего то, что японским хэтчбекам достались проблемный мерседесовский двигатель и капризный «робот».