Отчёт о надёжности рестайлингового Volvo V40 II поколения составлен на основе опроса экспертов — сотрудников специализированных автосервисов, имеющих большой опыт ремонта и обслуживания машин марки Volvo. Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности автомобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного автомобиля.
Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.
• Кузов • Салон • Двигатели • Трансмиссия • Приводы • Подвеска • Рулевое управление • Тормоза • Климатическая система • Электроника
Кузов
Кузов претерпел незначительные изменения в передней части, которые коснулись решётки радиатора, бампера, фар. Хром отделки со временем мутнеет. Но окраска кузова качественная, металлические панели защищены слоем цинка и даже при повреждении лакокрасочного покрытия не ржавеют. А вот лобовое стекло быстро затирается.
Двигатели
Бензиновые
1.5 (152 л.с.)
Мотор B4154T — рядный, 4-цилиндровый, с 16 клапанами, турбонаддувом и непосредственным впрыском. Привод ГРМ — ремнём. Двигатель склонен к забиванию форсунок и образованию нагара на клапанах, но в остальном довольно надёжный.
2.0 (190–245 л.с.)
Двигатели серии B4204Т — «турбочетвёрки» объёмом 2 литра семейства Volvo Drive-E, с непосредственным впрыском. Они склонны к повышенному расходу масла и закоксовке. Топливные форсунки могут быстро забиваться, часты течи масла из-под крышки клапанов.
Дизельные
2.0D (120–190 л.с.)
Четырёхцилиндровые дизели серии D4204T14 имеют 16 клапанов и ремень в приводе ГРМ. Их пробег до капремонта — 300–350 тыс. км. Слабые места — рвущиеся патрубки турбины и интеркулера, а также текущие сальники и прокладки.
Трансмиссия
МКПП
Шестиступенчатая механическая коробка крепкая, не имеет слабых мест и способна прослужить более 400 тыс. км без ремонта.
АКПП
Шестиступенчатая автоматическая коробка Aisin-Warner серии TF-80 тоже надёжная. Её пробег до капремонта — более 250 тыс. км, при условии своевременной замены масла каждые 60 тыс. км.
Приводы
Средний ресурс ШРУСов приводных валов — 200–250 тыс. км, карданного вала у полноприводных версий — более 300 тыс. км. При пробеге около 200 тыс. км может потребоваться замена пыльников ШРУСов — на них появляются трещины. Сальники и уплотнения в раздаточной коробке служат 200–250 тыс. км, ресурс шлицевой втулки между «раздаткой» и АКПП — около 300 тыс. км. При замене втулки необходим ремонт вала раздаточной коробки.
Муфта Haldex способна проработать более 300 тыс. км, её насос — 200–250 тыс. км. При этом рекомендованный интервал замены масла и фильтра муфты — 60 тыс. км.
Подвеска
Передняя подвеска — пружинная, типа McPherson. Её основные узлы — амортизаторы, сайлентблоки, шаровые опоры, ступичные подшипники обычно служат более 150 тыс. км.
Задняя подвеска — пружинная, многорычажная — обладает высокой надёжностью. Амортизаторы (в том числе регулируемые), сайлентблоки, подшипники ступиц требуют замены не раньше 150–200 тыс. км.
Тормоза
Передние тормозные диски вентилируемые. Колодки меняются в среднем каждые 30–40 тыс. км. Задние тормоза дисковые, ресурс колодок — 40–60 тыс. км. Главный тормозной цилиндр работает долго и надёжно. Тормозные трубки не гниют, суппорты функционируют исправно при условии периодической очистки и смазки.
